市政道路设计现状及改进设计对策

市政道路设计现状及改进设计对策

陈铁星

南京市市政设计研究院有限责任公司天津分院 天津市 300000

摘要：城市的快速发展给城市交通的运行带来了巨大压力，因此，在市政道路设计阶段，应根据城市的发展，了解市政道路在路网中的功能，合理确定市政道路断面形式，以满足城市交通对市政道路的需求。总之，在设计市政道路时，要进行实地考察，因地制宜，制订科学合理的道路设计方案。基于此，本文对市政道路设计现状以及市政道路设计的措施进行了分析研究。

关键词：市政道路；设计现状；发展；交通；改进措施

1 市政道路设计现状

1.1 基础的城市路网结构规划问题

路网结构规划是市政道路规划中的基础内容，直接决定市政道路建成之后是否合理。以前很多规划都受到当时各种因素的影响，导致道路的设计不合理，有时规划也会随城市的发展发生调整变化，因此很多城市是在早期并没有完整规划或在规划不断变化中建设而来，这些老城的基础路网结构就存在很多不合理的地方。

大多数城市道路网络是在现有路网结构基础上进行改造、新建和扩展而来，随着时间的推移将会出现无法满足城市或社区发展的情况，设计缺陷和规划不合理的地方也会随着时间的推移不断暴露。在目前的市政道路改造与城市更新中，要着重解决这些既有的问题，进行合理的改造，满足城市居民的生活、生产和出行需求，同时解决或弱化之前设计中的不合理之处。

1.2 整体的城市道路设计布局缺陷

老城的空间布局往往有很多问题，仅就道路空间这一点来讲，就会衍生出许多问题，比如道路各功能空间设计不合理，压缩了人行道与慢车道；交通车道配置和渠化设置不合理；没有设置连续合理安全的隔离设施；缺乏绿化带，城市设施带没有条理。这样一来，在交通高峰期，人车混行，将出现拥堵的连锁反应，诱发交通事故加剧道路拥堵与不畅。

因此，必须重视道路系统规划设计，找准道路规划布的局缺陷，研究产生的原因，找到根源才能更好地解决问题和修复漏洞，只有解决这些根源性的问题，才能彻底解决道路布局上存在的问题，实现市政道路建设的价值和意义。

2 市政道路设计的措施

2.1 实施总体规划布局

2.1.1融入现代化设计理念

当前我国市政道路设计部门在落实市政道路规划设计的过程中缺乏顶层设计思想，同时在设计时也未融合绿色、生态、环保的发展理念。设计部门在市政道路设计过程中应当融入现代化的道路设计理念，才能实现对市政道路科学合理的设计。（1）在对市政道路进行设计前，设计师应当对当前城市的总体发展规划进行分析、考量，了解城市道路交通的通行状况、未来发展以及周边的配套设施、环境等。（2）在道路设计过程中还应当结合区域产业规划的不同对道路设计进行优化，尽可能在设计过程中融入人性化设计元素，并结合城市历史文化人文精神内涵来完善道路设计。

2.1.2分析通行需求并完善道路设计

在对城市各功能区的区分了解之后，设计师还需要对相关区域的交通流量进行科学合理地分析预测，之后根据相关区域交通流量的状况来完成对道路的设计，满足道路交通通行的基本需求。比如在对新建城区道路设计的过程中，设计师应当考量周边环境对道路交通所带来的影响，结合城市中期、长期的发展规划，合理设计道路宽度，实现近远期相结合，既满足当前的交通需求，同时也不影响未来的交通发展的需求。而在对老城区道路进行优化改造的过程中，设计师同样也需要考量相关区域的交通流量，对周边的商业环境、住宅状况进行分析，在原有道路设计的基础之上适当进行改扩建，在改扩建过程中既要道路基本的通行能力同时也不得损碍行人及非机动车的通行。

2.1.3立足长远发展，增强设计方案的人性化属性

在对老城区道路交通进行改造的过程中还应当适当加强绿化建设，对诸如人行道路旁的绿化带进行合理设置，通过绿化带来实现对城市环境的改善。在对城市道路进行设计的过程中，设计师还需要对新老小区的出入口进行合理设置，避免进出小区的车辆给相关道路交通通行带来不良的影响。

2.2 把握主干节点

我国的汽车产量和销量在近年来始终保持在世界前列，国内经济的快速发展极大地激发了人民群众购买汽车产品的热情，并且国内的汽车市场还具有很大的空间。由此带来的问题是各大城市基本上都出现了较为严重的交通拥堵现象，车辆在路上等待的时间大幅延长。城市中的交叉路口处往往往往是交通拥堵的主要节点。各个方向的车辆汇集在交叉路口，如果道路本身的宽度窄，那就极易出现交通事故，造成交通瘫痪。显然，对于此类情况，主要有两种解决思路，其一，扩大交叉路口的空间，为车辆通行提供更加便利的条件；其二，增加分流的位置，避免过多的车辆集中于同一个位置。从这一点来看，市政道路的规划和设计人员必须在前期调研过程中充分预估每一个交叉口的最大通行量，掌握周边建设用地的未来使用情况，然后在这一基础上合理设置交叉路口的位置，考虑好实际情况下的交通分流需求。

2.3 优化设计理论

优化设计理论是指在不改变道路功能的基础上，实现道路低影响开发的建设理念。我国很多城市出现“小雨积水、大雨内涝、水体黑臭和热岛效应”等环境现象，基于此，2013年习近平总书记提出“海绵城市”建设理念。为减少城市内涝及热岛效用，道路路面结构可采用透水路面结构层，将大部分雨水就地消纳和利用。具体理论优化目标分为三个方面：首先道路、绿化和排水相结合改进市政道路雨水管理和利用，降低管理的难度和成本；其次在径流计算、污染计算和效益计算中加强信息与仿真技术的应用，从低影响开发技术入手，考虑区域地质、气候及水文特点，通过径流理论来研究雨水管理，使设计更加科学合理，进而降低对城市管网系统的影响；最后在改进设计过程中也需要考虑成本与效率问题，充分研究技术与经济可行性，探究市政道路建设是否与城市发展相契合，周边人民群众的接受程度与实际道路的运用效果，以此对机动车道、人行道、绿化带等结构进行设计改进。

2.4 针对城市更新中无障碍环境的建设与升级

建造好无障碍环境有利于残障人士更好地融入社会，充分体现社会主义核心价值观。城市道路设计中的无障碍设施主要是人行道缘石坡道与盲道，缘石坡道应考虑轮椅的通行，建议采用单面坡。缘石坡道的长度不应小于1.5m，坡度以小于5%为宜，可以按盲道道板和人行道板宽度的整数倍设置。考虑到设置单面坡后，可能会有车辆通过坡道停到人行道上，可在缘石坡道底部设置隔离栏或隔离墩。盲道设置应连续顺畅，盲道行进方向宜与人行道走向一致，尽量布设在人行道外侧，不宜布置在可能会有自行车停放的位置。盲道设置应连续，如遇电话亭、电线杆、树木等障碍物时，应设置提示盲道绕避；盲道宜绕避检查井盖铺设，对于有条件的地方也可以不避扰，盲道范围的井盖可以采用与盲道相同材质，使之与盲道成整体。此外，还需要在商业型、综合型道路上额外设置语音提示器和盲文提示杆，以帮助视障人士获取道路信息，提高出行体验和生活幸福度。城市更新的核心是以人为本、多元为目标，即注重城市功能优化、土地二次开发、环境质量改善、城市生态规划和可持续发展等。

3 结束语

市政道路设计中潜在的问题是路网整体规划的合理性不足、交通配套设施不完善、环境因素考虑不周、弯道设计不合理等。这些不良情况的出现是造成城市地区交通事故频发和道路拥挤的主要因素。市政道路设计部门应该提升整体布局的科学性、把握主干节点、提高道路设计的质量标准、综合考虑环境因素，并且将市政道路未来发展和改造的空间也预留出来。

参考文献：

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