提高铁路运输调度指挥能力的实践与思考

提高铁路运输调度指挥能力的实践与思考

秦宇

国能包神铁路集团有限责任公司，内蒙古 包头  014000

摘要：货运专用铁路运输企业建设运输信息系统时，可充分吸收国铁集团的建设经验，并利用企业集中管理的优势，实现“统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理”，围绕企业自身组织结构和运输生产特点进行集成和创新，各专业系统统一规划，减少硬件等设备投入，以打造适合自身发展、具备扩展性和安全性、可管理可控制的专业铁路综合运输调度指挥系统平台。

关键词：综合调度指挥；专用铁路；共享；

1铁路运输调度指挥能力的系统目标

根据国内外铁路运输信息化的先进经验，结合专用铁路自身的实际情况，专用铁路综合运输调度指挥系统的总体目标是：服务于铁路运输的主管部门、各级调度指挥、生产作业部门和人员，以提高运输生产效率和保障运输安全为目标，涵盖运输生产的各主要环节。系统以列车调度指挥系统(TDCS/CTC)为核心，在专业紧密协调、计划精确编制、信息自动采集、数据智能分析的基础上，实现运输管理、调度集中、智能分析和信息共享，以较低的成本达到保障安全、提高运输效率、改善经营管理和提升服务质量的目标，形成一个完整的集智能化控制、管理、决策于一体的专用铁路综合运输调度指挥系统。专用铁路综合运输调度指挥系统主要实现如下功能。

（1）一体化调度指挥。以列车运行图为基础，以日班计划、阶段调整计划为依据，实时采集列车运行状态信息、列车编组信息、现车信息、货运信息、施工信息、机车信息、乘务信息，融合构建综合运行图管理，并基于客户的作业模式和岗位设计实现岗位动态一体化组合，达到可视、可控、可响应，实现运输组织集中化，从而使资源综合规划、计划整体优化成为可能。

（2）货运计划全过程管理。通过运输计划贯串供应链全程，将调度指挥范围延伸到整个运输过程，实现机车、车辆及货物的动态追踪，动态掌握和管理货车和货物运输位置、运行轨迹等信息，实现货物运输精确化。

（3）车站综合管理。实现车站层级的信息汇集和智能处理，为管理和控制闭环提供自动化数据，梳理整合车站的业务流程和人员岗位，以机控代替人控，有效提高作业过程的安全性和自动化程度。

（4）列车运行环境联动互控。通过和供电远动、5T等列车运行状态环境的实时监测、识别和分析，基于调度智能协同的调度指挥决策模型，实现优化正常作业和应急处置，提升铁路运输业务应急指挥等智能化程度。

2铁路运输调度指挥系统设计思路

2.1系统总体架构

专业铁路综合运输调度指挥系统将行车指挥、货运管理、应急处置、运营维护等系统全面融合，统一平台，服务器、网络设备、数据库根据系统规模统一配置，提高设备利用率；各系统数据全面融合共享，用户界面根据岗位设置情况进行整合。在数字化运输系统层面，将所有业务系统按照统一的标准进行重构，从而形成一套自下而上统一规划、统一设计、统一运维的完整体系。专业铁路综合运输调度指挥系统包含以下4个层级。

（1）基础设施层。通过服务器网络等物理设备，借助于云平台技术构建系统的基础设施，搭建系统的基础设施平台，减少硬件设备投入。

（2）平台服务层。主要提供工具、基础架构和一些高级的基本部件，以支持服务的快速开发、运行和部署。系统建设中无需重新进行软件设计，实现消息总线、数据存储、大数据分析、网络通信等公共服务以及提供信息安全保证、运维管理、人工智能等服务。

（3）应用服务层。主要包括一组提供不同业务功能的进程，针对调度集中(CTC)、现车管理、计划调度、施工管理等应用场景，分别提供对应的应用服务，从而保证一个业务服务的故障不影响其他业务功能的正常使用，同时，各服务进程提供基于WebService/XML技术的SOA信息集成平台数据共享技术，由数据共享平台统一对外提供数据共享服务。

（4）业务服务层。面向业务提供用户界面展示及逻辑处理，综合运输调度系统用户界面根据岗位设置情况将行车指挥、货运管理、应急处置等功能整合，使不同的业务功能在同一个软件进行实现，避免多个系统之间的切换。

2.2铁路运输调度指挥能力的提升策略解析

（1）一体化调度指挥。计划子系统实现日班计划、阶段计划的一体化编制，将货运工作计划、机车工作计划、列车工作计划、施工工作计划有机结合，实现开车计划、运行计划的高水平兑现，在施工封锁、风雨雪等恶劣天气条件下运行计划快速自动调整，确保实现按计划行车，真正发挥计划对运输组织工作的整体牵动作用。

（2）货运计划全过程管理。货运子系统将列车编组(车辆)、机车、乘务员、货物和运行线绑定，实现货物的连续追踪；将货票、装卸作业、列车、交付作业按业务流程绑定，实现货运从承运到交付收费的连续展现。通过系统数据共享实时掌握列车编组及货票信息，列车轨迹及在站作业情况，调车轨迹及担当机车、乘务人员信息，车底运用及技术履历，机班超劳预警及施工冲突情况，为运输管理人员决策进行有效支撑。

（3）车站综合管理。车站子系统实现车站列车、调车、现车、编组、货运、列检等一体化管理，从列车进站的接车作业到站内取送车作业、装卸车作业到列车出站的发车作业统一管理。实现车站值班员、货运员、信号员、外勤等多岗位共享计划及作业信息，对车站作业进行流程化管理并环环卡控，提升安全管理水平；根据列车作业计划及调车作业计划自动分解生成列车/调车进路序列，并根据计划信息、站场实时信息实现列车及调车进路自动办理，系统将信号联锁逻辑与站细等信息联锁逻辑有机集合，实现列车/调车进路的安全卡控；根据现场信号采集信息与信息系统实时互动，实现列车/调车自动报点，自动收发列车编组，调车作业计划自动清勾、现车自动调整等功能。

（4）列车运行环境联动互控。通过与电力控制系统、灾害预警系统、列检系统、电子轨道衡设备及车号识别等系统接口，实时掌握接触网网压及线路灾害状态及车辆运行情况，实现各专业系统与行车调度指挥的联动，停送电与供电臂管理关联，风雨雪等情况下自动生成临时限速命令，通过与轨道衡设备接口实现车辆信息的核准，从而保证铁路运输整体始终处于可控、高效和安全的运行状态；通过与铁路局集团公司TDCS/CTC系统接口能力，按照国铁集团制定的局间接口协议标准设置分界口接口服务器，实现信息交换，采用专用通道并设置网络安全设备，实现与铁路局集团公司交界口范围内列车计划、报点、调度命令及站场表示信息的互联互通；另预留与铁路局集团公司现车系统、TDMS各信息系统的接口，获取铁路局集团公司货运计划、编组信息、施工计划等，实现信息的共享。

最终系统构建统一的信息共享平台，涵盖铁路运输各主要业务环节的数据采集和统计分析，提供生产指标计算和统计报表生成服务，按业务流程对数据有机整合，包含货运、列车、机车、施工、计划等运输指标数据的智能分析，实现运输资源的合理调配，优化调度指挥流程及管理。

3结束语

专用铁路综合调度指挥系统以列车调度指挥系统或者调度集中系统为核心，通过信息交换平台，横向集成计划、货运、机车、施工、车辆、统计分析等多项业务于一体，改变了多种信息系统重复投资的现状，并在淮北矿业集团、朔黄铁路公司、平煤神马集团、山西潞安集团、日照港铁路运输公司、山东高速轨道集团等专用铁路开通运行，有效提高了系统安全保障水平，降低了人员劳动强度，改善了货运专用铁路运输企业经营管理和服务质量。

参考文献：

[1]王长群.铁路货运技术计划管理信息系统研究[J].铁路计算机应用，2005，14(7)：78-82.

[2]贺耀宜，王渊.煤炭企业集团公司生产综合调度指挥系统建设初探[J].工矿自动化，2010(5)：23-27.