高速铁路无砟轨道施工技术及质量控制分析

高速铁路无砟轨道施工技术及质量控制分析

饶鑫龙

中铁上海工程局集团第五工程有限公司  广西 南宁 530000

摘要：近年来随着我国高速铁路的迅猛发展，最高运营速度已经可以达到350km/h，且发车的间隔时间也可以缩短到4分钟，因此这对高速铁路的轨道提出了更高的要求，不论是平顺性、稳定性还是维修等方面都需要更高的技术加持，而高速铁路无砟轨道区别于传统铁路的钢轨，主要由钢轨、扣件、单元板组成，作为当前世界上最为先进的轨道技术，在高速铁路运行过程中能够减少维护、降低粉尘、美化环境。

关键词：高速铁路；无砟轨道施工技术；质量控制

前言：

    无砟型轨道施工技术发展于我国高速铁路建设而言有着极为重要的意义，该技术的应用不仅能够大大提高高速铁路的施工质量，还能够有效减少施工成本的投入，在我国高铁工程建设发展中有着举足轻重的地位，因此在推动高速铁路无砟道施工技术的发展过程中，相关技术研究人员应当与时俱进加大研究力度，虽然我国高速铁路建设已经进入了全面建设时期，但是相对来说无砟轨道的施工技术和施工经验还未能得到充分发展，基于此本文就高速铁路无砟轨道施工技术和质量控制进行研究分析，以供参考。

一、简述高速铁路无砟轨道施工

（一）分析高速铁路无砟轨道    

高速铁路无砟轨道大多是采用混凝土底座版、道床板形式取代散粒碎石道床的轨道结构，属于当前世界上最为先进的轨道结构，与高速铁路有砟轨道相比，无砟轨道能够有效避免道砟飞溅的情况出现，而且相对来说高铁运行过程中的平顺性更好、稳定性强，除此之外高速铁路无砟轨道的使用寿命较之于有砟轨道更长、更耐久，维修工作少，易更换等特点，具有足够的抗冻安全性，在高铁运行过程中提高运行速度的同时还能够降低随性粉尘污染[1]。

（二）分析高速铁路无砟轨道施工技术特点

    从无砟轨道施工技术特点进行分析，包括以下几方面优势分别是：平顺性和连续性、结构稳定性和恒定性以及结构少维修性和耐久性。首先是平顺性和连续性分析，一般情况下在无砟轨道施工现场，需要进行浇筑的部件有底座和道床板，而行车时需要的弹性变形主要由设置在钢轨或扣件下精确定义的单元材料提供，像轨道板、扣件、橡胶垫层以及双块式轨枕等都属于无砟轨道的标准产品，因此这些部件都具有相同的性能，而利用这些相同性能组成的结构能够大大提高轨道的弹性，从而使得无砟轨道的弹性均匀性和结构连续性更优于有砟轨道，能够有效改善高速铁路的乘车舒适度；其次是结构稳定性和恒定性，在无砟轨道当中整体式轨下基础能够为无缝线路提供更为恒定的轨道横向阻力和纵向阻力，不再依赖于状态和材质多变的有砟道床，因此相对来说无砟轨道的使用寿命更长一些；另外是无砟轨道少维修和耐久性的特点，一直以来无砟轨道都有着“省维修”之美称，在多次荷载量下并不会出现严重的变形情况，就算轨道出现变形的情况，基本上也会使其控制在钢轨的磨碎和松动、轨下胶垫等零部件之内，能够大大降低高铁无砟轨道维修的工作量，进而使得维修周期得到不断延长，提高高铁无砟轨道的使用寿命。

二、高速铁路无砟轨道施工技术

（一）无砟轨道底座板放样技术

    一般情况下无砟轨道底座板放样主要是采用全站仪和水准仪进行，在直线段的基板边界做多孔放样并对模板施工墨线进行弹设，并在这一过程中依照梁长情况对底座板的模板工作缝进行测设，与此同时还需要注意 在弯折面的部分要设置折线，以基板进行工作，在底座板放线的参考点要放在衬底板的侧面，并且在设置每个参考点时，都需要在确定高程和平面相对位置后，在该参考点标记相关数据信息，以此来为底板模板做支撑[2]。

（二）无砟轨道测量技术

在高铁无砟轨道施工过程中，无砟轨道测量技术的应用尤为重要，通过对无砟轨道施工阶段进行线下施工测量、无砟轨道铺设测量和竣工测量等，能够进一步完成对高铁无砟轨道的高效、高质量施工。在线下施工测量过程中旨在对控制网的复核和加密展开线下调查工作，而无砟轨道铺设测量则主要是针对CPIII进行控制，在这一过程中对网络布局所测得的数据需要和导线精度的要求线路相吻合，对于导线长度的设计则不可以超过两公里，其中点间距需保持在150-200m、中心线保持在3-4m，并且起闭于CPI或者CPII两个控制点，除此之外在铺设无砟轨道之前，为了能够确保其精度性，要充分考虑环境、天气、温度等情况对精度的影响；最后是对竣工阶段的测量，需要将其集中在对基桩测量和轨道几何形状的测量方面，通过不断优化高铁无砟轨道测量技术，能够进一步提高高铁的运行效率。

(三)混凝土浇筑技术

在高层或大型建筑施工过程中，泵送混凝土得到广泛应用，泵送过程中通过水平、垂直运输，能够有效提高施工效率，但是泵送对混凝土会产生极大的影响，混凝土和易性发生变化导致工作性能不断降低，从而影响到混凝土工程的整体质量，在混凝土施工过程中为了能够尽可能的减少泵送过程中对混凝土高流动性的影响，便需要有效降低泵送的速度，如此一来能够减少混凝土当中空气的渗透，从而保证混凝土外观、抗压强度和耐久性不受影响，于此同时在铸造过程中为了避免浇筑后出现蜂窝麻面和分层等情况，加强混凝土振捣，确保混凝土的整体粘结性保持良好，使得混凝土能够保持在最佳的工作状态，除此之外需要注意混凝土需要在高工作性能消失之前及时泵送并进行浇筑，能够有效避免

[3]。

三、高速铁路无砟轨道施工技术质量控制

（一）测量质量控制

    在高铁无砟轨道施工过程中，测量作为控制无砟轨道的基础需要编制详细的测量控制方案和测量成果清单，通过做好CPIII控制网和加密基桩测量的前期工作能够有效提高测量的准确性，而且还需要清晰无砟轨道施工现场点标，并对其精度做定期复核，能够有效防止控制点遭到破坏，在高速铁路无砟轨道施工过程中，还需要对桩进行养护测量，高速铁路无砟轨道施工是个多工序过程，其中对于无缝线路的铺设工作尤为重要，通过轨道精调中的静态精调，能够根据轨道静态测量数据将轨道几何尺寸调整到允许的合适范围内，合理控制轨距、水平、轨向和高低等变化率，与此同时不断对轨道线型进行优化调整，从而使得轨道静态精度能够满足高度行车条件。

（二）基础工程沉降控制

    为了能够确保高铁无砟轨道的施工稳定性，需要有效提高铁路基础工程的可靠度，在铁路基础工程施工过程中，为了能够有效避免出现沉降或变形问题，相关施工人员需要根据施工技术的参数对施工现场的地基进行操作，其次对于施工现场路基的填筑，也需要施工单位按照严格的施工标准来进行，确保标高点一次施工到位，防止出现局部补料压料出现松散等情况，其次如果在基础施工过程中出现坍塌、塌陷的情况，相关施工人员需要第一时间对其进行分析检测，在确保坍塌问题解决后以及检测合格的情况下才能进行下一步施工，能够有效避免高速铁路无砟轨道基础工程出现沉降问题[4]。

结语

综上所述，现阶段随着我国高速铁路交通行业的进一步发展，对于高铁无砟轨道的施工技术一定要严格按照施工标准来进行，与此同时为了能够有效保障无砟轨道工程的建设质量，需要严格控制测量质量和基础工程的沉降及裂纹等问题，能够有效提高高速铁路无砟轨道工程的高效建设，进一步推动我国高速铁路工程领域和无砟轨道技术的可持续发展。

参考文献：

[1]何祖金. 高速铁路无砟轨道施工技术难点分析[J]. 中国高新技术企业， 2018(11) : 196-197.

[2]叶智彰.新形势下高速铁路无砟轨道施工技术难点研究[J].建筑技术开发，2019，43（07）：72~73.

[3]齐刚辉.浅析高铁无砟轨道施工质量控制[J].城市建设理论研究（电子版），2019（36）：10754-10755.

[4]张伟.高速铁路无砟轨道施工技术难点探讨[J].城市建设理论研究：电子版，2018（10）：210-211.