人为因素在民航维修中的研究与应用

人为因素在民航维修中的研究与应用

胡洪程

中国民用航空飞行学院遂宁分院   四川遂宁   629000

摘要：近年来，随着我国经济的迅速发展，民航事业也在迅速发展，民航维修工作作为民航一项重要的工作，民航维修中的人为因素也成了制约民航业发展的重要因素。本文从民航维修中维修人员、维修组织和系统层面分析导致维修差错发生的原因，同时，从这两个方面论述人为因素在民航维修中的应用和控制方法，从而提高维修效率，减少维修差错发生的概率。

关键词：民航维修；人为因素；控制方法

引言：

近几十年来民航业一直非常重视航空维修中的人为因素问题。20世纪末的研究表明，与人为因素相关的飞行事故增加至80%；与维修人员相关的飞行事故也呈上升趋势；由于飞机系统的改进和发展，飞机机械原因造成的事故已大大减少，而与人为因素相关的事故在不断增加。航空维修中的人为差错虽然不是导致事故的最主要原因，但维修差错却更多地表现在经济的损失和维修人员的伤亡。据统计：20%-30%的空中停车是由维修中的人为差错原因造成的；50%的航班延误是由发动机故障原因造成的；50%的航班取消是由发动机故障原因造成的。民航维修领域的研究表明，关注人为因素可以提高民航业的安全水平，可以提高维修单位的经济效益，还可以保障维修人员的健康和安全。

一、民航维修中人为因素的研究

维修差错表现为由维修人员行为所导致的非意向性的航空器故障或其它损失。很多人认为差错是随机发生、捉摸不定和难以预测的，因此差错很难有效控制，但事实并非如此。

1972年，爱德华兹教授提出人为因素概念模型，即SHEL模型。模型由软件（Software）、硬件(Hardware)、环境(Environment)、生命件/人(Lifeware)构成，其中人是这个模型中最重要的因素。因此，为了更好地控制人为差错，必须对“人”进行全面研究。

首先，人的现实表现非常具有局限性，人在接收、加工处理和发送信息时会因为自身和外部条件而受到影响，自身条件包括人体尺寸和形状，人体需求、听觉、视觉、工作压力、疲劳、违规作业、专业能力等，外部条件包括软件、硬件、环境和其他人。软件如制度、规定、程序、手册、工作单卡和计算机程序等；硬件如飞机、设备、工具等；环境如噪音、气味、照明、政治文化等。其次，组织管理也跟人有关，组织管理因素也会造成维修差错。在实际工作中，即使运行组织非常完善，但一些隐性的情况也会在组织决策中出现。组织决策会受到个人偏见和局限，甚至时代、预算、政治等因素的制约。

根据事故链理论：极少事故是由一个原因引起的，而是由许多因素像链一样，把各个环节连接在一起时发生的。要防止事故的发生，只要将链条上的某一环节截断。组织因素、工作场所、维修人员和整个系统的衔接都是链条上的一个环节，只要将其中一个环节截断，就可以防止维修差错甚至事故发生。

二、人为因素在民航维修中的应用及控制方法

        了解到维修人员、维修组织和系统都可能会出错，那么维修差错就可以得到控制和预防。首先要打破责备怪圈，以科学的方式对待差错，差错本质上不是坏事，只有认识到差错随时可能发生，工作者才能更加关注自己的维修行为。其次，是采用系统方案来管理差错。差错并不是只跟工作者的操作相关，还与现场环境、软件、硬件和组织因素有关，差错管理需要不断改进维修系统的防差错措施。维修差错控制管理如图1所示：

图1

在具体的工作环境中，一线工作人员的不安全行为（如维修人员疏忽大意、不恰当的处置或故意违规）是显性失效。维修人员本身是系统的最后一道防线，虽然维修人员对系统中的诸如工作时间、设备和工作进度等因素很少有控制权，但是他们的技能、习惯、知识等都可以改变，可以通过这些改变来提高维修人员的工作可靠性。维修人员首先要了解人自身的特征和局限性，以及影响人的表现的基本知识，才能有效识别影响人的表现的危险信号，主动地避免易导致差错的行为。个人控制措施包括事先作好准备、警惕或避免导致差错的因素和减少违规。同时，维修人员也要了解自己所处的工作环境，比如使用的维修手册和工卡是否适用、工具保管方式能否确保万无一失、现场的噪声和光线是否对维修工作造成影响等。

        组织决策的差错一直处于潜伏状态，直到在某个具体工作环境中，其影响或破坏性才被激发出来，这是属于隐性失效。由于组织决策的差错不是总能被阻止，需要采用主动预防措施和被动结果措施来减轻这种差错的负作用。主动预防措施需要通过评估系统安全性的状态，采取针对性的补救措施来增强系统对运行风险的抵御能力。如图1所示，组织管理可以通过不断改善软件、硬件和工作环境以及有效管理员工来增强系统抗风险能力。被动结果措施是从已经发生的不安全事件中找到源头，举一反三，总结经验教训，不让此类事件再次发生。

三、结束语

        总而言之，民航维修人为因素不仅关注维修人员个体，也关注维修组织和系统。不仅民航维修从业人员要学习和应用人为因素，维修单位管理者也需要学习，从而从维修组织和系统层面来提升维修效率，减少人为因素差错发生的概率。

参考文献：

[1]花迎春.航空维修中的人为因素及应用.北京：中国民航出版社，2010

[2]李学仁.国际航空人为因素研究现状.北京：国防工业出版社，2013