智能换乘背景下城市轨道交通票务清分方法

智能换乘背景下城市轨道交通票务清分方法

李挺

绍兴市轨道交通集团有限公司

摘要：交通运输是现代城市发展中较为重要的一部分，经济愈发展，对交通基础配置的要求愈高，基于此，现阶段城市交通的发展规模在不断扩大。在城市轨道交通运行体系中，票务清分是关键点，要想紧跟趋势完善票务清分体系，提高清分的效率及准确性，就需根据乘客换乘路径的选择行为，优化轨道交通票务清分方法。本文先对票务清分类型及影响因素展开分析，以智能换乘为背景，探讨可行性的票务清分方法。

关键词：智能换乘；城市轨道交通；票务清分

在经济技术发展进程中，出行方式不断增多，交通体系的完善化建设逐渐成为主流趋势，并能够形成对社会发展的推动性影响。现阶段城市交通的机动性能力明显增强，随着车辆的增多，再加之车道被乱停乱放车辆所占据，致使地面交通的通行能力有所下降，在部分车流量大的狭窄路段，更存在严重的交通拥堵问题。在城市轨道交通的大量建设中，人们出行中可选择的方式不断增多，不仅能够缓解了地面交通通行压力，也衍生出了多种运营方式。从本质上来说，轨道交通线具有复杂结构，乘客路径选择更为多样化，但是传统票务清分方法不合理，或呈现出落后性特点，会增加乘客换乘的难度，这就需创建起可行性强的票务清分体系，切实解决轨道交通运营中的各类问题。

1城市轨道交通票务清分的主要类型

在城市轨道交通的建设运营中，资金投入比重高，涉及多个参与主体，票务清分与多方利益密切相关，这就需保证票务清分的全面性，例如自动售检票系统清算中心、地铁票卡代售点等，都需与票务清分相契合。特别是在智能换乘背景下，票务清分的准确性控制愈发重要，不仅要结合实际情况构建起功能多、体系完善的票务清分模型，降低清分难度，更要为城市轨道交通的现代化发展提供动力支持。但是在城市轨道交通运行中，影响因素多，常规的票务清分处理类型可区分为以下两种：第一，将里程长度作为清分标准，在乘客乘坐轨道交通时，可结合途径站点运营商的服务里程长度，对实际票务金额做出合理分配；第二，将轨道交通各站点的数量作为依据，根据主要因素及关联参数展开票务清分工作。

2智能换乘背景下票务清分的主要影响因素

现阶段，城市轨道交通体系普遍具有规模大、内部情况复杂的特点，在票务清分时应用双比例方式，会导致客流数据分配出现偏差，OD之间的客流数据会被分配到短距里程的有效路径上，与实际客流不相符。为了改善此类问题，可通过应用常规的算法，明确各要素之间的影响关系，如果不能根据标准化的分配比例分析各线路的客流差异，就会在加速分摊计算不合理的情况下，降低其实际应用效果，实践检验难度也将随之上升。为了规避此类问题，可通过对乘客的路径筛选行为进行研究，将之与客流分配比例相结合，依照客流属性实现票务清分目标。因此不难发现，票务清分的关联影响因素相对多元化，在乘客对乘坐路径进行选择时，若难以掌握这一情况，则需对有效路径的客流进行提前预估，清楚掌握影响清分的各类关联性因素，例如乘客出行因素、运营管理因素等等。

根据相应参数明确客流路径筛选的影响因素后，可从中将换乘次及里程等关键因素提炼出来，并将之设定为路径选择的主要因素，基于此，在筛选有效路径的过程中，可依照影响因素对客流进行准确划分：第一，出行时间被作为主要影响因素时，乘客对时间的要求普遍较为严格，大多为上班族或将学生等，这类乘客的出行时间大多集中在客流高峰期；第二，将乘坐站数作为优先考虑的乘客，通常为外来或旅游人群，这类乘客对换乘、里程及时间的认知程度较为浅显，更侧重于围绕乘坐站数选择出行路径；第三，对换乘次数考虑多的乘客，会对比不同路径选择下的换乘次数，在尽可能减少换乘次数的同时，选择对应的路径；第四，将乘坐里程作为第一要素的乘客，以司机或私家车主为主，这类乘客并不会将轨道交通作为主要出行工具，整体乘坐频率不高，更注重衡量里程。上述仅为常规性的影响因素，也可能因其他情况作用而改变路径，由于因素本身存在差距，一般不会作为划分客流的主要依据。而且乘客选择路径时，最终选择的路径可能与预期想法并不相符，即使乘客所考虑的因素为同一种，也存在不选择最短路径的情况，这就会对路径中的客流分配比例产生影响。

3票务清分的可行性方法

3.1清分思路

在智能换乘阶段，城市轨道交通的票务清分中，需根据实际情况，找准清分思路：第一，按照属性对客流进行精准划分，一般可将乘客出行时间、换乘系数及乘坐站数等关键指标，作为划分客流的重点因素，加以综合分析及研究；第二，针对轨道交通的常态化客流量做出全面调查，找准关联要素与客流占比的作用机制，针对各路径及对应的客流，采取双比例清分方法：其一，将现行的清分规则作为核心，由此明确不同客流所筛选的有效路径，并对客流进行合理分配，促使各路径的分配比例能够动态累加，优化各路径分配的客流比例；其二，围绕路径里程这一关键参数，合理分配OD收益，后续随着路径的不断延长及累计，提高票务清分的效率。

3.2计算阻抗

第一，出行时间。在乘坐城市轨道交通时，从起点至终点，往往会消耗一定的时间，这就是常说的出行时间。因此，时间是阻抗中的重要因素，出行阻抗由轨道列车区间运行时间、换乘时间及中间站停战时间相加组合而成；第二，换乘次数。在对换乘次数的阻抗进行优化设计时，需将换乘方式、时间及舒适度等都纳入到综合考量范畴中。例如：在乘客换乘阶段，整个过程中消耗的时间，无论是换乘步行时间还是等车时间等，都需相加作为出行时间，基于此，换乘线路中列车发车频率也会对等候时间产生干扰，列车发车频率高，则能缩短等候时间，反之则不然；第三，乘坐站数及里程。在乘坐轨道交通的整个路径中，车站数不断累计，起始站往往不会被纳入到行进路径中的车站数范畴，换乘站也为一站。乘车里程对应的是路径长度，是各线路里程的总和。

3.3建立模型

在建立清分模型的过程中，应将客流占比量设定为关键因素的客流概率，同时将出行时间、换乘次数、站数及里程作为主要参数，导入到对应的公式中，将之作为各要素对应的客流概率。由于现代城市轨道交通逐步完善，线路也不断开通，需单独设置客流在两站之间的路径比例及票务清分模型，基于客流路径分配比例算法，应用模型计算出结果。在应用Logit模型求解的过程中，因模型本身存在缺陷，需将路径对应的相对出行阻抗比值作为参照，加强整体优化及修正，并将之导入到客流的路径分配比例中，不仅要分析路径属性值，更需基于明确的客流数据，准确设置模型的变量及实际参数，当系数按规定设置到位后，通过模型计算获得客流分配比例，而后需将客流分配数据与实际结果相对比，若二者的偏差较小，且处于允许范围内，则代表模型可用。

4结束语

综上所述，智能换乘背景下，城市轨道交通的票务清分难度更大，要想提高票款分配的合理性及公平性，就需根据实际情况，优化票务清分方法及模式，创建起可行性的分配体系。虽然目前轨道交通运营中存在多种干扰因素，致使票务清分更为复杂，但是只要能够明确不确定因素，并将之纳入到综合考量范畴中，就能够切实解决票务清分问题，增强因素与票务清分之间的关联性，将票务清分难度降低。

参考文献：

[1]舒婷婷, 张立麟. 广佛两市轨道交通不同换乘方式票务清分模式研究[J]. 隧道与轨道交通, 2019，(S2):232-234+247.

[2]张霞. 城市轨道交通环线工程对线网票务影响相关问题研究[J]. 铁路通信信号工程技术, 2015, 12(04):54-58.

[3]方晖, 景亮. 城市轨道交通票务清分性能优化方案研究[J]. 城市轨道交通研究, 2014, 17(04):63-65+112.