控制测量在环城高速公路建设中的应用

控制测量在环城高速公路建设中的应用

罗竹林

广西壮族自治区自然资源遥感院 广西南宁 530023

摘要：随着我国经济的快速发展，各城市对高速公路交通量的要求也越来越高。为了满足交通高速公路的需求，增加区域经济发展的需求，各城市都加大了对交通高速公路基础设施的资金投入，桥梁建设必不可少，基础设施质量也得到了提高。大部分建筑在山区，线路长，质量控制困难。前期勘察工作不到位，势必影响高速公路桥梁建设的进度和质量，不利于高速公路桥梁建设的稳定发展。因此，有必要加大对高速公路测量技术难点的深入分析，不断提高公路桥梁测量的技术性，为高速公路的质量、安全、畅通提供保证。

关键词：控制测量；环城高速公路；建设应用

1高速公路测量控制存在的问题

1.1仪器老化落后

目前，市政高速公路计量控制管理中，仪表老化是导致计量数据信息不准确的因素之一。近年来，随着科技进步的发展，我国许多企业都有能力学习和培训国外先进技术，制造出高精度、稳定的质量检测仪器，得到了市场的肯定。我国市场上的测量仪器已经达到了很高的水平，完全可以应用于市政公路的测量，总体上具有较高的精度。

公路计量器具的老化包括以下几个方面。首先，仪器的使用寿命太长，或者从购买仪器到使用仪器的时间太长，导致仪器部件的闲置时间和老化。第二，工作人员在使用中不够精细，在使用相关仪器之前没有经过培训，导致缺乏最基本的专业测量知识和责任感。第三，文书没有得到定期维护。

许多自然原因也会降低公路测量仪器的精度，如天气问题、雪或雨，这些都会在一定程度上影响仪器，如仪器的渗水或易损件和部件的破碎。此外，持续的高温或超低温也会影响仪器的精度，主要是因为仪器主要由塑料材料组成。过高的温度也会导致塑料材料软化和变形，过低的温度会冻结仪器中的一些塑料部件。即使温度恢复，也很难保持原来的塑性和弹性，甚至会损坏仪器。

1.2人员技术专业性不足

在市政高速公路测量控制管理中，由于缺乏专业技术人员，测量人员获取的测量数据不准确。这些专业水平不高的工人对常用测量仪器的功能没有充分的了解，无法进行准确的实际操作，因此所获得的测量数据信息肯定存在一定的偏差。

目前，在市政工程项目高速公路勘测环节，施工单位一般会选择一些没有经过专业仪器应用培训的施工队伍。虽然有些国家已经启动了更专业的仪器应用学习和培训，但仪器应用培训过程中的步骤不符合要求，培训效果评价不高，没有实际效果。此外，由于一些人员缺乏经验，在遇到某些紧急情况或测量点困难时，无法选择合适的测量仪器或方法，导致测量数据信息偏差，甚至丢失重要数据信息。

首次使用仪器时，许多管理人员感到兴奋或不友好，这会导致仪器操作错误和损坏，从而降低测量精度。还有许多人认为市政公路的调查并不重要。因此，每一项行动都是以只实现目标的精神进行的。同时，施工单位没有对施工队进行责任感的教育，导致大多数施工队的态度不好。在这种情况下，通常会发生一些不利于测量仪器的操作。另外，施工队缺乏对测量现场的调查，在开工时间不足的情况下，容易造成测量误差或测量工作大偏差，也会影响市政高速公路测量控制管理的有序发展。

2控制测量在环城高速公路建设中的应用

2.1首级控制点前期准备

在施工前的准备阶段，测量人员对设计图纸和设计提供桩位进行复核。标段的平面控制网全线布设国家C级点3个，四等GPS点26个和E级GPS点109个，共138个点。在设计提供的控制点中有一部分为改线前的控制点，远离施工区域，施工用不上的控制点不参与复测。经复测前统计：共复测国家C级点3个，四等GPS点40个和E级点8个，共51个点。

在施工建设中，通过复测总结后得出首级控制网会出现以下问题：设计提供首级控制点，没有对精度进行分析，无法判断控制点的精度，复测起算点选择为国家C级点为基准。由于凯环项目战线长，工程区域大，各桥梁匝道，隧道众多，地形地貌较为复杂。因此对首级控制网复测及加密必须制定严谨的测量方案，在施测前期，应对测量人员的业务水平，仪器的配备情况进行统筹安排，按照制定测量方案执行复测流程，过程中优化测量步骤，减小误差，采用最优合理的方法，控制好测量精度。

2.2动态测量技术体系

充分发挥动态测量的技术力量，满足测量系统应用的要求，建立动态测量系统。其技术特点是动态精确定位。在高速公路测量应用中，应配合动态定位技术完成载波相位观测的全过程，掌握时差信号技术系统建设的全过程，实现技术突破。即建立三维坐标分析系统，保证可视化数据具体内容的提高，生成不同的动态测量系统，分析相关管理系统，保证定位点的准确、及时测量。本点需要结合无线传输机械设备进行分析，以确保工位的测量和计算及时，满足三维坐标测量的要求，不断提高测量精度，完成通信卫星数据通信的连续观测。在工位级，设置与信号相关的接收机，根据无线传输机械设备接收基准站的测量数据，以保证任意测量相对性定位的原则及时、准确，实现工位的三维坐标和测量精度。在对其测量点和待测点进行实时检测时，必须掌握基准线的变换，分析其数值情况。如上所述，灵活运用卫星导航系统的静态和动态定位技术，可以高效、准确地完成对高速公路平面的控制和测量，最大限度地减小工作压力，提高效率。随着卫星导航系统技术的不断优化和完善，高速公路的测量复位时间逐步缩短，精度逐步提高，这将有利于高速公路部门的早期测量控制和整个测量过程中安全系数的提高。需要控制高速公路卫星导航系统控制网的控制点间距，合理控制间距部分，以便划分高速公路交通标志，制定平面布置图，保证测量精度满足等级要求，并建立公路卫星导航系统控制网。

2.3高程控制测量

从工程结构角度来看，本工程高程控制网分为二级、三级和四级，无需设置高程控制网。八水河大桥、赤水河大桥设置为二级网络，一洞一洞五跨设置为三级网络，其余路段、隧道施工及联络线设置为四级网络。根据水准测量方法，采用数据水准仪对各级高程控制网进行观测，赤水河大桥横断面测量采用RTK三角高程法。在上一个周期之后进行测量时，在选择高程控制网的调整计算起点时，最好选择必要的高程控制点，以避免由于总的长距离水平测量偏差而对基准点高程系统化造成不必要的损害。

该方案的具体内容如下：（1）在二阶网络中的两个或多个基准点固定后，独立于原高程对一些二阶网络进行调整，从而可以准确地测量二阶网络的调整高程；（2）对于三阶网络的调整，起始点是与网络相邻的二阶点，计算高程以重新测量误差高程，独立进行三阶网络的调整；（3）第四类网络调整是对相邻高级别控制网络中基准点的高程进行调整，独立进行第四类调整。

结论

通过对环城高速工程控制测量的分析，得出高速公路首级控制网复测极为重要，精度是否达到设计规范要求是工程项目保障建设质量基础。项目初期阶段，针对设计提供测量控制点进行复测是一项重要的施工前工作,通过复核控制网了解精度情况，为建设项目提供有力的支撑，控制点成果的成败是工程建设关键因素。通过对凯里环城高速测量控制网的建网及复测工作进行,总结控制网复测难点，加大对成果的可靠性，相关数据采集与分析比较工作是确保项目高精度施工建设提供有力的支撑。

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