地下车库优化设计研究

地下车库优化设计研究

施爱国

广州城建开发设计院有限公司       510620

摘要：随着人们生活水平的提高，私家车越来越多，停车位就越来越紧张了。由于停车困难的存在，不得不对地下车库进行优化设计，提高停车效率。在地下车库设计过程中，需要根据实际情况，考虑地下空间和停车方式，不仅要做到能够增加停车位的数量，降低停车成本，还要提高地下车库的质量。本文通过对地下车库的标高、行车道及坡道、归家流线等进行优化设计，以期为同类工程提供参考与借鉴。

关键词：地下车库；优化设计；注意事项

随着我国城市化建设进程不断地推进，机动车数量逐渐增多，在这一背景下也逐渐产生了越来越多的停车需求，大量的车辆占据了城市的地面空间，给人们的生活带来了极大不便，为了有效缓解城市的停车压力，当前逐渐开展了地下停车库设计。借助地下停车场的建设，可以有效缓解城市的停车压力，对地面行车环境予以有效改善，但目前国内并没有制定相关的建设标准。

1地下车库标高设计

对地下车库进行设计时，应按照建筑整体规模形态和地下承重柱质量效果等方面确定地下车库标高，确保满足当地规划部门关于地下室顶板高出相邻规划路的相关规定。在对地下车库进行标高设计时还需要考虑成本优先原则。结合地形设计，一般地下室覆土面可高出相邻市政路 1.5m，不宜超过 2m；山地建筑应进行土方平衡计算，选择最优成本标高设计； 临街商铺、配套公建标高应与周边市政道路顺接，高差不宜大于 600mm； 项目周边市政道路高差较大时，可分别采用下列三种顶板设计形式： ①平板设计：临低点市政道路完全或部分露出地面，地库空间做成架空层或电房等配套用房。 ②斜板设计：场地规整，东西或南北道路高差较大，可采用斜板设计，减小土方开挖，斜板坡度1.0%≤i≤2.0%，以 2%为宜。斜板的起止点一般不包含两端楼栋，且塔楼投影区域仍应按平板设计。 ③跌级设计：山地建筑等地形高差巨大时采用，可采用台阶式跌级设计，跌级高差依据场地标高可采用错层或整层跌级。采用错层跌级时，顶板、底板跌级 应依据结构柱跨错位跌级。

2行车道与坡道设计

针对行车道进行设计时，可适当采用尽端式车道设计，提升停车效率，两条车道间停车位不宜超过100 辆。任何情况下不得出现车道单边停车 ，并且车道不能随意转向，首先选择“丰”型或“非”型车道设计。车道设计过程中，一般要靠塔楼设置，这样可以充分利用塔楼下部空间停车。 主车道净宽需≥5.5m，两侧为机械车位的车道宽度≥5.8m，部分塔楼区域受结构限制时，局部通行宽度可≥3.5m。

坡道组织需满足以下要求：多层地下车库的汽车坡道应尽量在同一水平投影位置上设置，避免各层间车辆穿行，同时提高停车效率。尽量利用汽车坡道做人防主要出入口，相邻防护单位的主要出入口应合并设置。而坡道减速带集水沟设置的间距需≥300mm 。坡道底部与车道相接位置留一 定的缓冲空间，坡道起点 1.5m 范围内不应遮挡视线障碍物，一般设置 1m 高栏板，不得设置墙体。 在坡道出入口，除喷淋管外不得设置其他设备管线穿行，喷淋干管靠墙边设置。对于出入口坡道排水设计，可以适当对坡道起坡处作抬高处理，一般平室内标高，在抬高处设第一道明沟，在坡道中部顶盖板边界线下设置第二道明沟，在出入口坡道下到车库的最低处往水平楼板方向500mm 处再设第三集水明沟，以拦截坡道处的雨水，出入口相邻的市政道路要增设截水沟，以防止周边道路雨水排水不畅时倒灌进地下车库。而非出入口的室内坡道不设排水沟。出入口和车库内坡道宽度坡度设置如表1所示。

表1出入口和车库内坡道宽度坡度设置

备注：上表只适用于住宅，商业项目可酌情增加车库内坡道宽度；车库出入口道闸应设置在

直行车道，不应设置在拐弯处,弧形坡道的坡度以中线控制取值 10%，避免内侧坡度

＞15%。

3归家流线设计

归家流线设计对于地下车库设计中非常重要的一部分。在项目设计过程中，需要合理规划居民日常使用的流线，并注意避免非住区人员利用车库层的消防疏散梯入户。对于住宅大堂入口尽量设置在车道附近，大堂门距离车道应有≥1500mm的安全缓冲空间，方便住户搬家卸货；大堂入口应设于车库显眼位置，还有住户的入户流线避免曲折，尽量避免穿越设备用房、商业入口等区域，方便住户在最短时间内找到回家路径及安全出口。在保证地下车库人员疏散口，采用消防电梯前室及防烟楼梯间前室的前提下，为提高入户大堂的品质感，可在合用前室外设置玻璃的入户大堂门，双扇玻璃防火门洞尺寸：宽 1800高≥2400。住户电梯均应直达地下车库层，电梯厅出入口前设停车位时，应设不小于 2m 宽通道，便于搬运或推车使用且满足消防疏散要求，疏散通道宽度需考虑人防门完全开启状态时的影响。还需在入口处应设置门禁系统，且电梯厅门宽1500mm~1800mm。当电梯厅门为人防门时，有条件时首选 1520 洞口尺寸人防门。

4 出入口设计

（1） 人车分流：地下车库的汽车常用出入口优先直接对外（优先结合裙楼消 防通道设置，且不占用沿街商铺），控制机动车直接进入小区内部。如果 因市政条件限制，机动车常用出入口不能直接对外的，可结合小区主要 出入口附近设置。

（2）汽车坡道出入口上方应设置雨棚，计容时可后做；地下室出室外地面开 敞楼梯应加建顶棚，避免后期使用雨水进入地下室，计容时可后做。

（3）出入口数量设置原则：3000 辆车以下满足规范的最低要求：3000 辆车

以上，需经过交通模拟计算确定 。

（4） 车库出入口和车道数量

机动车库出入口和车道数量应符合下表规定，且当车道数量大于等于 5 且停车量大于 3000 辆时，机动车出入口数量应经过交通模拟计算确定。

5. 地下车库设计中的注意事项

（1）地面停车：在地面设置车位过程中，需要在基地合理地布置访客车位。对于经济型项目应在满足绿地率前提下，尽量使用地面停车指标，一般不宜超 5%，减少地库的施工范围及挖方，具体地面停车数量需报甲方确认。而高品质项目需人车分流，一般不考虑地面停车。

（2）层数控制：为减少地库开挖，需控制地库挖深及面积：优选顺序：一层地库、一层加局部二层地库、二层地库、二层加局部三层。除公寓类产品设置机械车库外，住宅类一般不得设置机械车库，设置机械车库及三层地库均需通过甲方专题会议并书面确认方可实施。

（3）边界设计 ：地下车库首层边界一般最大化满铺设计（距道路红线≥5m）。低容积率项目可依据车位数情况适当优化边界。 同时需要满足设备专业设备及管线布置要求，如化粪池、隔油池及管线布置要求。化粪池一般布在基地转角位，与管线并列时可将首层边界内凹处理。 如果基地周边有既有建筑、地铁接口、山体护坡，需结构专业提供地库最小退让距离，共同确定边界。 有人防设置要求的项目，首层商铺对人防面积计算影响较大，有条件时地 库不宜设在商铺下方。高层首开区一般设一层地库，部分中、多层首开栋不设地库时，其交通核仍应下地库与车库连通。边界设计应尽量规整，边界应包含高层塔楼区域，提高车位面积比可将此 部分无效空间标注为结构空腔。

结语

在当前城市发展过程中，人们出行越发依赖于各种交通工具，私家车数量也逐渐增多，在这种情况下，就需要结合各项要求对地下车库进行有效设计，保证人们日常停车的便利性和建筑地下空间实际管理效果。同时还需要针对地下车库停车规划设计效果进行优化调整，这就可以彰显地下车库综合设计优势，借此将地下车库的设计优势和经济效益提升到一定高度。