道路桥梁工程预应力施工技术研究

道路桥梁工程预应力施工技术研究

鲁月，于笑

辽宁省路桥建设集团有限公司 辽宁 沈阳 110000

摘要：为了保证人们的出行安全，提升我国道路桥梁建设的质量，必须要认识到桥梁建设过程中的预应力技术实施的重要性，带动道路桥梁加固效果的提升。基于此，本文针对道路桥梁工程预应力施工技术进行探讨分析，以供参考。

关键词：道路桥梁；预应力；施工技术

引言

路桥工程建设在质量方面有着严格的标准，因此，对施工技术的要求更加专业化，由于预应力施工技术能够提高工程安全稳定性，延长路桥使用寿命，因而受到广泛关注。为显著提高结构稳定性，降低裂缝等质量病害发生率，合理落实预应力施工技术、把握技术要点是必要的。

1预应力施工技术的概述

1.1基本原理

道路桥梁建造完成以后需要投入使用，在使用过程中会因为各种作用力而改变道路结构，进而导致道路桥梁寿命以及使用性能下降。因此，在建造道路以及桥梁的过程中引入预应力技术以此来减少一些作用力对于道路的影响，从而可以提高道路的使用寿命以及使用性能。

1.2应用优势

在道路桥梁的建造过程中运用预应力技术既可以减少道路出现裂缝的现象还能够保证道路的完整性，这无疑延长了道路的使用年限，道路桥梁在使用过程中的耐用性以及平整性得到明显改善。预应力施工技术主要是在建造道路的过程中便开始施加荷载以此来消除其他作用力对于道路的影响，在这种技术改造下道路桥梁的承载能力得到有效提升，同时也提高了道路桥梁的稳定性。

2道路桥梁工程预应力施工技术应用

2.1锚固与锚具处理环节

在进行预应力施工的时候，必须要使用设备对于结构进行加固。其中，锚固和锚具的处理工作十分重要。在进行路桥施工的时候，通常是应用墩顶导向槽、锚固端部横梁，以及跨中转向横肋，施工人员必须要做好结构的测量工作，如高度、间隔等，确定预应力的钢绞线的安装位置，需要对于桥梁的受力点进行研究，保证钢绞线安装位置的准确性。同时，必须要将各个数值输入到模型之中，为了保证结构压力的合理性，正确地减少缝隙存在，避免预应力压力过大直接造成的结构损坏甚至是坍塌现象的出现，还应当进行等效荷载数值的确定。结合钢绞线的位置、墩顶导向槽等，确定锚固端部安装位置，做好锚垫板的预埋处理，保证锚固端部的横梁部位的以及方向水平性，避免发生偏折，结合图纸进行研究，保证锚固工作的精准程度。对结构的转向横肋以及墩顶导向槽制作的过程中，为了保证钢绞线拉伸的时候顺畅，应当做好打磨工作，避免横肋等不光滑摩擦力达到情况出现[1]。

2.2穿索和下料环节的处理

为了提升结构建设的强度，起到道路桥梁的加固作用，在进行预应力施工中的钢管和锚垫板的安装之后，必须要结合混凝土技术进行灌浆，硬化之后提升整个结构的承载力度。但是当前，灌浆的方式、比例等如果不合理，会导致黏结段的问题经常发生，不利于路桥施工质量的提升。为了解决这个问题，首先，必须要做好钢绞线的穿索工作。确定张拉伸长，对钢绞线下垂的力度和防线进行研究，从而确定位置，测算压力值，确保张拉两端的伸长的长度具有高度的一致性，在灌注工作时，各个结构的黏结力数值都是相同的。路桥施工具有复杂性，它不同于建筑物的施工，对于高度的要求较小，主要是建设的长度有要求，因此钢绞线的长度要求也较高，当前钢绞线的需求较长，因此在进行设置墩顶导向槽的时候存在难度。为了保证各条钢绞线的安装合理，能够实现整束穿索，必须要进行单根穿索，根据不同的钢绞线的位置统一地对密封盖小孔，做好锚板口的设置，结合橡胶垫确定钢绞线的位置，提升下料工作的质量。

2.3预应力筋的张拉环节

预应力筋的张拉，是整个预应力施工技术的主要内容。必须要做好高应力张拉以及预紧张拉工作。预应力施工过程中需要使用大量的钢绞线，在进行钢绞线相连的时候必须要避免缠绕现象的出现，保证钢绞线的张力数值控制在合理的范围之内。可以通过使用预张紧拉方式，使钢绞线直线相连，避免张拉缠绕问题，使钢绞线更加的顺直。在进行预紧张拉工作时，施工人员必须要提升自己的技术水平，不能只对一段进行压力的实施，必须要保证钢绞线的两端之间同时承受压力，减少钢绞线两端之间的黏结长度的差异性。合理控制预紧力的压力大小，保证施工的质量。

2.4预应力钢绞线技术的应用

在道路桥梁施工中，预应力钢绞线具有减少材料消耗、增强技术安全等优点，有一定的社会和应用价值。低松驰预应力钢丝涂覆效率最高，施工效果最好。结构单元应该根据钢绞线的表面状况、几何信息、断裂负荷等特征，对钢种、规格、尺寸、成本等进行详细的调查，来确定预应力钢绞线，以确保其应用效果。

2.5在受弯构件中的应用

在混凝土解耦股中，预应力管桩能够平衡整体外荷载和局部反力，为结构的内力与变形调节提供了依据。受弯结构加固前，解耦股已具有初始内力，混凝土具有初始压应变和拉应变，高强碳纤维可采用预应力技术加固，提高公路桥梁工程中弯构件损耗的可能性，提高抗弯能力。

2.6预应力钢筋的穿梭技术

在高速公路桥梁施工中预应力钢柱施工阶段预应力杆长全部控制在150m以上，建设者需要按下列步骤来执行。尽管桥脚上有导槽，跨距中心处有旋转位置，但若要穿过12根钢绞线就很难完成。为了防止钢索盘绕过整座桥，施工人员需要在特殊的作业中使用单梭技术，保证了施工工程符合工程的要求。穿梭前工人们必须给钢绞线、锚板孔与密封盖的孔的标记数字，确保有条不紊地穿行12条钢绞线，从而阻止产生钢绞线缠绕的问题[2]。

2.7混凝土施工应用

在道路桥梁施工中，混凝土施工作为最普遍的施工技术，为了提升预应力施工技术的质量，减少混凝土结构中的裂缝现象的出现，首先必须要做好混凝土材料的选择工作。混凝土施工技术主要是使用水泥、砂石等，用水等液体进行充分的搅拌，使其不断的硬化，因此水泥的质量和投入比例必须要严格的按照需求。相关人员在进行水泥材料的选择时，需要结合预应力施工的实际情况，全面性的考虑水泥的应用性能是否达标。同时，除了这些主要的使用材料之外，还应当使用一些辅助材料，提升混凝土结构的质量，如凝固剂等，使混凝土结构的硬度达标，能够承载后续预应力施工过程中的压力，强化混凝土路面的受压性能，避免桥梁道路上裂缝、塌陷等情况的发生。对于道路桥梁来说，工程规模越大影响因素就越多，多跨桥梁的复杂性就越大。这类桥梁的结构、位置不同对荷载矩所产生的影响也不尽相同。一般情况下正弯矩对整个桥梁中心位置有影响，整个桥体下部受拉力影响。在拉力作用下上部不断地产生负弯矩，混凝土剪力、拉力性能较差，很难满足大型桥梁工程的质量要求。对于多跨径桥梁工程应采用预应力技术进行加固，有效地提高了中位及支撑部分的拉伸、剪切性能，是多跨桥结构安全稳定的重要保障。预应力在道路桥梁施工中的作用主要是改变和提高混凝土的抗弯能力。在弯曲结构中，由于混凝土自身的抗弯、抗拉能力较差，故采用预应力技术可改进已有的不足，进一步发挥压缩性能的优势，改变目前工程建设过程中存在的抗拉和抗弯问题。

结束语

综上所述，作为道路桥梁工程技术体系的重要组成，高质量、规范预应力施工技术的落实能够提高路桥工程结构整体安全稳定性，避免裂缝等常见质量问题的发生，延长路桥使用寿命。因此，应立足于路桥工程深入研究预应力施工技术，从孔道施工、穿束施工、张拉施工、压浆施工等方面分析技术要点，提升道路桥梁承载力等性能，从而满足此类工程的高规格施工要求，推动相关行业长远发展。

参考文献

[1]谢钏.道路桥梁工程的预应力施工技术探析[J].居舍,2019(28):83+91.

[2]谷新刚,李明全.道路桥梁工程中的预应力施工技术浅析[J].城市建设理论研究(电子版),2017(15):210.