重载提速货车管系漏泄故障原因分析判断及应急处理建议

重载提速货车管系漏泄故障原因分析判断及应急处理建议

梁小龙

内蒙古伊泰呼准铁路有限公司运营管理中心列检车间  内蒙古 010300

  摘要 对C80型重载提速货车运行途中或站内停留期间产生的管系漏泄故障原因进行分析，提出列检作业在站内或区间判断及应急处理的方法建议。

 关键词 C80型；重载提速货车；管系漏泄；分析；判断；处理

   呼准铁路公司车辆部门所辖点周家湾、不连沟、官牛犋列检作业场及准格尔召、暖水、公沟应急处置点，从近几年列车在运行中及站内发生的故障统计来看，制动管系漏泄故障的现象呈上升趋势，占列检应急故障处理总数40%以上。列车管系漏泄超限不仅会产生自然制动抱闸，造成车辆异常损坏，还会影响列车正点运行。本文对C80型重载提速货车制动管系漏泄的原因进行以下分析，希望能给车辆运用部门在日常的应急处理时提供一些借鉴。

C80型重载提速货车制动管系漏泄可分为：风管爆破，软管连接器破损，主支管裂纹、折损，主管快装接头折损，补助管折损，快装接头部位漏风，各塞门体破损漏风，远心集尘器破损等。

一、管系漏泄故障原因分析

（一）从外部原因分析

1、时间集中，多发生于冬季“小寒大寒”节气，在夜间22时至次日7时。室外极寒天气多，现场应急处置抢险次数随着气温下降呈上升趋势；加之制动主管、支管快装接头及软管连接器渗漏（无声音），造成漏泄量超限。由此证明列车制动管系漏泄故障与现场环境温度有明显的关系。

2、部位集中，多为快装接头、主（支）管三通处。从现场人员事故调查以及现场应急处理情况分析，列车制动管系漏泄故障均为快装接头连接处漏泄故障，原因为快装接头橡胶密封圈漏泄。

3、解冻库出车集中。冬季气温较低，部分散装煤炭在集运站装车前含有一定比例的水分，装车后易形成冻煤，卸车前需要解冻作业，使得制动管系橡胶密封圈受冷热交替作用膨胀收缩加剧，容易造成漏泄量超标。

4、发生故障地点集中。列车发生漏泄故障时，发生地点多为固定的几个车站或车站附近，分析发现发生故障多的车站冬季平均气温均低，且列车停留时间较长。

（二）从车辆构造以及配件分析

1、快装接头结构影响。车辆主管走向随车辆纵向随弯就弯，有的别劲，在长期的运行中发生振动、挤撞，使管系产生了下垂、捌劲等现象，当下垂、捌劲发生在快装接头连接处时，使连接处两主（支）管产生间隙，造成接头漏泄故障。

2、安装维修质量不过关。在对快装接头组装、维修过程中，作业人员没有严格地执行安装、维修工艺要求，如紧固力矩过大过小都易埋下漏泄隐患。

3、制造工艺质量不达标。在实际货车车辆生产过程中，个别管系配件尺寸不尽合理，造成应力集中，当应力集中在快装接头、三通处时，造成受力不均，致使快装接头处不能密合而发生漏泄现象。

4、密封圈胶垫进入疲劳期。通过现场处理车辆部分管系的快装接头故障，密封圈胶垫在正常温度时还有一定的塑性可以起到密封作用，但当温度下降超过一定范围时，疲劳的胶垫迅速硬化收缩，使快装接头管件与主（支）边缘产生缝隙，造成漏泄。

5、密封圈胶垫材质问题。按车辆设计技术条件要求，货车管系密封圈需满足±50℃环境下使用，但在实际经解冻库高温后，再经零下20℃外部环境，一般橡胶密封件已经发生硬化收缩现象，而起不到密封作用。

二、管系漏泄应急故障处理

（一）管系漏泄故障应急处置方法

全列检查车辆，确认漏风部位，快速处理，消除漏泄，恢复行车。

1、若检查车辆轻微漏风，能继续维持运行的，可立即通知车站(司机)开车，维持运行到站内再进行彻底检査处理。

2、对于因车辆漏风引起列车区间被迫停车，若检查漏风部位在车辆截断塞门以内的关闭该车辆的截断塞门，排尽副风缸的余风后限速运行即可。

3、若漏风部位在车辆截断塞门外方，检查判断通过处理或更换配件方式可以很快恢复的，立即进行处理或更换;若发生主管体折裂破损等故障或检查判断在短时间内无法处理的，可利用配备的长大风管，将故障车辆两端的制动软管摘开后，直接使用长大风管将故障车前后两车辆的风管路贯通，并将长大风管与故障车辆使用铁线牢固绑吊(防止长大风管脱落或软管开放)后，即可带入站内再进行处。

4、若因车辆脱轨自动制动装置漏风引起的列车被迫停车，属于脱轨制动阀动作、紧急放风的，应急人员要同时对轮轨状态及钢轨、线路设备进行相关检查;对于车辆应急处置，若漏风部位在球芯塞门内方的，可采取关闭脱轨自动制动阀的球芯塞门加以解决;若漏风部位在球芯塞门外方时，按照车辆截断塞门外方漏风的方案解决;脱轨自动制动装置有脱落可能时，要进行牢固捆绑或拆除。

（二）管系漏泄故障的应急处理经验与窍门

1、快装接头漏泄故障

处理快装接头漏风故障时，必须先排空管系压力空气，在无风状态下采取“全分解方式进行处理。分解快装接头后，要更换密封圆:紧固快装接头时，要使用力矩板手。

①冬季天气寒冷，快装接头轻微漏风多是出于密封圈受冷引起，可直接紧固进行成急处理;②组装快装接头时，必须按分解时的先后顺序，将快装管件螺母，弹簧格阴，平套在两端管头口附近，密封圈套在管头一公分左右位置处，然后向快装管接头内插入管头，使管头必须到达快装管内环型定位环带处，再紧固，保证管头伸入的搭结量;③打开故障快装接头后，要确认连接的管系是否平直(同轴度)，要保证接头两端主管纵向中线保持在同一轴线上，确认好后方可连接紧固，否则要进行调校，消除捌劲；④密封一律更换，严禁用四氯乙氟带替代；⑤组装快装接头时，必须在自由状态(各吊卡紧固螺母松开)下进行;要掌握紧固力矩，过紧、过松都会很快发生漏泄；⑥快速接头紧固后，要检查所有管系卡子全部紧固到位。

2、其它部位

①如果支管螺纹部分折断在另一管内壁螺扣内，无法取出时，可将三角冲打入，通过旋转三角冲将折断残余部分带出，然后处置。

②直通塞门、截断塞门漏泄，若螺栓松动困难，一时难以更换塞门时，也可以采取直接分解、更换塞门芯的方法解决。

③若一体式截断塞门关闭不严时，在应急的情况下，可以采取在截断塞门与支管的安装法兰间加入平整金属堵片的方式解决。

④若发生主管系破损、折断等故障，又要保持通风时，原则上要采取更换的方式解决;应急情况下，也可采取锯掉折断部分，利用制动软管管体(锯掉两端连接器)或两个快装接头加接续管过渡连接的方式解决。

⑤对于支管系等可以暂不通风的管系破损、折断故障，在无法采取关门解决的情况下，可以采取拆卸掉一段，利用堵(螺纹型)、法兰片间加金属插片(法兰型)、快装接头密封圈与平垫间加金属插片等方式解决。

⑥如果主支管三通破损时，可采取将主支管三通拆掉，直接安装直通快装接头，保证主管惯通，以下部分可牢固拥绑处理。

⑦处理管系漏泄故障时，当无可用配件时，可以借用其它车辆的同型配件应急处理(最好是关门车，也可以根据需要关门)。

（三）应急处置安全注意事项

1、管系漏泄故障应急处理后，一定要充风检查确认；2、更换制动阀的，要按规定进行列车制动机试验确认;3、处理故障关闭折角塞门的，在处理完毕时切记要开通。

参考文献

[1]张旺狮、车辆制动装置.北京：中国铁道出版社，2000

[2]张旺狮、车辆新技术.北京：中国铁道出版社，2004

[3]张泽伟.铁路货车新技术.北京：中国铁道出版社，2002

[4]陈大名，张泽伟.铁路货车新技术.北京：中国铁道出版社，2004

[5]王春山，陈雷.铁路重载提速货车技术.北京：中国铁道出版社，2010