低碳经济背景下加强水路运输发展的措施

低碳经济背景下加强水路运输发展的措施

唐礼建

北部湾港钦州码头有限公司  广西钦州   535000

摘要：水路运输不同于陆运和空运，对航道有着比较严格的要求，早在古代，我国便已有水路运输先例，如京杭大运河运输。水路运输在我国有着悠久的历史，是发展最早的一种交通运输方式。相比陆运和空运，水路运输不需要有大量“碳”作为支持，碳排放量极低，在倡导低碳经济的当今社会，水路运输有着极为突出的优势，在推动运输业发展中扮演着非常重要的角色。以低碳经济为背景，文章对如何加强水路运输发展进行论述。

关键词：水路运输；低碳经济；优势；发展措施

引言：作为国际贸易交通体系中一项不可或缺的组成部分，水路运输的价值和作用是显而易见的，特别对于沿海国家和城市来说，大部分贸易都需要通过水路运输来实现。航运工具功能的不断升级，是远洋贸易需求逐渐增强的结果，集装箱和超级油轮的出现，在很大程度上促进了地区经济发展，在改善地区人们生活环境的同时，也逐渐形成一种独特的地域优势。

1 水路运输特点

（1）环保性

社会经济的持续发展改善了人们生活，但同时也加剧了环境污染。调查数据显示，交通运输工具碳排放是造成大气污染的主要因素。有关专家给出了交通工具碳排放计算公式：

汽车二氧化碳排放量（公斤）=油耗公升数×0.785；

火车二氧化碳排放量=公里数×0.04

飞机二氧化碳排放量（公斤）：200公里以内=公里数×0.275；200至1000公里=55+0.105×（公里数-200）；1000公里以上=公里数×0.139。

与陆运和空运相比，水运碳排放量极低，并且单次运输量（货物或人）远远多于陆运和空运，在同等重量货物/人运输中，水运次数要明显少于陆运和空运。从这个角度讲，水路运输行业在环境保护或降低环境污染方面还是具有很大作用的。

（2）节能性

研究表明，水路运输能源消耗量极少，仅为陆运和空运的八分之一。并且，随着节能技术的持续研发，水运的节能性特点将得到进一步凸显。

（3）经济性

水路运输另一大特点便是经济性。一方面，水路运输不需要太多成本（与陆运和空运相比），特别是在远距离运输中，这也就是说，在相同货物重量条件下，水运所付出的经济成本会更低；另一方面，水路运输本身就有节能性特点，耗能少，这在某种程度上便延长了能源使用时间。

2 低碳经济环境下水路运输优势分析

2.1 水运的低碳优势使其在新发展环境下更具竞争力

水路运输的优势随着不断攀升的能源价格以及日益尖锐的全球能源问题也就更加突出，不仅是越来越多的发展我国家选择水路运输，而且发达国家也在水路运输上不断布局，水路运输的经济性与可持续发展，也推进了水路运输的进一步发展。从能源的角度出发，石油等不可再生资源的消耗日益增加，同时还有不断提升的价格，而太阳能、水能以及风能等清洁可再生能源的开发与利用都还不够完善，而想要利用这些技术，就显得格外困难。换句话说，在某种程度上，水路运输仍然是现阶段以及未来很长一段时间内的最具有经济价值的交通运输方式。

2.3 环保优势明显

最新数据显示，水路运输业每年排放的二氧化碳量仅占整个交通运输业二氧化碳排放量的2%左右。现代化集装箱货船二氧化碳排放量虽然占整个水路运输二氧化碳排放量的50%，但同时也承担了50%的全球货运量。这说明，以集装箱货船为主打的水路运输工具，不仅具有低碳排放量优势，还能在单位时间内完成更多货物运输任务。现阶段，智能化技术逐渐在水路运输业得到应用，使进一步降低水运碳排放量成为可能，加快了我国绿色交通运输发展进程。

3 低碳经济背景下水路运输发展措施

虽然我国有着十分悠久的海运历史，但就现阶段而言，与发达国家相比，由于缺少先进技术支持，特别是智能化技术，我国水路运输能力还有待于进一步提高。低碳经济背景下，若要有效改善交通运输碳排放量过大问题，最大限度改善空气环境，就必须努力提高自身水路运输能力。

3.1 发展内河运输

当前港口贸易中，集装箱枢纽港的货物集散方式最为普遍，在各沿海城市得到广泛推广和应用。所谓“集装箱枢纽港”，其实就是水运中转站的总称，而“集装箱枢纽港货物集散方式”，简单概括来说就是一种货物中转方式。总体而言，我国交通运输业目前仍处于起步阶段，大力发展内河运输，能够有效缓解沿海公路交通拥堵问题，从经济节能角度看，此举具有较强发展性。单就内河运输而言，我国当前水平仅能达到世界平均水平，与很多国家还存在不小差距，如日本、新加坡、韩国、荷兰、丹麦等，但同时也说明，我国在此方面还有很大上升空间，特别是在智能化技术应用这一大趋势下。在这种情况下，我们必须增强码头建设的力度，从思想上接受目前国内内河运输体系发展不完善的现状，为推动内河运输的发展做好准备，进一步提高内河运输的质量。

3.2 水路运输与铁路运输相结合

随着行业资源的持续开发与利用，各分支交通运输业的纵向发展空间必然变得越来越有限，加强彼此间横向联系，被认为是实现可持续发展的有效对策。在作用和功能上，水路运输与铁路运输各具特点，各自在整个交通运输业发展中扮演着不同角色，如能将二者结合在一起，利用各自优势弥补不足，对于实现交通运输创新发展有着积极推动。就目前而言，这一运输新策略已在上海、广州等大型港口中得到有效应用。作为一种新的运输形势，“水路运输—铁路运输”之所以能被“自然”结合在一起，与二者所处于同一水平维度有直接关系。这不同于“空运—水运”和“空运—陆运”，需要完成空间结构转换，才能实现彼此关联，过程中会消耗大量时间和资源，反而增加了运输成本。因此，努力优化“水路运输—铁路运输”形式，不仅能够提高我国整个交通运输业发展水平，更有助于改善空气环境。

3.3 船队结构调整

低碳背景下，若要加强水路运输发展，船队结构也是一项不容忽视的因素。按照当前主流观点，结合自身发展现状和需求，针对性调整船队结构，将有助于更好落实低碳经济发展方针。事实上，借助科学手段和方式来优化和调整现有船队结构，并不会对水路运输效果产生消极影响，更加不会改变原有船队运输特征。现阶段，我国水路运输若要实现新突破，除了要重新规划和构建内河运输策略，以及完成高质量“联动”外（水路运输与铁路运输相结合），更要以“船型发展统一化”为目标对现有船队结构进行改造。一方面，从技术角度出发，通过调整发展策略来满足市场需求；另一方面，从自身实际发展需求出发，不断提高船型设计标准，始终朝着科学、可持续方向发展。

结束语：

随着社会经济持续发展，人们生活水平不断提高，交通运输需求与节能环保需求也日益强烈，水路运输作用和价值也得到充分体现。在低碳经济和能源日益减少的背景下，水路运输的优势开始凸显，可以取得的经济效益也不断被挖掘，俨然已经成为目前最低碳最经济的一种运输方式。

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