长春中车轨道车辆有限公司,吉林 长春 130052
摘要:对既有25G型AC380V供电客车加装柴油机组、燃油箱、启动电池箱结构进行分析,因原车横梁结构腐蚀,通过分析对设计结构进行改进优化,结构补强,使其强度满足设计要求,确保车辆运行安全。
关键词:25G型客车;加装改造;结构优化;结构补强
1引言
在铁路客车的实际运用过程中,车下悬吊装置易发生脱落事故,危及车辆行车安全。为了改进悬吊装置设计结构,提高安全性,在对既有25G型AC380V供电客车加装柴油机组、燃油箱、启动电池箱吊梁方案设计时,对柴油机组、燃油箱、启动电池箱吊梁设计结构进行了优化设计,通过对结构进行补强,保证其设计强度。
2 柴油机组、燃油箱、横梁悬吊结构设计
底架钢结构改造主要为了柴油机组、燃油箱、启动电池箱的吊装,根据原车底架横梁位置、总风列车管位置及线槽结构等,对底架钢结构进行了改造设计,如图1所示,主要包括新加燃油箱吊座组成、燃油箱中吊座组成、柴油机组吊座组成、启动蓄电池箱吊组成、封闭型横梁、纵梁及小横梁等。
图1 底架钢结构改造
由上图可见,原车牵引梁、枕梁、缓冲梁均无改动,底架钢结构改造全部在枕内第5根横梁至第10根横梁之间,原车横梁切割5根,为增加吊装强度,横梁使用的封闭横梁,横梁之间增加纵梁,新增柴油机组、燃油箱、启动电池箱吊梁全部焊接在封闭横梁上。
2.1柴油机组、燃油箱、横梁设计
借鉴以往设计经验,柴油机组吊装由4个吊座组成,通常使用3吊座焊接,另一吊座螺栓紧固结构,燃油箱吊装由三个吊梁吊装,吊梁全部使用10mm厚Q235B材质制作,如图2、3、4。
图2 柴油机组吊座焊接结构 图3 柴油机组吊座螺栓紧固
图4 燃油箱吊梁吊装结构
对上述结构分析,每个柴油机组吊座、燃油箱吊梁与横梁之间共五条焊缝,横焊缝三条,竖焊缝两条,对强度起到关键作用的主要依靠竖焊缝的条数及焊接长度,上图中柴油机组吊座、燃油箱吊梁竖焊缝只焊接80mm,为优化上述结构,保证柴油机组吊座安装在合适位置并保证安装牢固,需要对原车钢结构横梁进行适当改进。根据柴油机组吊座设计位置及实际使用工况情况,箱型对扣横梁(钢板4mm-Q295NQR2)改进为单根横梁(钢板6mm-Q345NQR2)制作成封闭腔,柴油机组吊座与箱型横梁焊接处同时增加补强板补强。柴油机吊座、燃油箱吊梁竖焊缝增加到四条,同时柴油机吊座、燃油箱吊梁自身也形成箱型配合焊接结构,改进后如图5、6。
图5 改进后柴油机组、燃油箱、横梁焊接结构
图6 柴油机组吊装、燃油箱吊梁改进结构
3 计算模型
3.1 有限元网格
有限元模型根据二维图纸应用CAXA三维软件建立三维模型。有限元建模过程中对非承载构件和附属构件适当简化,模型包括燃油箱吊座组成、燃油箱中吊座组成、柴油机组吊座组成、横梁、纵梁以及与其相关的底架边梁部分。通过有限元分析软件进行网格划分,吊装结构均离散为薄壳单元,对重要部位进行局部细划。吊装结构共划分322099个节点,73802个单元,各部位所用的材料如表3-1所示。
表3-1 主要材料机械性能
名称 | 材料 | 弹性模量E | 泊松比 | 材料密度 | 屈服极限 |
柴油机、燃油箱、燃油箱中吊、启动电池箱 | Q235B | 210Gpa | 0.3 | 7830Kg/m3 | 235MPa |
横梁、纵梁 | Q345NQR2 | 206Gpa | 0.3 | 7850Kg/m3 | 345MPa |
3.2 分析工况
根据TB/T 1335-1996 《中华人民共和国铁道行业标准—铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》标准中对车辆吊装结构强度要求的分析工况可归纳为4种工况,如表3-2所示。
表3-2 计算工况(g=9.81m/s2)
工况 | X向(横向) | Y向(垂向) | Z向(纵向) |
工况一 | g | -1.6g | 3g |
工况二 | -g | -1.6g | 3g |
工况三 | g | -1.6g | -3g |
工况四 | -g | -1.6g | -3g |
3.3分析结果及结论
新增柴油机、燃油箱、燃油箱中吊、启动电池箱、横梁、纵梁等吊装结构通过计算得出,吊装结构的最大应力发生在工况1,最大应力值为726.2MPa,位于柴油机组安装横梁和底架边梁的连接位置。最大应力值大于基体材料的屈服强度,不满足强度设计要求。需对结构相应位置补强,第一工况最大应力云图如图7。
图7 第一工况最大应力云图
4 底架钢结构补强优化
通过上述分析,得出最大应力值超出材料自身屈服强度,无法满足设计要求,需使用有限元分析软件,对结构进行补强验证,经过反复补强分析,最终补强结构如图8,分析结果如图9。
图8 底架钢结构增加补强板后
图9 底架钢结构补强后应用云图
5 结束语
通过对既有25G型AC380V供电客车加装柴油机组、燃油箱、启动电池箱吊装结构等改造,采用有限元分析手段,保证了改造的安全、可靠。
参考文献
[1]龚向东.车辆客车车辆专项改造.北京铁路局年鉴.2008-01-01.
[2]王献宏.车辆客车更新改造.郑州铁路局年鉴.2008-01-01.
[3]孙德伟.25G(K)型客车污物箱悬吊梁结构优化.机车车辆工艺.2014-12-20.
1