高速公路安全设施设计优化方法研究

高速公路安全设施设计优化方法研究

王好友

悉地（苏州）勘察设计顾问有限公司 江苏 苏州 215000

摘要：高速公路事故多发地点不仅会影响行车安全，还会降低道路服务质量。为了保证行车安全，在事故多发地点通常采用降低行车速度的方式，但在一定程度上会降低道路运行效率。高速公路事故多发地点集中了大多数的交通事故，通过布设交通安全设施，可有效防范交通事故的发生。但在设计初期，由于考虑不全面，交通安全设施的作用不能完全发挥出来。因此，必须对事故多发路段交安设置有效性进行分析，优化布置方案。

关键词：高速公路；安全设施；设计；优化

引言

高速公路限速设置不仅要考虑公路项目的功能定位、技术条件、地形条件、交通条件等因素，还要从公路使用者的角度出发，兼顾交通安全与运行效率的关系。限速设置的合理与否直接影响到道路通行效率及人民的生命安全。

1.交安工程施工质量管控重难点分析

1）工程施工里程长，施工作业面分散，施工便道路况复杂，容易形成施工质量管控盲区。2）工程量大，施工工期短（主施工期约4个月，且处于冬季），施工强度高，施工质量管控任务繁重。3）主施工期处于冬季，部分施工区域天气寒冷，湿度大，对标线、混凝土等施工质量带来不利影响。4）与土建、机电专业交叉作业多，相互施工干扰大，成品保护难度大。

2.高速公路护栏设计现状

当前，护栏设计时主要包括确定路侧需要防护的路段、类型及参数。若所设计的护栏有问题存在，那么就会从原先的安全设施转变为路障，对交通安全造成影响。1）定位不合理。将护栏设置到变坡点或与建筑物紧靠的位置，导致护栏较难形成防护作用，若护栏遭受撞击，反而导致翻车概率增加，因此，所设计的护栏位置应在护栏发挥功能时不影响交通秩序。2）护栏长度无规范要求。当前有关设计规范中，并未对护栏长度的计算做出明确规定。在具体施工设计时，设计者多凭借自身经验进行设计，导致各地护栏在设计时有较大的长度差异。3）缺乏过渡段。在设计护栏过渡段时的问题有：刚度配置较低、刚度不同时缺乏相应的连接方式。4）护栏端部处理较差。护栏端部工艺粗糙，碰撞时可能会导致车厢被护栏穿透等情况出现。

3.高速公路安全设施设计优化内容

3.1交通标线

交通标线使用热熔型标线，标线厚度为2mm，凸起型标线厚度为6mm。1）严格按设计图纸进行标线放样和放样复核，确保标线位置、尺寸与设计图纸一致。直线段与曲线段样线应保持圆滑过渡。2）标线施划前将路面清洁干净，无污物、浮尘，表面干燥。对已清洁干净的干燥路面，应及时进行标线底胶的涂布，底胶干燥后及时进行标线的施划，防止路面被再次污染、受潮后影响标线与路面的结合力。3）应尽量选择晴好天气进行标线施工，扬尘大、空气湿度大、风速过大或温度低于5℃时应停止施工［6］。标线施工应尽量避免在夜间进行，若必须施工时，应配置足够的照明。晴好天气可优先安排室外标线施工，将隧洞内标线施工作为调节工作面，这样既可保证标线施工质量，又可加快施工进度、避免人员窝工。

3.2护栏设计

护栏长度优化可从结构和功能两方面进行探讨。结构长度是基于破坏机理，保证栏杆立柱不会全部失效的长度最小值；功能长度指基于障碍物位置以及车辆行驶线路进行考虑，使车辆撞击或驶出车道的长度最小值。在设计结构长度时，可从车辆撞击时立柱失效多少根的角度入手，保障两端立柱功能是设置临界值的目的所在，在该种情况下该长度下的护栏则为结构长度最小值。功能长度的目的是为了阻止车辆与障碍物相撞，在进行设计时需确保其符合如下条件：一是车辆在该护栏长度下不会驶出车道，确保行人、车辆的安全；二是确保车辆有正确的行驶方向；三是确保撞击能量可以被有效吸收；四是对驾驶员视线起诱导作用。

3.3防眩设施的优化

在当前的防眩设施中，防眩网、防眩板和植树是最主要的类型，使用最为广泛的则是防眩网和防眩板。防眩板具有经济美观、较小风阻等优点。对于有着2m及以上中央分隔带宽度，且松软土质的环境而言，防眩型式适合采用植树防护。其余路段防眩设施适合采用防眩板。此外，在进行防眩类型的选取时还需要结合景观因素对驾驶员心理的影响进行考虑。在区段较长的位置设置防眩设施时，基于驾驶员容易受到单调景观的影响而出现疲劳，应从反应速度降低的角度进行考虑，需注意防眩设施形式和颜色的有效配合，以使驾驶员的积极情绪得到提高，确保行驶安全。在确保遮光角以及高度最小值同时符合要求的情况，还需对比不同构造的防眩效果以确定方案。

3.4高速公路交通安全设施的防腐养护

其一，应把握标线与道路实际状况的一致性。其二，标线材料的质量将直接影响后续维护工作，所以标志材料的质量应达到标准，热溶漆要有较好的黏合度和稳定性，玻璃珠要有很好的反光性，而且要能承受风吹雨打、车辆碾压等各种磨损。其三，宜在6～35oC的环境温度下进行维护操作。三是隔离栅栏防腐措施。隔离栅栏的线形必须与高速公路一致，在养护时需要利用全站仪对其进行测量、定位。同时，要将隔离栅栏周边的杂草清理干净，保证地面平整。四是钢筋混凝土构件的防腐措施。对于高速公路的交通安全设施，在进行钢筋混凝土构件防腐时，应首先将构件表面进行抛光处理，并对其内部的孔隙进行防渗、防水处理。然后在构件表面涂抹一层油灰，确保整体的平整度。最后涂刷具有良好耐蚀性能的有机油漆。为了确保防腐技术方案的合理应用，必须在工地上进行试验以确保施工质量达到要求。五是设施质量管控。设施的质量管控是施工的重要环节，必须严格遵守规范，严禁不达标、不合格的设施进入施工现场。如果隔离栅栏、路标等设备有质量问题，那么无论安装技术多么先进，在使用过程中都会出现质量问题。为此，在工程建设之前，要派专业技术人员深入工厂进行考察，判断其生产工艺、能力和标准是否满足施工要求，并进行定期、不定期的检查，防止生产过程中出现质量问题。

3.5做好现场施工质量管控

在每道工序开工前，检查开工前准备工作落实情况；过程中，严格执行“三检制”。每道工序完工后，由班组或施工队进行自检，工区组织互检、交接检，再报项目部质量管控部门联合检、专项检，层层把关，抓好过程控制，确保工程的整体质量。对隐蔽工程质量重点管控，必须经检查验收合格后方可进行隐蔽。对每道工序的质量检查，都留下影像资料备查。针对工程线路长、点多面广、施工便道路况复杂且工期紧的特点，除配备足够的专职质检员外，要求施工队、工区每天将施工和质检影像资料报送给项目部质量管控部门；对时间紧迫而专职质检员无法及时到达现场进行专检的项目，可经专职质检员同意后先采取影像或实时视频查验方式，经查验合格后可转入下道工序，后续再及时补充现场专检。

结束语

高速公路交安设施质量对其实现保障车辆通行安全、美化道路环境的功能有重要影响。宜昭高速公路一期交安工程针对分析出的施工质量管控重难点，从管理和技术两个方面对主要交安设施的施工质量进行综合管控，有效保障了工程质量，希望对该工程施工质量管控的探讨能对今后复杂环境下高速公路交安设施施工质量的管理与控制提供帮助。

参考文献

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[2]吕凡,朱欢.高速公路隧道入口安全设施优化设计[J].黑龙江交通科技,2019,42(11):167-169.

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[4]陈立辉.高速公路安全设施设计方法探讨[J].江西建材,2016(14):162.

[5]贾瑞.高速公路安全设施设计的优化方法[J].信息化建设,2016(05):243.