铁路货车运用作业管理研究

铁路货车运用作业管理研究

何佳彬

中国铁路太原局集团有限公司安全监察室大同安全监察大队

摘要：随着铁路运输的快速发展，货运提速、货运量增加、保障区段延伸等问题日益突出，对货车运营管理的要求越来越高。因此，铁路车辆部门推广应用了一系列与货车运行相关的信息系统。这些系统的实施为铁路货车的作业管理提供了大量的数据基础，满足了铁路列检技术作业管理的基本需求。但货车运营管理中仍存在安全保障距离内列检工作安排不准、安全监控设备布局和运营方式不合理等一系列问题。对这些问题进行研究，并制定相应的优化对策和建议，以不断提高货车的运营管理水平。

关键词:铁路货车；运用管理；列检操作；优化对策:

列车技术检查(以下简称“列检”)是铁路货车运用和维修(以下简称“货车运用”)的基本工作，是铁路运输工作的重要组成部分，是保证铁路运输安全畅通的重要环节。随着铁路运输的快速发展，货车运行速度提高，列检安全保障区段延长，重载货运列车数量增加，列车运行密度增大，对货车运行管理的要求越来越高。

多年来，按照《铁路货车运用维护规程》(以下简称《运规》)“以科技保安全，以创新促管理”的指导思想，铁路车辆段推广应用了一系列货车运用相关信息系统，为铁路货车运用管理提供了大量数据依据，满足了铁路列检技术作业管理的基本需求。然而，在货车的运行和控制中，仍有一系列问题亟待解决。有必要进一步研究这些问题，制定相应的优化对策和建议，不断提高货车管理水平。

1.现有货车运用管理中存在的问题

货车运用管理中存在的问题有:①货物列车安全保证距离内列检安排不准确，如列车所在车站从上一次列检到终到站(或下一次列检)是否达到1000km，途中列车是否适应等。没有有效的方法来准确安排列车技检和优化运行；②安全监控设备布局和运行模式不合理，如5T检测集中运行模式推广滞后，TFDS自动识别技术应用推广不够，TFDS设备更新换代滞后，TWDS设备应用滞后等。③信息化手段应用和管理水平不够。如列检值班室信息系统缺乏与站区信息的关联共享，部分设备系统未集成，运用数据分析手段指导生产功能不到位等。④保障安全的科技应用不完善，列检设备发展长期停滞。目前，货车检查的设备与20年前甚至更早的时候相比没有本质的变化；⑤货物列车制动风压不一致；⑥轮班制不能满足列检工作量的要求。

2.货车运营管理优化的对策和建议

2.1优化中转和到达列车运行。

从全路层面统一规划部署，完善站间联系信息和列检信息。应用信息技术促进列车公交化。列检列车启动后，利用信息系统向沿途车站和列检场推送下一次列检信息，指导基层站段做好过境列车的技术检查工作。便于车站和列检人员掌握沿途列车编组站、改编和列检作业信息，准确安排列检技术作业，避免漏车[1]。

在列检领域TWDS、TFDS-3设备全覆盖的基础上，取消到达列车现场人工检查，取消现场人工检查和固定检查。只设置故障识别和处置人员，充分发挥设备安全的作用。

起点至终点站安全距离小于1000km的，取消对到发列车的人工检查，到发作业现场只负责安全防范系统预测故障的识别和处置，以及检修车辆的扣修。

2.2完善安全监控设备的布局和运行方式。

推进5T检测集中作业模式。一个车辆段原则上只设置一个动态检测车间。TPDS、TADS、THDS、TWDS的数据搜集、检测集中在动态检测车间，列检车间只保留复示终端，实现安全运行监控系统的集中统一运行[2]；探索建立车辆运用安全立体监控体系，集中整合铁路货车装载监控系统、超载偏载系统和编组站、区段站货车安全监控5T系统，既实现了对车辆的全方位、立体化安全监控，又达到了减员增效的目的。充分发挥集团公司车辆检测所的作用，对货车运行安全监控系统的应用进行技术管理。

扩大TFDS自动识别在全路的应用范围。充分利用“TFDS自动故障识别系统”对通过列车进行检查，解决300km内多组TFDS重复运行的问题；在实现故障自动识别直通车的基础上，逐步探索使用“TFDS故障自动识别系统”替代部分人工机检，提高工作效率，实现减员增效。

促进TFDS车体检测功能的改进和改造。结合列检作业模式优化要求，进一步完善设备功能，将整车外观纳入可检测可视范围；将目前使用的TFDS设备升级为具有自动识别系统数据接口和车体拍摄功能的TFDS-3设备，车体检查将由人工检查改为动态检查，为优化到达列车运行打下良好基础。

加快TWDS设备的配套建设和联网应用。进一步完善TWDS设备功能，优化预警内容，提高预警精度，开展试点联网作业，实现车辆轮对尺寸自动检测预测，组织论证投产应用，进一步减轻现场车检人员工作强度。

2.3加强信息技术应用，促进应用和管理。

车站CTC系统、列车计划、编组信息、监控系统、车站监控视频等信息将共享给列检，电脱轨器终端显示给车站，便于列检合理安排作业，车站也可实时掌握列检作业进度，最大限度释放运输效率；将车站的列车计划和编组信息复制到车辆段TFDS检车室，在车站调度指挥中心设置TFDS动态机检平台的运行时刻表或计划，实现车站与TFDS动态车检室的信息交换和共享，以便TFDS机检第一时间确定列车运行性质，提高运行效率；完善CIPS（编组站综合集成自动化系统）功能，扩展列检和复示终端的操作和显示功能，便于操作和显示大屏幕的连接。

研究铁路货车管控一体化技术。按照标准化作业流程整合列检技术作业相关管理信息系统，为现场作业提供完整的信息服务支持，基于大数据分析对货车运行安全监控进行综合报警评估，充分发挥车辆安全监控设备的网卡控作用。车辆安全监控系统各专业子系统相互独立，监控数据无法综合应用。有时，专用监控系统很难准确定位车辆故障，挖掘THDS、TPDS、TADS、TFDS预警与车轮超限运行状态的相关性。结合车辆维修信息、修复的过期车辆、源头质量改进等各种关键车辆的信息。建立基于大数据的货车运行安全监控综合预警评估模型，实现货车轮对状态的综合预警，为逐步实现货车数字化、精确化预防性检修奠定基础。在分析列检作业场布局与车辆运行安全监控设备布局关系的基础上，综合应用车辆安全监控5T系统、网络扣车系统、运输信息集成平台和HMIS系统的多源数据，建立列车编组和货车技术状态信息的按需推送，实现列检监控指挥模式的人工主动化。

2.4提高科技保障工作的手段。

推广列车制动试验智能检测系统。取代传统的人工对列车制动试验的检查和判断，自动识别列车队中车辆制动系统的故障，并自动报警和准确判断，节省列车制动的试验时间，提高工作效率，降低车辆检查人员的劳动强度。开展智能制动缸回堵的科研攻关。制动系统通过采集、反馈制动缸气压数据，实现故障自动预警，为相关信息的分析提供数据支持。

对电动脱轨器联锁监控及安全保障设备进行专项研究。集成列车首、尾号核对功能，避免股道脱轨器错上；扩大监控设备的覆盖范围，用设备监控代替人工确认，防止脱轨器误操作造成事故，保证脱轨器的安全使用[4]。

2.5统一货物列车制动压力。

建议货物列车制动压力统一为600kPa;推进制动效能证明书(车统-45)电子化进程，信息系统根据列车编组、空重、关门车车数自动计算出每百吨列车质量的闸瓦压力，提交给机务部门；对于主管压力不统一时，试风前将列车管最大压力减至400 kPa以下，解决车辆因风压转换不完全容易制动的问题，减轻检车人员的工作强度，保证行车安全。

3结论

通过调查研究货物列车运行控制中存在的问题，如货物列车安全保障距离内列检作业安排不准确、安全监控设备布局和运行方式不合理、运用信息技术推进运行管理不到位、运用技术保障安全不完善、货物列车制动风压不一致、列检工作量工作班次制度不适应等方面，针对性的提出优化建议，为货物列车运行控制提供了一定的参考和依据，有助于进一步提高货物列车运行管理水平。

参考文献：

［1］李龙啸.铁路货车列检机制优化研究［D］.兰州：兰州交通大学，2021.

［2］赵紫雄.TFDS动态检查集中作业平台管理及应用优化研究［D］.北京：中国铁道科学研究院，2021.

［3］张亮.铁路货车运用维修模式变革的思考［J］.科技视界，2020（7）：264-265.

［4］武汛.以科学发展观指导铁路安全管理创新［J］.前进，2008（1）：43-44.