海工及模块分段制作工效提升方案分析

海工及模块分段制作工效提升方案分析

柯文祥

启东中远海运海洋工程有限公司，江苏南通  226200

摘要：随着我国的船舶建造业迅猛发展，为适应市场需求，公司从修船起步，不断进军船舶改装、海工建造、模块建造。海工及模块分段制作是项目基石，随着市场激烈竞争，工效提升是公司生存依赖。下文就海工及模块分段制作工效提升方案进行分析。

关键词：海工及模块；分段制作；工效提升

前言：结合工区在生产组织方面存在的诸多不足，在生产物量均衡和生产工效提升方面存在的不少问题，在外包管理方面处于疲于应对的薄弱状态，为了很好的应对工区生产高峰，消除不必要生产浪费，提高工效，确保在物量均衡连续的情况下工区每月产能达到公司设定目标，在充分研讨的基础上，从工区层面、分承包方层面以及公司层面梳理工效提升点，特拟定此工效提升方案。

1 工效提升具体实施方案

1.1工区层面工效提升方案

1.1.1完善工区制度

（1）完善主管、作业长职责，进一步明确主管、作业长职责与主要任务。进一步加强现

场重点服务指导服务工作。

（2）完善《分段工区辅助材料发放回收利用管理细则》，使工区辅料预算、领用、回收、整理全过程制度化，旨在降本增效，高效重复利用工区辅材。

（3）加强胎位周转率考核，升版分段制作计划考核细则，增加过程考核条款及节点奖罚力度。

（4）修改工程针对性专项策划，提升修改作业施工执行效率。

1.1.2优化管理流程

（1）结合模块施工实际需求，将二、三类结构制作场地由模块工区转至分段工区，并成立二、三类制作小组。

（2）优化工区工装管理体系，推进专项管理，促进系统化、流程化、标准化。

（3）中间产品成品化管理。重点推进工序管理，如编制工序管理细则、修订并完善工序作业基准和作业指导书等，确保中间产品完整性和质量符合性。

（4）通过以下措施提高胎位周转率（目标：海工FPSO周转率1.2，特种船/模块周转率0.8）：①工区生产准备及技术准备做好上胎前评估；②制定标准胎位施工人员配置标准；③完善分段脱胎前完工检查；④超负荷阶段延长加班时段。

（5）通过对工时ST指标不断的完善和修正，并结合“学川崎”，用“操业度计划”来组织和指导生产，加强工时管理工作，从而不断提高生产工效。

1.1.3改善工艺流程

（1）推进分道分线生产流程。推行从设计阶段就要开始进行分道分线的设计，重点推进不同类型结构分道制作及定人定工位；特别在是在套料阶段就要把小组材和中大组材进行分开套料，减少现场二次分拣和生产现场材料长时间积压的浪费，加快分段制作节拍、促使整个生产流程高效快速运转。

（2）加强工艺工法工装改进。重点推进高效焊接、工装脚手、工装工具及工艺方法等，尤其是日本专家指导意见落地生花。

（3）完善项目作业流程矩阵。针对各项目的建造运行特点，策划《模块业务工艺员/材料员业务范畴和作业流程矩阵》。使工艺员、材料员等岗位人员的工作职能系统化、规范化，为模块项目建造过程中在工艺技术/材料方面提供有力保障

1.2生产技术准备

（1）针对目前工区薄弱环节，建立工区生产准备和生产技术准备体系，针对各个待开工和已开工项目，从技术规格书、建造要领、中日程计划、特殊工艺等方面进行研讨准备，针对阶段性的议题，提前策划和梳理研讨，做到事前有策划，事中有分析，事后有总结，不断提升工区的整体生产准备管理水平，更好地推动工区节拍生产和产能提升。

（2）持续推进拉动式计划管理。以后道工序的实际需求拉动前道工序生产，前道工序围绕计划组织生产。结合项目中日程计划要求，结合图纸材料编制三周滚动计划，明确各工序物量及计划，进而滚动更新形成每周周计划，周计划的完成率情况纳入绩效考核，计划未完成原因加以分析、关注和改进。

（3）生产准备充分（图纸、材料具备）开始派工，避免等工现象；结合中日程更新状态，定期策划劳力需求，重点跟踪优质焊工需求计划。

（4）针对常规海工、特殊结构、模块分道派工（1A/2A/3A以海工为主、4A以特殊结构为主、1M/2M/滑道为主）

1.3自有生产班组统括管理

（1）人员的灵活调配。根据各班组、各工序生产任务的轻重缓急灵活调配各班组人员。结合员工的技能和特点，使得每位员工能人尽其才，充分保障工区生产任务中的节点、难点、重点，充分发挥本工班组的优势和战斗力。

（2）优化组织结构。通过班长的轮岗或置换，提高班长的综合能力，调动大家工作积极性，让有能力、有思路、想干且愿意干的班长或员工发挥更大的作用，避免出现长期在一个岗位，人浮于事等现象发生。

（3）绩效工资的统筹分配。根据各工序的劳动强度、贡献大小等，以及临时人员调配等实际情况，统筹各班组的绩效工资分配，拉大分配差距，鼓励员工多劳多得、提高工效、创造价值，避免吃大锅饭、平均主义，进一步体现正向激励和公平公正。

（4）加强劳动保护检查。除了已有的日常管控，增加定期组织班长等内部管理人员进行自主检查或班组间互查，避免员工发生噪音聋等职业禁忌症，甚至职业病。同时妥善安排现有职业禁忌症以及其他确因身体原因不适合现岗位的员工，及时体现工区对员工的关心和负责。

（5）其他班组化建设事项。通过对各班组的基层管理人员进行办公软件的培训、成本管控和分析能力的培训等，加强班组的数据管理，提升工段各管理人员的工作能力与效率。

1.4提升管理服务水平

（1）加强区域作业长现场重点服务指导。

（2）加大对新队伍和绩效较低的队伍进行重点帮扶，安排工段经验丰富的帮带师傅从各方面对新队伍和绩效较低的队伍进行帮扶。

2 分承包方层面工效提升方案

2.1新进员工培训和新进队伍的重点帮扶

（1）加大对新进队伍和绩效较低的队伍进行重点帮扶。

（2）安排工段经验丰富的帮带师傅从各方面进行帮扶。

2.2分承包员工技能提升

（1）各条线组织对新进员工培训，阶段性对老员工回炉教育。

（2）制定和实施作业人员培训计划，定期给作业人员提供培训并对培训结果进行考察。

2.3 加强外包管理

（1）人员返厂及新队伍引进严格按工种配比把关，缩短适应期。

（2）加强督促现场高效设备利用（全位置小车、磁力拉马、多头背烧机、一人多台角焊机）。

（3）每月结合实动工时与定额工时进行绩效分析，对绩效差的施工班组约谈及劝退。

（4）通过以下措施提高工区RT合格率：①多组织培训考试，提高工区焊工的技能水平；②工区参与RT合格率大数据统计、分析； ③每周将数据通报各施工班组；④对连续不达标班组考核处理。

（5）提高报工准确率。一时要加大门禁系统考勤管理，并定期与填报数据校对，行成完整的记录提高门禁记录的准确性。二是要加强人员借用管理，以使用班组为准统计，每日通报借用人员，同时通过OMS系统设置限制功能，预防重复报工。

3 公司层面工效提升建议

现状1：部分项目外包费下达过晚，有的甚至项目开工整年的仍未正式确定。给生产部门的劳力引进和稳定、项目执行等工作增加了不小的难度。进而增加了项目交付风险及成本管控风险。

建议：成本及时下达。务必在项目开工前确定外包费目标；若总量不确定，或推行以单价、以工场化结算的方式。实现单价公开、及时结算，避免增补等良性循环。降低成本超支风险。

现状2：分段制作分道分线、扁平化在设计阶段基本没有体现，分段总组占比太少，大型立体分段占比太多，导致分段在胎时间长，胎位周转率低。

建议：（1）分段划分，推行分段扁平化理念；（2）成熟船型，从设计关口出发，推行分道分线流程。

现状3：目前海工坞已加长，公司坞内建造产能提升，船型可向多样化方向转型。

建议：（1）公司可多接FPSO、JACKUP等系列船；（2）分段建造组立工场引进FCB流水线；（3）内业工场与组立工场场地资源不配套，需尽快扩容小组场地。

现状4：物资采购、集配供应常有不准时的情况发生，影响开工及施工进度。

建议：重点推进预套料后采购、准确纳期并按需求倒逼式拉动供应需求。

4 结语

船舶海工模块建造施工是一个系统性的复杂工程，项目施工过程中影响分段制作工效的因素诸多，需要结合实际情况，系统性分析，全方位改善，全过程计划、组织、协调和控制，逐步落实，才能有效提升整体工效，保证项目建造计划有效推进。