公路与桥梁连接位置施工技术分析

公路与桥梁连接位置施工技术分析

张虎

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摘要：近些年来，随着我国现代社会经济的发展与进步，人们对于交通出行的需求也逐步增加，因此，公路与桥梁的建设也随之增加，实现了交通运输压力的缓解。实际公路与桥梁的建设中，施工技术就决定了公路桥梁的质量，有效把握施工技术重点，解决相关的技术难点，减少实际交通运输中产生的事故。公路与桥梁连接位置的实际施工是十分关键的，其最终质量能够提升整体施工的质量，确保实际交通运输的安全。

关键词：公路与桥梁；连接位置；施工技术

引言

随着车辆的日渐增多，公路桥梁的交通的质量标准也越来越引起人们的重视，特别是路桥梁的连接处，是出现事故最多的地方。然而，在现阶段，桥梁跟道路的连接处达不到人们满意的要求，对交通的顺畅造成了很大影响，公路与桥梁施工的好坏直接关系到整个新时期经济的发展进度。

1公路与桥梁连接位置施工问题解析

1.1结构设计缺陷

桥头跳车是非常严重的事故问题，其在道路桥梁项目中发生率比较高，主要的形成原因就是公路和桥梁的连接位置存在严重的缺陷问题，设计人员在确定设计方案时，必须对于公路和桥梁连接位置进行全面的分析，了解到连接部位的强度问题，确保两个结构的强度性能完全合格，才能满足工程的使用标准。在保证公路和桥梁连接性能合格的情况下，保证达到稳固性、耐久性就成为人们首先要考虑的问题。通常来说，公路和桥梁的连接位置上，通过受力分析公式计算，但是，如果数学建模不合理，会造成设计方案的效果比较差，给整个工程的运行都带来负面的影响。

1.2公路和桥梁沉降量不同

公路与桥梁连接位置上比较特殊，其属于应力非常集中的部位，这与公路路基、路面与桥梁结构的原材料性能存在差异、施工技术的不同有着直接的关系，造成两个结构的强度、刚度、胀缩性等方面存在很大的不同，容易导致结构发生质量问题。同时，因为公路和桥梁连接部位的自重以及车辆荷载、冲击荷载的持续作用之下，外部自然环境侵蚀比较严重，公路和桥梁的受力有很大的不同，所以造成填土被压缩、填土间隙减小等存在关系，公路和桥梁发生了不同程度的沉降问题，造成两者之间存在交错层的形式存在。从实际情况分析，在设计人员进行公路、桥梁连接部位的设计中，首先必须分析公路和桥梁在长期运营中存在的沉降量参数，选择合适的处理措施。施工人员执行设计方案的要求，在施工现场进行必要的填土加固处理，保证结构的性能合格，公路与桥梁的连接性能达到要求，进而可以降低“桥头跳车”的发生概率，对于提高交通运行安全性是有益的。

1.3排水不畅或者填土流失

公路与桥梁在运行中，如果存在填土流失、排水不通畅等问题，会给结构的性能造成不利的影响，也会造成公路与桥梁使用寿命的缩短，危害人们的生命健康安全。如果发生这些危害问题，会导致公路与桥梁结构的运行安全性无法满足要求，还会引发裂缝问题的发生，长期受到雨水的冲杀和侵蚀，钢筋被腐蚀损坏，强度快速下降，造成公路与桥梁的稳定性无法满足要求，甚至直接发生坍塌的危害。从这个角度进行分析，排水不畅或者填土流失问题的存在，都会给公路、桥梁产生严重的伤害，极大地影响交通运行安全性，危害人们的生命与财产安全。

1.4沉量不同所致桥头跳车问题

沉降问题是公路与桥梁设计与施工过程中需要设计师与施工人员着重考虑的问题。实际施工时，需要针对连接公路与桥梁的自然地基采用填土加固处理，从而在工程运营初期有效避免出现桥头跳车的问题，但该方式也会使得后期公路应用存在一定的隐患。公路和桥梁结构上存在一定的差别，使得其在一定交通量的情况下也会存在受力不同的情况，主观表现为公路与桥梁连接的路面处会出现高低不平的情况，因此，车辆在匀速前进时就会出现桥头跳车的情况。

2公路与桥梁连接处的施工技术

公路与桥梁的连接处出现的问题，其根本在于工程的质量问题。随着社会的发展，公路施工技术也得到了数年的发展，发现了桥梁和公路连接处施工的重要技术点，只要处理好这些技术点，就能更好地解决桥头跳车等问题。

2.1 科学合理的设置桥涵构造物

在拟定桥涵构造物时，不但要考虑填方的高度、路堤的长度、填料的来源和路堤沉降等各项路基的地质情况，而且还要选择合适的桥涵跨径、位置及桥台后部的防护工程，要防止不合格的桥涵设置的出现。

公路与桥梁在实际设计中的标准是不一致的，一般来说，一级公路、高速公路以及桥梁接连处出现的沉降最大数值不可超过10 cm，但普通公路出现的沉降数值则可以有30 cm。由于桥梁以及公路的实际沉降量各有不同因此经常有颠簸情况发生。设置桥涵构造时要对填料来源选择、实际的地质情况以及填方的高度进行谨慎考虑。另外桥涵的跨径以及位置要科学合理的选择，而桥台后部的防护工程也要做好，尽量减少建设宽河面而小跨径的桥涵。处理好台背软弱的地基并且做好填筑前的加固工作，从而较好的避免颠簸情况。

2.2 加固处理较软的地基

我国地大物博，南北的地理面貌各不一样，有的省份天然地基硬，有的省份天然地基软，需要依据当地的实际情况来对地基进行相关的处理，对一些相对软的地基要进行合理的加固处理，是为预防桥头跳车的现象发生。经过多年实验，我国在公路施工工程中，已经总结出许多处理软地基的对策并且保留了许多相关资料，有以下三种常用的方法，即振动碎石桩法、排水固结法、换土法，这需要依据当地实际情况来选择合适的对策与施工办法，并从实施后的结果看，能起到相当不错的作用。

2.3严格控制填料的质量

在承受应力最强的地方需填筑一些耐磨性较强、透水性较好的材料，只有保证填料的压实质量，才能减少路基的沉降。此外，还需关注桥梁本身的加固问题。不仅公路路基会发生问题，桥梁本身由于年久失修等原因，也会影响桥梁和公路连接处的路面。在实践中，施工人员常常运用一种叫做体外预应力的桥梁加固方法。这种方法简单方便，在使用时不影响行车，并且受力途径明确，使桥梁承载力与抗裂度大幅度提高。一般采用折线型的体外索方法加固桥梁，这不仅满足了加固后旧桥的承载力，同时也符合桥梁抗弯强度与抗剪强度的相关要求。

2.4 加强桥梁的加固

处理公路和桥梁的连接时选择材料也是十分关键的因素，材料要选择和路桥膨胀系数一致的材料，从而有效解决连接稀疏的问题，但过于密实则也会使得桥梁连接位置产生挤压和崩裂。另外，颠簸问题的产生除了路基建设的因素外，还会由于桥梁运营时间长，缺失合理的维修养护导致，从而直接造成公路与桥梁连接面的质量问题。所以，在开展施工时，采用具有简捷、方便以及易操作的外体预应力加固的施工方式，该方式施工时也会影响车辆的正常行驶，施工的受力点也较为明确，能够使得桥梁的抗裂度以及承载力得到有效的提升，同时对桥梁具有的抗剪强度以及抗弯强度都能较好的适应。

结语

公路施工管理过程中公路和桥梁的连接位置施工质量的管理是关键点，该部分施工技术决定着最终工程的质量，也直接关系着桥头颠簸现象的产生以及其发生的频率。所以，需要严格做好公路与桥梁连接位置的施工管理工作。本文从公路与桥梁连接位置施工时容易出现的问题以及桥头颠簸问题进行了论述，并且深入的分析了原因，从而基于分析的原因下去适当的解决方法从而确保公路和桥梁连接位置实际的施工质量，切实的做好施工管理工作。

参考文献

［1］ 杨雷，马超． 公路与桥梁连接位置的施工质量管理要点［J］． 四川水泥，2020( 06) : 170．

［2］ 刘辉． 公路与桥梁连接位置的施工技术研究［J］． 住宅与房地产，2020( 04) : 220．

［3］ 郝革平． 高速公路桥梁新旧结构连接方式研究［J］． 交通世界，2020( 12) : 90 －91．