市政道路石灰土路基填筑施工分析

市政道路石灰土路基填筑施工分析

王延飞

山东创世市政工程有限公司 山东省滨州市 256200

摘要:在市政道路建设过程中由于诸多因素的限制，难免会遇到不良地质条件，由此进一步增加了市政道路的建设施工难度。路基填筑施工是当前复杂地质条件下道路施工的主要施工工艺，为解决当前市政道路施工中存在沉降量过大，路基抗压强度低等问题，本文开展市政道路路基填筑施工工艺研究。通过处理路基表面、控制路基填料、确定路基填筑厚度、路基边坡、路基填筑施工，提出一种全新的施工工艺。通过对比分析证明，新的施工工艺在实际应用中能够有效降低道路路基的沉降量，并提升路基抗压强度，促进市政道路整体施工质量和后期运营质量的提升.

关键词：市政道路；石灰土路基；填筑施工；分析

引言

市政道路工程建设整体环节中，路基填筑环节十分关键。在施工中，石灰土施工较易受到外界因素（如：环境、施工方法等）的影响，所以施工人员在作业期间，应根据项目具体情况，做好石灰土施工的质量控制，以满足市政道路实际需求，提高市政道路路基的可靠性与安全性。

一、石灰土施工工艺

1.1前期准备

（1）在测量环节中，应将施工环节需注意的问题进行明确标示，如明确标注水准点位置，以保障路基施工效果的稳定性与安全性。（2）在选择填土材料时，应对土质提前鉴定分析，并选择合适的施工工艺，以确保填料性能能够充分满足路基施工需求。（3）调整优化运输通道，保障机械设备、施工材料等能够顺利进入施工现场。（4）合理规划排水措施，做好现场的排水工作，保障施工现场的积水、雨水、施工产生的污水能及时排出，以确保施工现场排水畅通，清洁干燥，避免水对施工材料产生不利影响。同时需注意对积水、污水的处理，避免随意排放对周边环境产生危害。（5）配备专业维护养护工作人员，定期对机械设备进行检查，以确保机械设备能够正常地运行，降低安全事故发生机率，提高施工质量与效率。

1.2石灰土运输

运输石灰土时，要求运输人员严格遵守各项运输操作规范。使用挖掘机取土，装载散热完成的石灰土。装载完成时，使用具备自卸用料功能的车辆运输石灰土。在卸料时需合理控制倒土密度。部分工程在施工区拌和用料，结合用料需求有序进行材料拌和，以此保证材料密度控制效果。现场拌和材料的施工人员应合理控制扬尘高度，使其不超过1.5m，以此保持路基项目周边环境的生态性。

1.3石灰土施工

在公路工程各项任务推进时，应结合新时期环保要求逐步落实石灰土施工工作。石灰土主要表现为粉状，施工操作会形成一定污染问题。以环境保护为出发点，制订石灰土施工方案需从环境、工艺、施工顺序等方面，逐一制定环保措施，以此减少废物、废气等污染成分的生成量。比如，处理施工形成的废水时，在现场设计集水井，引入沉淀、过滤等净水工序，保证废水处理质量；循环利用处理完成的水，达到节水目标。借助水净化与循环方法，保护水资源，防止水环境受到污染。

二、市政道路石灰土路基填筑施工质量控制措施

2.1路基排水施工技术

路基排水是公路工程中的一个重要环节，它直接关系到高速公路的正常运行。路基排水的施工，应与工程实际相结合，以适应高速公路的建设需要。一般而言，在填方路段坡脚设置路堤排水渠，以排除路堑、路堤边坡汇水，避免侵蚀坡脚。在挖方路段路堑顶部设置截水沟，拦截自然坡面汇水，避免冲刷边坡。在路堑边坡坡脚处设置路堑边坡，拦截边坡坡面汇水，避免直接冲刷路面。为了防止雨水直接冲刷裸露的边坡，坡面一般设置泥石工或植被，并在坡面上设置急流槽，将汇水引入路堑边坡。路基排水采用梯形，开挖路段采用长方形，以保证行车安全.

2.2对施工材料进行严格的控制

强化施工材料控制管理工作。选择符合要求的施工材料进行施工，保障施工整体项目的安全稳定性。高速公路路基在进行施工过程中，需要选取混凝土等材料进行施工。选取该类材料进行施工期间，需要按照具体的施工需求和标准进行。一是正确落实管理材料的力度，确保按照施工的标准与需求开展工作，便于材料质量的可靠性;二是材料正式进入场地以后，工作人员需要及时对施工材料进行抽样调查，保障施工投入的材料是符合要求的。在此期间，工作人员需要及时保存材料，切不可随意乱放材料，避免由于工作人员操作不当对材料质量产生影响.

2.3路基填筑厚度控制

在进行路基设计时，考虑到路面标高的设计会受到外界多种环境因素的影响，因此需要在填筑施工前，进行路基填筑厚度的设计。在填筑时，根据本文所研究工程项目所在区域的土层情况，在路基在稳固层原有厚度的基础上，适当增加20~40cm的厚度，以此保证路基结构的稳定性。当路基填筑厚度无法达到设计需求时，会出现路面承载力不足的问题。此时若将设计的道路正式投入使用，道路一段时间后会出现路基结构沉降变形、基底结构被损坏等问题。而根据现有文件的相关要求，市政道路路基的设计厚度应在80cm范围内。据此可在填筑中，设计第一层路基结构的松铺厚度在50~70cm范围内。考虑到填筑过程中可能遇到雨水天气，出现土体弹簧性能的问题，因此完成基底层路基的松铺设计后，要将路床与基层的铺设厚度控制在30cm范围内，地下路基的铺设厚度控制在40cm范围内。按照此种方式进行路基填筑厚度设计，以保证设计后路基整体厚度在70cm范围内。

2.4施工风险的控制管理

在工程建设过程中，如何进行工程风险的预测是一项十分必要的工作。高速公路路基工程建设是一个综合性、系统性、规模较大的工程，一旦出现施工安全隐患，将对整个工程项目产生一系列连锁反应般的危险。同时，还要能较系统、全面地解决工程施工期间的风险和后果，以及与风险损失相关的工期延迟损失，也要纳入到风险评价中，从而建立风险损失的时间价值模型，有利于对其进行控制。该方法可有效地将施工过程中各个阶段、时期的风险损失分解为已知的工期节点。在建设项目风险评估的基础上，利用评估的成果，对施工风险进行预警，并对其进行相应的处理，是建设项目风险动态管理的一个重要组成部分。这一阶段的风险管理主要面向高风险的工程项目，其主要内容有：项目风险要素的确定、风险应对策略的制定和执行、风险投资与收益比率的评估，并着重于各阶段的信息交换、咨询、风险监测和评估，从而达到工程风险的动态控制。

2.5路基压实施工技术

路基压实作用能够有效对路基的稳定性和强度进行提升。施工阶段确保科学有效的保障操作，路基的标准和压实度才能达到预期的标准。在进行压实操作期间，需要有效使用符合要求的专业技术设备，若路基的干密度和施工标准保持一致，需要选取重型击实压实机械设备。控制含水量环节时，则需要使用轻型压实。开展压实作用期间，需要按照使用标准执行操作。运用分层压实的办法对压实度进行控制。压实时期，需要控制范围，满足土壤的各项需求，达到最佳含水量的需求。路基压实处理前期阶段，需要及时开展准备工作，把土壤含水量控制在预期范围内，连续实行压实工作.

结束语：

综上所述，在施工期间积极发挥石灰土的用料优势，可切实改善公路整体结构性能。施工期间，施工人员应从用料运输、工程施工等方面保证工程操作的规范性，积极应对路基松散、鼓包开裂各类质量问题，切实改善路基性能。在路基出现路害问题时，施工组织可积极利用石灰土，有效消除病害。

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