飞机座舱盖系统“盖未锁”灯不灭故障分析及排除

飞机座舱盖系统“盖未锁”灯不灭故障分析及排除

温之乐

石家庄海山实业发展总公司

摘要：座舱盖系统是飞行员生命保障系统的重要组成部分，舱盖的安全可靠锁闭直接关系到飞行员在座舱内的生存环境。一旦发生座舱盖故障将影响飞行员对飞机的操纵，进而危及飞行安全。通过研究和分析座舱盖系统的监控原理，掌握各组成部分的构造、原理及功能，掌握正确的地面维护方法，正确操纵使用和维护检查，确保舱盖系统的工作可靠性。

关键词：告警；盖未锁；座舱盖

一、引言

座舱盖告警系统是在座舱盖未锁闭到位的情况下，通过灯光、语音、显示提醒座舱人员。该系统构造较复杂，通过分析维护过程中发生的故障，维修人员对座舱盖盖未锁监控工作原理有了系统的认识。熟悉和掌握了座舱盖系统各分机构原理和交联关系，对以后座舱盖系统故障判断和分析提供了坚实的理论支持。针对舱盖地面维护使用，归纳总结维护注意事项，确保舱盖系统的工作可靠性。

二、故障现象

飞机外场准备时，座舱盖安装到位后，操纵座舱盖操纵手柄关闭座舱盖并将手柄置于上锁位置后，显示灯盒上的“盖未锁”灯不灭。

图1  显示灯盒

三、原因分析

（一）舱盖告警系统构成及功能

座舱盖正常系统用于正常打开或关闭座舱盖，并将舱盖可靠地固定在机身上。该系统由座舱盖锁系统和机身上的正常操纵系统两大部分组成。为了判断座舱盖是否完全锁闭，通过手柄组件上带有箭头的机械指示器直观显示，又采用灯光告警和通过机电系统的交联从电子系统输出信息。系统在舱盖四位开关、座舱盖电动机构和位于机身口框第2号锁钩处的舱盖告警器的内部均装有微动开关，用来判断舱盖的锁闭状态。

（二）盖未锁监控原理

1.为监控舱盖上锁情况，座舱盖系统设置了三处监控点，分别是舱盖四位开关、舱盖告警器和座舱盖电动机构，为机电、WCU提供告警信号。当座舱盖完全锁闭，告警系统不发出任何信息。

2.一旦座舱盖关闭而未能完全上锁，即三个监控部位中的任何一个微动开关不到位，位于主仪表板上的主警告灯和警告灯盒上的“盖未锁”灯立即燃亮并闪烁。当舱盖四位开关和舱盖告警器中的任何一个微动开关不到位，伴随灯光告警的同时，在HUD上显示闪烁的“警告”字样，并向乘员耳机提供合成语音“警告”的呼叫声。因此，无论由电子系统提供舱盖未锁好的显示信息和声音告警，还是仅由灯光告警系统的舱盖未锁灯燃亮并闪烁以提供告警，都表明座舱盖上锁存在故障。

3.在地面上，当座舱盖置于非锁闭位置，仅由主警告灯和舱盖未锁灯燃亮并闪烁来提醒乘员。

4.根据盖未锁信号监控电路图再结合舱盖四位开关、舱盖告警器和座舱盖电动机构自身机构进行原理分析。

（三）舱盖四位开关发出“盖未锁”

舱盖四位开关用于控制座舱盖电作动筒的工作程序，转动摇臂，带动凸轮组件转动，其上的凸轮就按照工作程序依次压下或放开微动开关上的弹簧片，接通或断开微动开关，从而控制舱盖电作动筒的工作，并向机电系统提供告警信号。

（四）舱盖上锁告警器发出“盖未锁”

前舱左锁钩处的舱盖上锁告警器，舱盖上锁告警器处于自由状态时，插头座内部接触点处于接通状态，当有外力推动顶杆机构时（舱盖关舱上锁），微动开关转换，插头座接触点处于接通状态。

（五）关闭限位开关发出“盖未锁”

舱盖作动筒中的关闭限位开关发出的信号，舱盖电作动筒终点开关的吸合从而控制舱盖控制继电器盒中的信号继电器工作，当舱盖运动到上锁位置时，电作动筒输出轴上的锥销压缩终点开关，切断电源使信号继电器停止工作，当舱盖离开上锁位置，终点开关吸合，给信号继电器供电使其工作。

（六）依据原理进行故障分析

根据监控原理和盖未锁监控电路图分析可知，当告警计算机接收到舱盖四位开关、舱盖告警器和座舱盖电动机构任意一个机构送来的接地信号时，告警灯盒上的“盖未锁”灯燃亮。同时机电接收到舱盖四位开关、舱盖告警器和座舱盖电动机构任意一个机构送来的开路信号。

四、排故过程

1.测量机电输入信号，操纵座舱盖操纵手柄关闭座舱盖并将手柄置于上锁位置，然后依据盖未锁信号监控电路原理分别测量机电的相关接触偶处于开路状态。说明四位开关内部微动开关处于接通状态。在上锁状态下四位开关内部微动开关K1的C、B应断开，C、K应接通，46号接触偶应接收到接地信号。

2.为验证具体是四位开关还是信号线路故障，将舱盖电作动筒与座舱盖断开，模拟关闭舱盖到位，然后手动将座舱盖操纵手柄置于上锁位置，舱盖告警器顶压到位，“盖未锁”灯熄灭。说明四位开关及信号线路均正常，本身没有故障。

3.根据四位开关内部构造可知，装于四位开关的转轴上的摇臂，一端通过拉杆与舱盖操纵手柄上的耳片相连接，另一端可按压密封开关上的顶杆。这样，转动舱盖操纵手柄，带动摇臂转动，带动凸轮组件转动，其上的凸轮就按照工作程序依次压下或放开微动开关上的弹簧片，接通或断开微动开关。根据以上验证和线路测量结果分析认为当操纵手柄置于上锁位置时，由于拉杆过长，导致摇臂无法转动到位，进而无法带动凸轮组件转动顶压微动开关。然而当模拟检查时由于没有锁钩限制操纵手柄前推位置，摇臂转动量大，可带动凸轮组件转动顶压到微动开关。

4.维修人员按要求调短拉杆，再次检查“盖未锁”信号正常。转动舱盖操纵手柄检查舱盖开舱、保持、关舱、上锁4种工作状态正常。

五、排故总结

座舱盖系统是飞行员生命保障系统的重要组成部分，舱盖的安全可靠锁闭直接关系到飞行员在座舱内的生存环境。一旦发生座舱盖故障将影响飞行员对飞机的操纵，进而危及飞行安全。因此在地面维护使用中我们要正确操纵使用和维护检查，确保舱盖系统的工作可靠性。电动开关座舱盖应执行以下操作

1.开关座舱盖之前，应仔细检查座舱周围不应有影响座舱盖打开或关闭的障碍物。

2.为确保人身安全，如无特别需要，一般应将舱盖升起到完全打开位置。

3.当舱盖内手柄暂停在“关舱”位置时，用手轻轻靠在该位置上。切记勿用力向前猛推手柄，这可能导致座舱盖不能完全锁闭。舱盖朝前滑动到终点后，缓缓将舱盖手柄扳到“上锁”位置。

4.只有当舱盖内手柄放置在“保持”位置上时，在座舱外部使用舱外组件才具备有操纵作用。

5.防止无关人员进入座舱，飞行完毕后应将前手柄应转到“上锁”位置，以切断舱外开关组件的电源。

6.正在座舱内部电动关闭舱盖，如果发现关舱可能危及人身安全或有障碍物时，可以采取紧急措施，将舱外开关组件扳至“开”的位置，此时正在下降的舱盖根据优先控制程序改变运动方向将舱盖打开。直到险情排除之后，才能松开舱外开关组件。舱外开关组件回位到“中立”位置后，舱盖继续受内手柄的操纵做关舱运动。

7.避免频繁电动开关舱盖，一次开、关舱盖的全循环同下一个循环的时间间隔一般应大于5min。

8.在开、关座舱盖的过程中，座舱盖的运动不应受到阻碍，电动作筒不应发出异常响声。若发生上述故障，应立即将座舱盖手柄放置在“保持”位置（舱外开关组件复位至“中立”位置）查找原因，排除故障。

9.牵引飞机、发动机试车在慢车转速以上时，都应在关闭座舱盖之前进行，如果确实需要打开座舱盖进行以上工作或座舱区域进行维护工作时，应将座舱盖升到完全打开位置。此时。务必在座舱盖两侧安装撑杆（地面设备），以减小座舱盖晃动，并防止误驱动舱盖而伤害人员。