公路工程交通安全设施交工验收检测技术

公路工程交通安全设施交工验收检测技术

                 ,李星光

山东创安交通预警工程有限公司 山东济南   250000

摘要：公路交通安全设施工程作为公路工程的重要组成部分，直接影响道路行车的安全性。交通安全设施对于减轻事故的严重程度，有效消除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导和改善道路景观等方面起着重要作用，公路交通安全设施的交工验收检测对充分发挥其安全保障性能至关重要。

关键词：公路工程；交通安全设施；交工验收；检测技术

1公路交通安全设施的主要组成

一是标志、标线。对于标志、标线，除了要控制部件的质量之外，还要注意控制材质、色度、发光系数、光度性能等。在施工前，应对标志净高、里程位置进行控制，并根据设计规范对交通标志的支撑结构进行质量检测，并做好镀锌处理，以改善其防腐蚀性能。同时，要严格控制标志地基的埋设深度，以防止标志的整体稳定性因为埋设深度不足而受到影响，保证在大风的作用下，标志的上部能得到充分的支撑。在标线施工中，为保证工程质量，必须严格按照设计要求控制各项指标。在标线绘制完毕后，有关人员应根据规范对标线的附着性、反光性能等指标进行测试。同时，严格控制标线的几何尺寸和线形，防止出现不符合标准的标线，影响其功能的发挥。另外，环境温度对标线施工的影响也很大，应尽量在6～33℃的环境中进行施工。为了防止车辆通过造成标线破坏，施工期间必须实施交通控制。待标线施工完成后，还应加强标线维护工作，定期对标线“气泡”进行检测，并采取强化养护措施，延长标线的使用寿命。二是护栏。护栏是公路交通安全设施的重要组成部分，可以标示公路的路径，保证车辆的安全运行。当车辆在行驶过程中失控时，护栏可以阻挡车辆，使之尽量不脱离车道。目前，公路护栏分为刚性护栏、半刚性护栏和可挠性护栏。与其他两种形式相比，可挠性护栏的外形更美观，但它的造价很高。半刚性护栏不易更换，但安全系数很高。三是监控、照明设施。监控系统也是公路安全设施中必不可少的组成部分，可以对道路上的交通事故和路面病害进行有效的监测，并对其进行实时的处理。路面照明设备包括局部照明设备、连续照明设备、隧道照明设备等，为司机提供了方便的夜间驾驶条件，有效地保障了道路的安全。

2交通安全设施交工验收检测方法建议

2.1波形梁板基底金属厚度

交工验收所检测的波形梁板基底金属厚度是指不带防腐层的厚度，实际检测中用分辨率为0.005mm（或更高分辨率）的板厚千分尺量取板总厚度，用涂层测厚仪（分度值≤1μm）测量测点处板两侧涂层厚度，用总厚度减去两侧涂层厚度得到基底金属板厚。对于3.0mm厚和4.0mm厚波形梁板，防腐处理后成型护栏板基板的实测厚度最小值应分别≮2.95mm及3.95mm，平均厚度应分别≮3.0mm和4.0mm。《波形梁钢护栏》（GB/T31439）中基底金属厚度采用四点法检测，测量点位置均在距端部50mm处。在《公路波形梁钢护栏产品质量行业监督抽查实施规范》（JDCC2020—03）中规定每片护栏板在平缓部位测4处，板左侧一处、中部两处，右侧一处。

2.2波形梁钢护栏立柱壁厚

交工验收所检测的波形梁钢护栏立柱壁厚也是指除去防腐层的厚度。采用分辨率为0.005mm（或更高分辨率）壁厚千分尺量取立柱总厚度，涂层测厚仪（分辨率≮1μm）测量测点处构件两侧涂层厚度，每侧测量3次，取算术平均值作为该侧测点处涂层厚度，用总厚度减去两侧涂层厚度得到该处立柱壁厚。每根立柱测量立柱壁厚3处，取算术平均值作为测量结果。当具备条件时，测试处应分布于立柱两端管口处。单根钢管立柱壁厚（基材厚度）最小值为4.25mm，每批钢管立柱壁厚（基材厚度）的平均值应≮4.5mm。由于立柱在施工打入过程中会出现端口涂层脱落、变形等现象，因此在现场检测立柱壁厚时，应先确定端口是否完整，如果不完整则此处立柱不具有代表性。

2.3波形梁钢护栏立柱埋入深度

对于波形梁钢护栏立柱埋入深度检测，《细则》中并未提到检测方法，在《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1—2017）（以下简称《检评标准》）中规定尺量或埋深测量仪测量立柱打入后定尺长度。根据实际检测经验，埋深测量仪检测误差较大，为保证交工验收检测数据准确性，建议采用拔出法。立柱拔出前在立柱与地面的分界处做好标记，用拔桩机将立柱拔出，使用钢卷尺测量立柱定尺长度和埋入深度，现场记录埋入深度测量值。根据以往检测经验，立柱定尺长度和埋入深度均应满足设计文件要求。

2.4波形梁钢护栏横梁中心高度

针对波形梁钢护栏横梁中心高度，在《细则》以及《检评标准》均没有提到具体检测方法。实际检测中，以三波形梁钢护栏为例，常用检测方法是在梁板中间波峰位置安装水平尺并调至水平，用钢直尺在横向离路面边缘10cm左右位置量取其路面到水平尺的距离，即为横梁中心高度。《检评标准》中对横梁中心高度的允许偏差规定为±20mm，此项指标控制比较严格。横梁中心高度是为了控制出事故时车辆碰撞点高度以确保安全。横梁中心高度的检测重点在于确定护栏板中心垂直量测到路面具体哪个位置。根据以往工程检测经验，建议测量横梁中心高度时在每块护栏板的端部或尾部卡中心位置量取。现场检测应注意若护栏板中心直线下垂位置到路缘石，横梁中心高度即取到路缘石位置；若下垂位置到路面，横梁中心高度即取到在横向离路面边缘10cm左右位置。

2.5标志立柱竖直度

标志的立柱一般采用磁力铅锤，检测纵向、横向两个正交方向。检测时将磁性锤球放在立柱侧面调至水平保持不变，铅锤顶端在磁性线盒确定的水平面让铅锤自由下垂，测量顶端垂线与立柱顶端距离和垂线底部与立柱底部距离并记录。用钢直尺测量记录偏位时，两点的竖向高度一般取1m或2m，精确至1mm。顶端及底部测量偏位记录数据准确至1mm。当纵向、横向任一方向检测结果不满足3mm/m时，即判定此立柱竖直度不合格。在现场检测过程中，竖直度的检测结果受环境影响较大，尤其在有风的环境中，数据容易不稳定，建议在检测过程中增设一处竖向挡风板。此外门架式标志应两侧立柱都要进行立柱竖直度检测，如果其中一侧不合格则该立柱竖直度不合格。

3公路工程交通安全设施交工验收检测技术控制措施建议

（1）交通安全设施交工验收检测，除了《细则》中要求的抽查项目外，对于交通安全设施中大型标志板（板面和立柱竖直度除外），支撑件（即立柱）的壁厚及镀（涂）层质量也很关键。建议增加大型标志板支撑件壁厚、镀（涂）层厚度的检测。（2）目前突起路标已普遍在公路中使用，其在夜间具有良好的线形指示作用，建议增加突起路标损坏及脱落个数检查。（3）波形梁钢护栏的施工质量，除依靠护栏本身的材料质量外，还与施工质量有密切关系，尤其是确保立柱埋深和立柱外侧护坡土层距离。建议针对波形梁钢护栏增加拼接螺栓强度、立柱外侧边缘距路肩边线距离检测。

4结语

综上所述，针对公路安全保证工程实施系统整治，为公路工程安全工作的开展提供了必要帮助，降低交通事故率和损失。为此，在公路运营中有必要合理选用防护措施，以确保交通安全得到全面完善。在对公路交通安全设施合理设置的基础上，尽可能保证公路使用者安全，同时也利于交通安全设施检测过程的科学化与标准化。

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