铁路路基施工技术在铁路施工中的应用

铁路路基施工技术在铁路施工中的应用

王崔鑫

中铁北京工程局集团第一工程有限公司  710000

摘要：近年来，我国道路交通发展迅速，其中铁路项目尤为突出，已成为现阶段发展最大的工程项目。当然，随着铁路建设的发展，铁路建设中与铁路建设有关的安全、质量、价格等问题也逐渐浮现出来。在铁路建设中，路基施工是整个工程的核心工程，它决定着铁路工程运营的安全性。因此，本文介绍了铁路路基的施工技术特点，阐述了铁路路基施工技术在铁路施工中的应用。

关键词：铁路路基；施工技术；铁路施工；应用

1前言

经济的发展使我国越来越依赖运输系统，特别是在当前的市场经济环境下，货物的流通需要以更加完善的运输系统为基础提供支持，以满足市场的发展需要。这要求我国增加对铁路建设的投资，促进铁路工程项目的顺利发展。在我国铁路发展过程中，做好铁路工程路基的施工是现阶段乃至今后一段时间内我国铁路发展的重点，以保证铁路发展的效果更加稳定，确保铁路工程项目的顺利稳定实施，采用多种技术完成施工工作。

2 铁路路基的特点及意义

从概念上说路基是一种岩土式的结构，由于路基是建筑在岩土地基上的，而岩土具有缝隙且易破碎等特点，这些特点在一定程度上影响着铁路地基质量。同时因铁路路基是暴露于大自然环境下的，从而导致相关的路基建设工作环境极其恶劣。现阶段对于铁路路基设计需求也越来越多，首先需要铁路路基具有很强的耐抗性、稳定性等，另外在其对于技术方面的要求上，要做到与经济相适应;其相关的排水系统必须要进行严格监管，来保证排水的流通。最后对于铁路路基平面位置以及路肩标高等，都应符合设计线路平面与纵剖面。铁路路基作为轨道的重要基础，是保证火车安全运行的根本设施，不仅需要承受列车与轨道荷载，还要将这些荷载往地基深处传递，从而和隧道、桥梁等组成铁道线路整体。基于此，铁路路基应具备坚固性、稳定性以及耐久性等，从而保障列车畅通与安全运行。

3 铁路路基工程施工技术在铁路施工中的应用

3.1路堤施工

3.1.1施工前的准备工作

在进行铁路路基施工之前首先需要做好施工前的准备工作，做好铁路路基项目的测量定位，通过在测量的过程中设置永久性平面和高程控制点，并在铁路路基工程项目的施工范围内测量放出线路中心线的位置，在设置好中心线位置的基础上根据施工项目的图纸要求规划好路基坡角、边沟位置等，并按照图纸的要求完成对于边沟的开挖工作。在施工前的准备工作中还需要做好地质核查工作，通过对铁路路基工程项目沿途的地质、水文等地质以及地基情况等的资料进行核实，掌握第一手的地质资料，为后续的铁路路基施工打下良好的基础。同时还需要对路基填筑所使用的土样进行测试，对土样中的种类、含水量等指标进行详细的测量，只有当测量的指标符合要求后才能作为填料。对于不合格的填土料需要更换取土场。在进行全路段路基填筑前，选取一段具有代表性的长约100左右的路基段作为试验段，来试验路基填筑后的压实试验，通过实验选定合理的路基施工严实工艺参数、填筑层的厚度、压实作业所使用的组合方式等，从而确定合理的路基填筑压实工艺，并以此作为后续施工的依据。

3.1.2基床施工技术

铁路路基的基床是基础建设，是工程建设的第一步，必须具有足够的强度和刚度，这样才能有效承载列车提速后的压力，对基床的要求是表面动应力不得超过基床容许承载力，否则会导致列车运行事故，造成不必要的损失。在实际施工过程中，如果铁路基床厚度为3m，表层为0.7m，那么则可以采用级配砂砾或级配碎石填料，确保地基系数达到110～130MPa/m，施工结束后，为了保硬度，还需要使用重型振动压路机做好路基压实。

3.1.3进行分层填筑与压实

为了确保铁路路基填筑施工的安全，填筑过程中采用分层填筑和碾压施工方式，及时发现和处理存在的不足。填筑前进行基底处理，将其中的垃圾、杂物、草皮、树根等全部清理干净。并用重型压路机碾压原地面，确保碾压密实，为路基填筑奠定基础。压实合格后才能进行路基填筑，采用分层填筑的施工方法，按照横断面全宽纵向水平分层方法，逐层向上填筑。根据工艺试验确定的参数进行路基填筑，一般用方格网法进行分层填筑。一层铺筑完成后应该进行碾压，碾压完成并经检验合格之后，才能进行上一层摊铺和碾压施工。采用推土机将填料均匀摊铺在路基上，初平路段上要用轮胎压路机快速碾压一次，确保路面平整。然后用平地机找细，整平每层填料，将其做成路拱。路基填筑过程中要配备洒水车，确保填料处于最佳含水量，然后进行精平和碾压，进而有效保障铁路路基填筑施工效果。

3.3路基的过渡段施工

过渡段施工是建立在基础稳定这一前提下。所以，必须控制好路基沉降，为此应该处理好以下两个方面，一方面是要确保桥梁与填土路堤刚度均匀过度的顺利开展;另一方面则是需要注意将路桥过渡段与填土路堤之间的沉降趋势控制好。要根据一般要求，将软土地基工后的沉降控制在150mm内，将过渡段的沉降控制在50mm内。在填筑铁路路桥或涵过渡段时，必须开展填筑试验，根据试验的参数确定，从而避免工后出现沉降超标的情况。要严格根据工钱试验的数据确定对应的级配标准和填料标准、过度段最佳长度和结构等等，通过实验掌握接下来填筑路段和上一个填筑段应用的填料与碾压的方式，并确保相邻路段搭接良好，控制好不同宽度下路基外部下坡度的平均过渡等等。除此之外，还需要根据施工要求与施工情况选择相应的施工机具。

3.4路基的排水和防护

水对路基的稳定性和强度的影响非常大，路基发生的许多病害都是因为水直接或者间接引起的。因此，在铁路路基的施工过程中，应当做好路基的排水工作，形成一套比较完整的排水系统。

3.4.1地面上的排水

在地面上通常采用的是挖边沟、截水沟等。对于一些等级比较高的高速铁路，则应加强防护，利用水泥混凝土预制板对地面排水设施进行加固。地面排水设施的纵坡，不应小于2‰；平坦地面或反坡排水地段，在困难情况下，可减小至1‰。

3.4.2地下的排水

地下的排水系统的设置有很多，现在一般采用的是设置暗沟、渗沟等，这种排水的方法是渗透式的排水。最近几年采用的由钢圈，滤布和合成纤维土工材料组成的加紧软式透水管在地下排水中的应用也越来越广泛。

3.5路基支挡加固工程

路基支挡加固工程主要有片石砼挡墙、框架锚杆框架锚杆梁。片石混凝土挡墙。施工前，首先作好上方的截、排水及防渗设施，根据边坡土质及墙高情况，墙背临时边坡视需要采用临时锚喷或素喷水泥砂浆防护。挡墙采用由下向上分段分级浇筑砼，一般按沉降缝为界分段开挖，待混凝土强度达到80%后，分层填筑墙背填料，同时作好反滤层。锚杆框架梁。做好地表截排水设施后，路堑边坡自上而下分层开挖，每一分层高度2～3m。每一分层开挖完毕后，立即施工坡面锚杆：定位、造孔、锚杆安装、灌浆。然后进行下一分层施工。每一级坡面开挖完毕后，绑扎制作钢筋笼，现浇框架梁。每一级全部施工完毕后，进入下一分级循环。

4 结束语

在进行铁路的路基施工的时候，会有许多的因素对于路基质量造成影响，所以就要将地基的施工状况进行把握。在施工的时候，要将地基材料严格控制，保证路基质量的安全。在施工时候出现问题要及时解决，这样可以更好的促进铁路行业的发展，为祖国建设添砖加瓦。

参考文献

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