公路沥青混凝土路面车辙成因及防治措施

公路沥青混凝土路面车辙成因及防治措施

冯宁阳

51162319860709503X     四川省广安市邻水县 638500

摘要：相较于传统的混凝土路面，沥青路面具有更优的平整性和使用性能，故此在世界各国高速公路建设中都得到了广泛的应用。公路将各个地区无缝衔接，使人们的交通变得更方便、更有效。然而，车辆长期行驶在公路上，由于负载、天气等因素，会导致路面受损。若不加以修理，则会危及行车安全，还会造成车祸。为了避免这种情况，必须在公路施工中积极运用预防性养护技术，在路面病害出现之前或出现时，及时采取相应的养护措施，以达到对路面膨胀的有效控制，减少病害，提高公路性能，提高其使用寿命，减少公路交通事故，提高交通运输效率，提高行车安全。基于此，本文主要对公路沥青混凝土路面车辙成因及防治措施做论述，详情如下。

关键词：公路沥青；混凝土；路面车辙；防治措施

引言

在汽车荷载作用下，沥青路面会产生一定的变形，在经过载荷的转移后，大多数能恢复到原有的状态，而一些较小的变形不能复原，在多次加载下，会产生累积塑性变形，从而产生车轮车辙。首先，有一个结构型车辙。其主要原因是由于受外力的影响，导致了公路的结构变形。这又叫永久的车辙，由于很难修理。路面的变形反映在公路上，而公路也会发生相应的变化。这些车辙一般不大，但是很宽，而且很浅。其次，它的基础不稳固。这种情况经常出现在夏天的高温天气或者是在公路的下坡处。高温下，沥青的黏度下降，其流动性增强。在这种情况下，公路上的沥青混合料由于受到汽车荷载的影响，会发生不可逆的流动，从而在公路路面上形成车辙。

1公路沥青混凝土路面车辙成因

路面持续承受较多车辆的碾压，车轮的摩擦力便会造成车辙出现。此外，若沥青公路路面结构不完整，沥青混合材料质量不佳，造成路面受压能力较低，一旦有车辆经过，将会导致车辙出现，使路面结构呈现累计永久变形。

2公路沥青混凝土路面车辙防治措施

2.1完善监督制度

公路沥青混凝土路面车辙防治措施之一是完善监督制度。在施工养护前，相关的施工人员首先要对公路状况进行实地考察，明确养护维修环节中的各个细节，并在公路沥青路面常见病害养护技术运用时，要加大监督力度，保证养护技术的落实效果。具体操作上应注意以下几点：第一，对于半刚性材料来说，要严格将其压实时的含水率控制在规定范围内，否则超过此范围会对养护效果造成影响；第二，采取稀浆封层技术时，要对乳化沥青的密封层进行基础处理，以提高养护加固的效果；第三，铺设沥青面层时要选择合适的沥青材料，快速敷设，以使沥青材料的耐久性和延伸率符合标准；第四，施工区禁止非施工车辆行驶，最大限度地保护公路路面的质量；第五，随时保持路面清洁，避免机械漏油影响路面整体效果；第六，养护过程中加大监督管理力度，使其能严格按照设计要求施工，减少路面出现病害的可能；第七，冬季养护要做好除雪计划，避免雪水渗透到路面造成不良影响。

2.2施工阶段预控

公路沥青混凝土路面车辙防治措施之二是施工阶段预控。（1）为有效避免公路沥青路面病害的发生，在本工程公路施工阶段要严格控制路面材料的质量。首先应控制原材料的质量，路面施工分为基层与面层，采用的原材料包括水泥、沥青、集料、矿粉、水、外加剂等多种，其中选择的水泥材料初凝、终凝时间必须满足设计要求，选择的沥青材料宜具有抗老化能力强、黏结度高、含蜡量低的特点，选择的集料应保持干净、坚硬、干燥且级配满足要求，选择的其他材料应满足各自的性能要求。此外，针对所有的原材料入场前必须进行试验检测，不合格的材料严禁入场使用，入场后的材料应分类存放，水泥存放时间超过3个月，要重新检验其性能。（2）除原材料控制外，施工单位还要做好混合料配合比的设计。基层混合料配比设计时应严格控制水泥和水的用量，在保证基层强度的前提下，减少混合料的水化热反应程度；面层沥青混合料配合比设计时，应充分考虑混合料的低温抗裂型以及高温稳定性，在上面层混合料中可适当添加改性剂，以提升混合料的综合性能。此外，混合料的配合比确定后，施工单位还应控制好混合料的拌和及运输工作，以保证生产得到的混合料质量满足使用要求，从而避免因材料质量问题而引发病害。

2.3就地热再生

公路沥青混凝土路面车辙防治措施之三是就地热再生。就地热再生技术可以应用于沥青路面的车辙、滑裂、纵向裂缝等，旧的公路材料也能得到最好的使用，所需原料数量少，可明显节约运输费用。这个方法可以显著地缩短养护时间，而不会造成很大的堵塞。就地热再生需要大量的大型机械，而且价格昂贵，而且必须在某些特定的地方进行。因为该方法经常要求很多的设备，所以在组织工作地点时会遇到一些问题。该工艺采用了100%的老原料，而且它的耐久性比较差，所以要进行长时间的观测。由于其局部加热温度只有135℃，因此很难对再生物料进行密封。二次材料品质的控制比较困难。而且，从目前的施工经验来看，经过地热再生后的公路，一般在2~3年内达到处理之前的轨道深度，因此，其长期使用效果应该有所提高。

2.4后期养护管理

公路沥青混凝土路面车辙防治措施之四是后期养护管理。在目前的公路养护技术管理中，进行后续的维修和管理也是一个非常重要的方面。在现行的业务技术控制中，由于对业务技术应用的实现方式的偏离，实现方式发生了变化。正确地掌握养护技术，必须以路面养护技术的处置为先决条件，科学地调整养护技术的养护措施，以保证在处理与控制中进行适当的技术管理。比如，要强化公路沥青养护的实务，提升施工人员对养护技术的运用。实际应用证明，采用后期修补工艺进行技术控制，可以有效地改善公路的保护效果，从而达到最优保护质量、降低病害发生的目的。

2.5封边处理

公路沥青混凝土路面车辙防治措施之五是封边处理。在以往的灌浆封边处理中，需要施工人员在公路两侧用毛刷不停围挡，这种施工方式的封边效果差，易造成沥青路面污染。工程采用组合封边法，灌浆前在沥青混合料温度逐步冷却时，用吹扫设备清理公路周边，清理后在公路边缘贴上双面胶，撕掉双面胶的隔离层，将轻质发泡条压在双面胶上，再用薄膜包裹发泡条，薄膜底部黏结到双面胶上。采用改进后的组合封边施工工艺，能够起到良好的阻挡保护作用，有效封浆率高于90%，可提升灌浆饱满度。

结语

市政公路工程养护要应用半柔性抗车辙路面技术消除原路面的车辙病害，改造后的半柔性路面提高了路面承载力，抗车辙效果和抗滑性能十分理想，能够保证行车舒适性和安全性。在路面施工中，要对以往的施工工艺适当改进，不断提高施工作业效率，保证路面施工质量。

参考文献

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