市政道路交叉口设计的思考

市政道路交叉口设计的思考

胡建平

华设设计集团股份有限公司，江苏省南京市  210000

摘要：随着经济社会的快速发展，城市化水平不断提升，人均可支配收入不断增加，社会的进步为各行各业带来了全新的机遇，许多行业从中谋取了新的发展空间，对于交通行业来说也同样如此。交通行业的发展直接关乎居民的出行与安全，因此，人们对于交通行业的要求也越来越高。对于市政道路而言，交叉口设计是极其重要及关键的部分，本文将针对市政道路交叉口展开调查与分析，并提出相应的思考，从而不断完善其设计，提升交叉口的安全水平及通行能力。

关键词：思考；市政道路；交叉口设计

所谓道路交叉口，通俗来讲就是指两条或多条路相交的地方。在世界范围内，道路交叉口都是城市路网的咽喉，但是也是交通拥堵和事故频发的场所。在我国，交叉口交通问题十分严重。这是因为，我国的大多数城市路网密度都比较低，而且主干道间距过大。然而，由于道路分支不足，又导致道路功能混乱，交通系统处于较低层次，很难适应现代汽车交通的需要。因此，如何正确地对交叉口进行设计，是市政道路系统亟待解决的问题。

1市政道路交叉口存在的问题

1.1交通信号控制形式太过单一

市政道路交叉路口的交通信号控制工作中，还存在着一定的问题与不足，如果这些问题不及时解决，将会影响到市政道路交叉口的运行。根据目前了解到的情况而言，其交通信号控制形式太过单一，在一定程度上会降低工作效率，延长工作时间。尤其是交叉路口的车辆和行人较多时，单一的交通信号控制形式更是无法满足实际的交通需求。

1.2交叉口混行严重

因为土地资源紧张，所以城市交叉口周边预留用地较少，导致道路两侧用地具有很大的局限性。交叉口设计时往往压缩甚至侵占非机动车道及行人通行空间，导致交叉口混行严重，大大降低了安全性和通行能力。

1.3交叉口道路病害较严重

由于交叉口位置特殊，尤其是信号控制路口，车辆往往需要较长时间排队等待。若交叉口设计时未进行特殊考虑，时间长了会导致交叉口出现车辙、裂缝等病害，影响行车舒适性及安全性。

1.4交叉口排水不畅

雨水口设置位置不当、交叉口竖向设计不合理等问题，会导致交叉口排水不畅甚至积水，给行车及行人通行带来不便。尤其是一些下穿节点等特殊路段，降雨较强、较多时往往会导致更大的安全隐患。

1.5交叉口标志标线等设施设置不合理

交叉口是汇集、转向和疏散的地点，合理设置标志标线等设施是保障安全和效率的重要手段。但目前部分市政道路交叉口并未做好相关工作，例如，未进行转向流量调查，转向车道设置不合理，导致交叉口排队拥堵严重；标志指示信息不清或被遮挡，导致部分驾驶员停留或走错车道；地面标线长时间磨损指示不清、反光效果不佳等。

市政道路交叉口存在的种种问题，对交叉口设计提出了更高的要求。

2市政道路交叉口设计原则

笔者经过调查研究，总结出了市政道路交叉口设计应该遵循的原则，以下将一一列举：

（1）城市道路交叉口设计应根据预测的交通流量、流向和交通特性，并综合考虑实际地形、地物和环境保护要求，选择最合适的技术类型。

（2）在城市道路的交叉口设计中，要根据交通组织设计和交通工程要求，规范协调人、车、路和环境之间的联系。

  （3）对于城市道路交叉口范围内的道路平面、纵断面和横断面，设计师要综合考量，并进行相互协调。

（4）采用分阶段施工时，必须根据规划制定总体设计方案，然后根据近期、长期交通量、资金筹集情况进行分阶段施工设计。分期施工设计应在后期充分利用前期工程，留出控制室，为后期施工创造有利条件。

3市政道路交叉口的设计

3.1平面设计

（1）在平面交叉范围内，道路中间应该采用直线;当需要绘制圆曲线时，曲线的半径不应小于圆曲线的最小半径。

（2）对于平面交叉口转角处的路缘，应该采用圆曲线或者复杂曲线进行处理，路径转弯的半径必须满足机动车和非机动车的行驶要求。

（3）在平面交叉口视距的三角形范围内，不能有高出路面1.2m的障碍物，否则便会阻碍驾驶员的视线，造成严重后果。

在实际设计中，还应该考虑如下因素：

（1）由于主干路要与主干路、次干路相交，所以要根据交通量、流向，确定增设交叉口进口道的车道数，一般是进口道通行能力与其上游路段通行能力相匹配，采用信号灯控制，设置合适的绿信比，保证一定的服务水平。

（2）与主、次干路相交时为节约用地，以压缩中分带等方式，保持直行车道，增设左转、右转专用车道，同时以有效引导车流顺畅行驶。

（3）与支路相交，一般只允许右转进出。结合周边地块属性、交叉口间距等系统分析交通需求，对于交通需求量大的支路进行渠化采用信号灯控制。

（4）渠化设计尽量不压缩非机动车的通行空间及人行道宽度。

（5）结合公交站台等需求进行一体化设计。

3.2竖向设计

（1）平面交叉口入口道路纵向坡度应小于或等于2.5%，即使在特殊情况下也不应大于3%。

（2）交叉口的竖向设计应考虑驾驶舒适性、排水畅通、与周边建筑标高的协调等因素，合理确定交叉口的竖向设计标高。建议以交叉口道路中线相交点的标高作为控制标高。在设计交叉道路时，主干道的纵坡应保持不变，次干道的纵坡应作为主干道的辅助。如有必要，在不影响主干道行驶舒适性的前提下，可适当调整主干道的纵向坡度，充分考虑次级道路的行驶舒适性。

（3）在十字路口人行横道上游交叉口低洼处，要设立雨水排水口，以防造成积水。

在实际中，交叉口因种种因素容易造成积水，设计时应合理考虑及设计排水坡向，同时采用加密雨水口等方式来缓解交叉口积水难题。

3.3设计方法

（1）方格网设计

方格网是市政道路交叉口设计的一种方法，首要工作之一就是画出网格。想要确保方格网能够顺利划分，需要相关的工作人员提前对实际情况进行调查，了解周围通行的车辆和行人的具体状况，以其作为一手资料，设计相应的网格划分方案。在方案设计完成之后，要有一段试运行期，在试运行期内，相关的工作人员应当及时地发现网格划分当中可能存在的问题，寻求相应的解决办法，以不断完善网格的划分。值得注意的是，当路面不平时，网格划分工作的质量可能无法得到保障，这会影响到车辆和行人的疏通工作。

（2）等高线法设计

在市政道路交叉口的设计过程当中，等高线法也是其中一种极为重要的设计方法。对于等高线的测量，需要对精度进行严格的监。如果测量精度出现问题，那么等高线的设计工作就无法顺利完成，而且精度问题还会影响到交叉路口的安全性。要想保障交叉路口的设计工作能够满足车辆和行人的通行需求，在等高线设计工作时，应当提前踩点测量，并采用精度高的测量工具。

（3）交叉路口的三岔设计

所谓交叉口的三岔设计，就是在交叉口的设计过程当中，将其路口设计成三个方向。交叉口的三岔设计工作能够将其车辆和行人向不同的方向疏导。在交叉口的三岔设计过程当中，应当对其设计的方向和角度进行测量，以确保其三个方向互不干扰。而且，设计三岔交叉口时应当设计好角度，角度的大小会严格影响到交叉口的设计工作，如果角度不佳，那么交叉路口的三岔设计可能就无法保障其通行顺畅。因此，在市政道路交叉路口的三岔设计当中，相关的设计工作人员应当提前规划好角度和方向，确保三条路线互不干扰，只有这样，在交叉路口投入使用时，才能够确保其通行的顺畅。

（4）叉路口的立体设计

对于市政道路交叉路口的立体设计能够在一定程度上了解整个交叉口的通行情况，从而有助于相关的道路指挥员根据实际情况进行疏导工作。在开展具体设计工作时，需要科学合理地设计相应的图纸，规划好各种路线。由于立体设计较普通设计相比有一定的难度，因此，对其设计方案一定要进行层层把关与审核，确保其立体设计的安全性与实用性。立体设计涵盖的维度比较多，应用性也比较广，能够给其通行的车辆和行人带来极大的便利。

4结束语

交叉口是市政道路网的咽喉，也是解决城市道路拥堵的关键点，合理的设计有助于保证其安全性和通行效率。本文对设计工作进行了一些总结与思考，以期对交叉口的新建或改造提供帮助。同时由于交叉口的特殊性，在施工时应严格按照图纸数据放样控制，以确保平纵线形的平顺，后期也需及时养护消除病害，以保证交叉口运行顺畅。

参考文献：

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[2]王建平.市政道路交叉口设计的思考[J].科学与财富，2020，8（5）：22~23.

[3]雷荣华.城市道路平面交叉口改造的交通设计[J].山西建筑，2019，35（22）：285~287.

[4]张政.交叉口交通组织优化设计研究[D].合肥工业大学,2021.

[5]《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）.