地铁在岗乘务司机培训管理探讨

地铁在岗乘务司机培训管理探讨

廖书林

佛山市轨道交通集团有限公司，广东省 佛山市 528000

【摘 要】：地铁在岗乘务司机培训是为了保证在岗司机业务水平，针对在岗司机旧知识巩固、新知识学习两方面，提出相应的培训计划。本文从理论以及实操培训、培训效果评估、个人以及班组绩效、改进建议四方面确定班组培训计划，对在岗乘务司机培训管理进行探讨。

【关键词】：在岗司机；乘务司机；培训管理；绩效评价

0引言

2021年12月份，佛山地铁二号线开通，迎来地铁网络化运营新时代。网络化运营背景下，对地铁司机提出更高的要求，地铁司机作为行车安全的最后一道防线，保持较高的业务水平至关重要。近年来各地地铁安全事故频发，提高了保障地铁行车安全这一主题的社会关注度，也随之为佛山地铁行车安全管理工作带来了巨大的挑战。一般来说，司机上岗时业务技能是达标的，但随着工作时间的推移，会出现遗忘的情况，并且在工作过程中也会有新的知识需要学习，此时，司机只有完成新知识的学习与旧知识的巩固两个挑战才能保障业务能力不退化。司机过硬的业务能力是广大乘客的乘车安全的重要保证，为了保证司机的业务能力保持合格，分部已经在采取技能培训有效提高在岗司机业务能力，但培训体系不够完善，需要进一步优化。

国内很多学者对地铁司机培训管理开展研究，范良[1]根据南京地铁地铁司机培训现状，从中心级、车队级、班组级三个方面阐述了培训管理细节。吕乐乐[2]根据员工特点，从新员工培训、老员工培训两个方面简述培训管理方法。邓旻[3]通过发放调查问卷的方式了解员工的培训需求与培训反馈，从而完善长沙地铁乘务司机培训体系。

但国内对在岗司机培训管理的研究较少，本文考虑佛山地铁乘务司机队伍培训体系起步晚、不完善现状，总结分析培训体系存在的问题，提出对在岗乘务司机培训体系管理的几点思考。

1.理论以及实操培训

1.1理论培训

在岗电客车司机的理论培训主要包括行车规则、车辆信号、应急处置、安全教育、职业培训几部分。由于在岗电客车司机在上线前已经接受过系统的培训，所以在岗理论培训内容以查缺补漏为主，学习新行车指示为辅。培训时间主要以侯班会为主，侯班会是每轮班都需要进行讲解行车注意事项以及近期重要事件的会议，理论培训形式以视频、文档为主，辅以经验丰富司机的讲解。除侯班会等线下教学方式外，还需要培训客户端提供相应的培训内容作为补充。

1.2实操培训

实操培训主要分为两部分，一部分是常规的整备作业、出回厂作业、转备用作业、区间作业、站台作业等常规作业培训；另一部分是列车救援、区间火灾、通信系统降级、接触网异物等应急作业培训。常规作业培训内容主要是强调标准化作业流程，禁止随意作业，应急作业培训可以以不动车静态模拟演练为主，培训人员确定场景，员工则按操作指引按流程操作。

2.培训效果评估

2.1建立培训档案

设计在岗司机年度业务培训清单及相关培训记录和评估试卷、成绩等，以年度为单位编定在岗司机当年必须完成的培训项目和岗位必备工作技能清单，分部和班组在当年按计划完成各项培训和评估任务后，更新员工个人培训档案。在此基础上可以将个人培训档案采取无纸化措施，设计EXCEL表格,统计汇总整个年度已实施课程的情况。

2.2理论专项测试

为保证在岗司机理论知识基础，需定期开展理论考试对全员业务知识水平进行考察，乘务部门需要贯彻推动双月考制度，充分利用员工大会、侯班会等全员集中时间场合，每两个月开展一次全员理论考试，对基础业务知识、计划培训内容、近期安全重点关注内容等进行综合性考察。对于单次考试成绩超过优秀分数的员工，采取部分考试免试特权。由于司机日常工作繁重，要尽量保护业务水平达标员工休息时间，对业务达标的司机形成正反馈，激发员工参加培训以及考试积极性。

2.3技能评估方式

在岗司机年度需完成作业评估13项、故障应急评估11项和关键技能14项，铺排班组年度评估工作开展计划，利用侯班培训、尾班车演练、正线模拟等形式，按计划推进全员技能评估评估形式

1、理论考试

技能分部理论考试每2个月开展一次，覆盖全部在岗司机，全年共开展6次理论考试。理论考试85分合格，(i=1,2,...,6)记为1，未参考或未通过的需要参加补考，补考2次不通过的予以下线处理，得分记为0。

2、实操评估

作业流程(i=1,2,...,12)和核心技能类(i=1,2,...,13)，在完成培训当月同步开展实操评估，按评估表标准进行分值核算。实操评估90分方合格，且评估与培训需间隔至少1轮班进行；实操技能按重要程度不同，分别要求一次性通过、仅补考1次、可补考多次，未满足通过要求的予以下线处理，作业流程与核心技能计分方式同。司机业务评估培训作业流程项目表与核心技能项目表如下表1与表2所示。

表1作业流程项目表

Table 1Job flow project table

表2核心技能项目表

Table 2List of core skills items

  其中重要度为三级的项目为A3、A4、A5、A8、A10、A11、B1、B2、B4、B11；重要度为二级的项目为A1、A2、A6、A7、A9、B3、B5、B6、B7、B8、B9、B10、B11、C1、C2、C3、C4、C5、C6；重要度为一级的项目为A13。

3、模拟评估

故障应急类因正常情况下生产现场不具备实操评估条件，可利用车厂模拟和尾班车演练的形式进行模拟评估，成绩和通过要求与实操评估等同。

3.个人以及班组绩效

3.1个人绩效管理办法

根据上表1与表2的内容，将各项目按重要度分为三档：

1.必须掌握，要求评估一次性通过，未通过的下线学习后重新评估，重要度为三级。

2.一定掌握，允许评估补考通过，补考未通过的下线学习后重新评估，重要度为二级。

3.应该掌握，允许多次补考，以最终通过成绩视为掌握，重要度为一级。

不同的考试项目间合格标准不同，其中理论合格标准为85分，实操评估合格标准为90。为将考试结果也个人绩效结合起来，需采取量化个人培训效果的方法，因此将三个档次的内容设置不同的权重，进行归一化处理。根据资深员工的意见，重要度为三级的内容权重设为,0.55；重要度为二级的内容权重设为,0.3；重要度为一级的内容权重设为,0.15；

一次通过系数设为1.补考一次系数设为0.8，每多补考一次系数减少0.2。其中重要程度为三级的内容未一次通过，以及重要程度为二级的内容补考未通过，个人得分直接为0，重要程度为一级的内容不通过，不记录此门成绩，计算个人得分。个人得分计算方式，为各项目通过系数相加之和与项目数的差，然后将此结果与内容权重相结合即可得出最终个人得分。具体计算公式如下。最终个人培训效果量化值定为。

其中46为总项目数。

得到个人培训效果量化值后，对个人培训效果值进行排序，并将个人培训效果分为4个等级：第一级：全部一次通过绩效权重A档，系数定为1。第二级：评分为0.8-1，且有补考，系数定为0.8。第三级：评分为0.6-0.8，且补考较多，系数定为0.6。第四级：评分为0-0.6，补考很多或以上，系数定为0。将此等级得分与分配的绩效分数相结合即可得出个人绩效得分。

3.2班组绩效管理办法

记录各种培训次数、抽查检查抽问次数、员工参加比武人次、考试结果，部门根据台账情况给出量化得分。检查时主要参考培训台账的数量以及完整性，不规范台账系数定0.5，规范台账系数定1。

4.在岗司机培训体系建议

4.1增加比武次数

由于司机的日常工作单调且紧张，天天重复同样的作业流程容易懈怠，因此需要增加比武次数，营造“比学赶帮超”的业务学习氛围，有利于司机在日常工作中保证标准化作业。

4.2明确职业规划

员工只有看得到希望才会奋进。乘务部门需要向员工说明大概晋升的时间名额，尽量提高晋升考试次数，在准备晋升考试的过程中，员工会重新夯实理论基础。

4.3完善培训计划

为保证培训的效果，提升培训效率，避免培训过程中其他琐事占用员工时间，建议各队按月利用侯班会，并要求记录学习笔记，月底进行所学知识讨论或考试，以检查学习效果。

4.4多种方式结合

听老员工讲解行车知识，员工容易注意力涣散，效果就会大打折扣。建议多种方式结合，如实行讲师制，员工轮流当讲师，将自己所学习的知识和技能培训给他人；如召开工作问题讨论会，大家可以将前段工作遇到的难题、解决方案一起讨论，学习。

5.总结

地铁在岗乘务司机培训体系是乘务培训体系重要的一部分，本文首先提出培训计划，然后确定技能评估方式，其次量化个人绩效，并在最后提出培训管理优化建议，形成管理闭环，可以对乘务部门的培训工作提供一定的理论基础，完善乘务培训体系。

参考文献

[1]范良. 地铁运营乘务电客车司机培训管理探讨[J]. 中国市场, 2016(27):2.

[2]吕乐乐, 余磊. 地铁运营乘务电客车司机培训管理探讨[J]. 城市建设理论研究：电子版, 2019(7):1.

[3]郑旻. 长沙市轨道交通运营有限公司地铁电客车司机培训方案优化研究[D]. 南华大学, 2018