高速公路服务区建设问题的思考

高速公路服务区建设问题的思考

陈江

湖北交投实业发展有限公司 湖北武汉市430050

摘要：随着社会经济的发展，国内交通系统蓬勃发展，高速公路作为交通系统中的关键组成部分，其相关服务设施的建设尤为重要，有关部门应从交通系统工程的基本内涵入手，分析当前服务设施建设存在的问题和原因，并从服务区的设计、施工、环境安排等方面综合考察。基于此，本文主要探讨了高速公路服务区建设的相关问题，以供相关人士交流参考。

关键词：高速公路服务区；建设；具体策略

引言：

近几年，随着我国市场经济的蓬勃发展，人民的物质和精神生活得到了极大的改善，个人和货运车辆的数量也在快速的增长，这不但给服务区的工作带来了更大的压力，同时也给服务质量提出了更高的要求。为了更好的满足乘客的需要，有关部门应该在高速公路服务区的建设中，充分考虑到地域的地理特点和运输能力，本着“以人为本”的理念，对建筑设计进行优化，完善基础设施，从而促进地区经济的快速发展，为旅客提供优质服务。

一、高速公路服务区概述

高速公路服务区的设置目的是为了满足旅客的实际需求，为旅客提供高效、快捷、安全的服务。随着人们生活水平的不断提高，相关部门应加大基础设施的完善程度，从而提高服务质量，推动我国高速公路的持续健康发展。目前我国高速公路服务区的基本功能有：公共厕所、餐饮休闲和停车场。在餐饮休闲上，可划分为食品供应窗口、快餐店、小型商超、临时歇脚旅馆等。在卫生间方面，除了男女卫生间的基本的区别之外，还应适应特殊群体的需要，按照具体情况设立如厕区，为老人提供方便。同时，卫生间里的设备也要改进，比如烘手机，提纸机等。此外，有关部门应根据不同型号、规格的车辆，修建停车场，提高用地的利用效率，为乘客提供便利[1]。

二、阶段高速公路服务区存在的问题

（一）服务区资源利用不合理，规模设计无法满足实际需求

在传统的高速公路服务区设计中，由于存在诸多原因，服务区的基本功能不完整、不具有人性化。而我国目前存在的主要问题是：服务区的建设规模与当地经济发展、人民生活水平不匹配、土地资源利用不合理。由于高速公路的规划对服务区占用空间的大小有很大的影响，另外，在投资体制、内部管理制度和人员流动等方面，也与服务区建设存在着一定的内部联系。因此，在高速公路服务区的规划建设中，应充分考虑各种因素，以防止存在的建设规模和占地不合理现象出现。

（二）服务区基本功能不完善

随着我国高速公路服务区的建设，不同区域之间的经济发展将会出现不同程度的动态变化，不同区域之间的交通容量、服务需求也会随之变化。所以，在高速公路服务区建设中，要对服务区进行必要的调查，了解其主要需求和行为，并对其所做的服务进行评估与反馈，从而形成一份综合性的调研报告，对高速公路服务区的建设提供借鉴，进而为实现人性化设计提供必要条件。另外，在服务设施的设计上，应把高速公路的经济发展作为首要条件，使基础设施与区域发展和乘客的行为习惯保持一致，从而使乘客的满意度得到提升。

（三）服务区建设过于标准化，缺乏对生态平衡的考量

当前，随着我国经济体制改革的深入和居民幸福感的日益提升，传统的服务区功能设计已经不能完全适应用户的需要，从而间接制约了我国高速公路的发展。目前，国内高速公路服务区的设计应充分考虑到旅客和施工方的实际需要。但是，传统的设计观念还不够成熟，设计方法也比较简单，同时，由于我国高速公路服务区的基本职能过于统一、缺乏规范性、不重视对现有优势资源的开发和利用，从而影响了服务区的整体经济发展。此外，在我国的高速公路服务区建设过程中，由于各有关部门对生态环境和资源的保护不够重视，从而影响了区域生态环境的发展[2]。

三、高速公路服务区建设的具体策略

目前我国高速公路服务区建设的现状，还存在着许多亟待解决的问题。因此，在服务设施的建设中，应重点关注以下几个方面：用地位置与规模、实际需求相符、生态环境保护、人文景观与自然景观的有机统一。

（一）合理开发资源，调整建设规模

有关部门要想完善我国高速公路服务设施，首先要考虑到高速公路的不同类型和地区的经济发展状况，根据实际需求，设计和建造服务设施，并对其规模进行适当的调整。一般而言，在高速公路服务区建设中，应根据前期区域交通承载能力和基础原理，对服务区选址进行优化。以经济发达地区为例，以35公里为单位设置服务区，尽量使乘客的实际需要最大化。但在经济发展缓慢、人均经济占有量低的地区，可以把服务间距调节到50公里以内。按照国家有关部门的有关法规，高速公路服务区的占地面积应控制在40OO到53O0平方米。但要注意的是，建筑的规模要视具体情况而定，假如在某些高速公路上汽车众多，而服务区的建设规模过小，将会无法满足实际需求，从而引发乘客的不满；又或者在高速公路上，因交通量大，时常出现短暂的交通堵塞，乘客这时就会选择到就近的服务区休息，因此，服务区域的设计应参照有关规定来决定。

（二）结合实际需求，完善服务区基本功能

在传统观念下，大部分服务机构的基层管理者对服务区功能的认识有误，认为服务区的作用仅仅是为中小型运输车辆提供一个暂时的休息场所，没有对服务区其他职能进行深入的研究，导致了服务区整体发展水平的落后。另外，在施工中没有考虑到乘客的基本需要，造成了对服务质量的不满意。目前我国居民对高速公路服务的需求已由饮食、旅游转向旅游、娱乐、购物等多方面需求。要真正提升高速公路的服务质量，就必须深入了解旅客的实际需要，确保其服务功能和居民的需要一致。服务设施设计人员要突破传统的设计理念与局限，追求更高质量、更具人性化的公共服务设计。同时，在高速公路服务区建设中，要从区域经济发展的角度出发，对服务设施进行不断的优化[3]。

（三）提高服务区建设水平，保证区域生态平衡

当前，我国高速公路服务区的建设仍存在着设计手段单一的问题，有关部门应加强创新，结合区域经济发展水平，将现代建筑理念与服务理念相结合，综合设计，促进高速公路的经济发展。此外，在服务设施建设中，有关部门要灵活运用现代建筑理念，尽量融入民族文化，这样既提升高速公路服务区的施工质量，又可以把民族文化和民族精神发扬光大。另外，目前国内高速公路服务区的建设还比较欠缺环保观念，为了使服务区的建设符合国民经济发展的要求，必须将生态设计思想融入到高速公路建设中，以实现与自然环境的协调发展。

（四）实现人文景观与自然景观的协调发展

在高速公路服务设施建设中，有关部门要重视人文景观和自然景观的和谐发展，既要满足乘客的生理需要，又要注意乘客的心理和精神追求。此外，在高速公路服务区建设中，要尽量增加天然的风景，以给游客提供舒适的环境，同时也要根据地方季节变化，展现出不同的特色，以提高服务体验。因此，在高速公路服务设施的建设上，有关部门必须遵循自然发展的规律，为游客创造良好的服务环境。在高速公路服务设施建设中，必须重视人文景观和自然景观的协调，推动高速公路的经济发展。目前，我国在高速公路服务区建设中，对人文景观的运用不够重视，没有及时发掘当地的自然环境资源。为了加强我国高速公路服务区的建设，必须加强对现有资源的利用以及对自然风景的关注，为广大游客提供更好的服务。

四、结束语

交通部门要加强对人们的生活观念、行为习惯等方面的关注，与时俱进，不断地进行创新，以满足人民日益增长的美好生活需要。具体而言，有关部门要强化高速公路的整体规划，最大限度地发挥其服务作用。高速公路服务区建设是现代化道路建设中的一个关键环节，建设高质量的服务区可以促进高速公路服务水平的根本性提高。

参考文献：

[1]杨武,李军,刘雨薇.高速公路智慧服务区建设与发展思考[J].交通世界,2021(19):2.

[2]刘伶俐.高速公路服务区转型面临的问题及实施路径[J].交通世界,2021(36):2.

[3]杨德红.高速公路智慧服务区信息化建设技术分析[J].安防科技,2020(000-002).