交通运输行业信息专网改造的设计策略

交通运输行业信息专网改造的设计策略

周韬1,杨璐2,赵翀1

1.云南省交通科学研究院有限公司 云南昆明650011；2.云南省公路路政管理总队（省综合交通发展中心） 云南昆明650011

摘要：在交通运输行业运行和发展过程中信息专网是提高信息化管理的必要条件。近些年信息行业和交通运输行业都在飞速发展，信息专网已经无法满足当前的行业需求，所以需要对信息专网进行优化和改造。信息专网主要由多个一类节点和核心节点所组成，应用E1专线作为主要链接线路。由于目前增加了政务信息增长、道路运输核心数据等诸多业务，使信息专网的负荷不断增加。因此，本文针对交通运输行业信息专网改造的设计策略进行分析和探讨。

关键词：交通运输行业；信息专网改造；设计策略

    电子政务系统和信息化技术迅速发展，并且广泛普及。信息专网是各个地区交通运输行业的重要依托。信息技术的出现使我国出现了大量的相关系统，在应用过程中经常会出现传输速度较慢或连接困难的情况。对于一些重点会议和紧急事件需要保障视频宽带的流畅性，所以可能会导致系统访问响应速度严重下降。目前交通运输行业对于信息专网的要求逐渐提高，所以需要针对信息专网进行有效优化和改造。

一、交通运输行业信息专网建设现状

    在2008年我国在交通运输指南文件当中提出了关于与交通运输内外网相关的内容，同时也指出了交通运输电子政务网络是由内外网共同组成的。但是在实际应用过程中内外网之间是互不连通的，相互之间信息数据交换需要严格执行我国信息安全保密规定。交通运输政务内网当中所传输的内容都属于涉密信息，这一网络是交通运输行业当中主管部门的内部办公网络，主要负责交通运输行业内部的传输文件和资源共享[1]。当前，交通运输部门和各省的交通运输管理部门实现了有效联通，对政务涉密信息进行传输。

    交通运输政务外网是运输行业的外部办公网络，其中包含水上安全监督子网、交通运输行业信息专网和交通运输行业公众信息服务网络。交通运输政务外网主要作用就是开展业务和管理单位信息交流，是为现代社会提供有效信息服务的重要渠道。通过一类节点、专用线路和核心节点能够共同组成交通运输行业信息专网。在交通运输行业信息专网当中所发布的都是专业性较强内容，但是涉及国家秘密的信息除外。

二、交通运输行业信息专网建设范围

在交通运输行业信息专网当中主要包括一类节点、二类节点和核心节点。其中所有的节点的结构都是星型的，所以星型结构拼接以后共同组成网状拓扑结构。这种网络结构最主要的优点就是节点之间有较多的路径，能够大幅度降低阻塞和碰撞的几率，而且如果在这一结构当中局部发生故障也不会影响其他部分网络的正常使用，有较高的实用性和可靠性。重要节点需要合理有效的控制整个网络拓扑结构，在实际控制过程中存在较大的难度，但是所有的子节点的信息处理工作较为简单[2]。而星型拓扑结构的整体控制相对简单，在这一结构当中所有的子节点都与中央节点相连接，如果这一结构当中发生故障极其容易诊断，而且也方便隔离。中央节点可以应用逐一隔离的方法来确定故障的具体位置，一个节点出现问题，对整体结构不会产生影响，也方便中央节点对子节点的管理和服务。核心节点指的就是整体结构当中的中央节点，一类节点指的就是子节点。核心节点和一类节点都是应用2M宽带的SDH专用线路进行传输的，其中承载大量的交通运输数据。

三、交通运输行业信息专网改造的设计策略

（一）流量控制方案设计

    在交通运输行业信息专网当中需要不断优化流量控制设备，优化信息专网的运行效率。流量控制设备主要作用不仅仅是对宽带进行合理分配，限制可以专用宽带费大幅度消耗，同时还需要对异常流量和突发流量进行合理管控，及时解决网络攻击和病毒所带来的安全隐患，提高信息专网的运行效率[3]。目前视频文件传输服务是占用宽带较大的一个应用，这一服务器在核心节点当中的10.130.0.65设备，这一节点主要传输当地的视频资料和视频文件，以此来对视频内容进行集中播放。这一功能虽然并不复杂，但是却需要向服务器当中传输大量的数据信息，也是占用宽带量较多的项目，所以需要对这一服务器的流量进行合理控制，对视频点播系统服务器上行下行各预留1M，以此来保障交通运输行业信息专网的正常运行。

（二）网络管理方案设计

    在交通运输行业信息专网网络管理工作当中，最主要的就是针对IP地址、报警和端口流量的管理。而且在管理过程中也需要提高对监控功能的关注。网络管理系统当中应用拓扑功能，能够实时监督和了解一类节点的实际情况，也能够掌握监控设备在运行过程中是否存在问题，保障网络的安全运行。在其中输入节点的IP地址就能够形成统一的拓扑视图，同时开始自动检测功能，能够实时刷新拓扑结构，对于所要了解的设备可以通过点击直接查看。如果设备的状态发生变化，可以根据节点变化颜色分析问题出现的可能性。除此之外，还需要对流量性能进行实时监测，及时了解设备流量的使用情况和相关变化。运用不同的线路和资源来对网络设备进行有效管控。交通运输行业信息专网在实际应用和运行过程中需要将追踪功能和查询功能融入其中，同时也使网络管理系统充分发挥自身的优势，尽可能的降低网络管理工作的难度，及时获得各种设备的信息和运行状态

[4]。

（三）路由设计

    对于大型的网络系统来说，主要通过应用大量的机构和网络实现相互交通。那么路由的选择对于整个网络是极其重要的。路由协议对于网络运行的稳定性有着重要影响，同时也能够决定网络宽带的利用率和网络故障的恢复速度。路由协议最主要的功能就是选择路径和传输信息包[5]。内外部分网关路由协议是路由协议当中的重要组成部分。BGP路由协议指的也是外部网关路由协议，内部网关路由协议包括链路状态路由协议PIP、EIGRP、IGRP。在对大型综合网络IP协议的选择过程中，需要考虑到以下几方面因素：第一，网络路由的聚合时间能够对路由协议效率进行有效评估，能够保障路由收敛时间，提高网络性能。第二，由于路由协议具有一定的开放性，所以很多厂商都可以进行生产，所以可以保障网络的互通性，也能够有更多的选择空间[6]。第三，在选择过程中要充分考虑到简化管理需求，根据交通运输行业信息专网性能建议选择性能高、消耗低的路由协议。

结束语

    总体而言，由于我国交通运输行业和信息行业都在不断发展和完善，所以需要针对交通运输行业信息专网当中存在的问题和弊端进行优化和改造。本文对交通运输行业信息专网现状进行了分析，并提出了相关改造设计策略，希望通过这些策略能够使交通运输行业信息专网得到有效优化，促进行业发展。

参考文献：

[1]中国交通通信信息中心. 基于交通专网的视频资源集成调度系统及方法:CN202210266160.5[P]. 2022-06-28.

[2]李晓娟. 基于交通运输信息资源特点的档案管理与使用分析[J]. 黑龙江交通科技,2022,45(6):174-176.

[3]黄凯希,杨红成,刘江华. 信息化技术对交通运输行业人才培训的实用性探析——以中国—东盟(广西)交通运输教育培训中心管理平台为例[J]. 科教导刊-电子版（下旬）,2022(2):81-83.

[4]张海亮,王红便. 交通强国战略视角下交通运输信息化建设运营模式的分析[J]. 生产力研究,2021(2):127-130.

[5]任其亮,徐韬,程龙春. 基于射频数据的道路交通流路径识别优化模型[J]. 交通运输系统工程与信息,2022,22(4):89-95.

[6]刘家林,贾斌,刘正,等. 多模式疏散交通车队配置与车道分配协同优化研究[J]. 交通运输系统工程与信息,2022,22(4):176-185.