既有线桥梁清筛换枕施工技术及安全控制

既有线桥梁清筛换枕施工技术及安全控制

赵洋

中国铁路济南局集团有限公司济南铁路济南工务机械段 山东 济南 250000

摘要：近年来，随着我国铁路的快速发展，铁路的高速与重载已成为铁路发展的方向。由于重载运输日益显著的经济效益，在以货物运输为主或客货共线的铁路线进行重载运输将得到推广，但由于我国既有铁路线技术装备总体水平不高，原有的设施设备及普通的维修作业已经不能满足重载运输对铁路线路结构的强度及稳定性的要求。为解决山区单线桥梁清筛换枕施工占用封闭点较多、安全风险较大的问题，本文根据实际的工程对桥上人工清筛换枕的施工组织、关键问题和安全卡控重点进行分析，为今后类似的线路设备大修施工提供可借签的经验。

关键词：大修施工，清筛换枕，安全控制

1、工程项目概况以及技术标准

（1）项目概况：根据路局桥梁大修安排，更换下行392米桥面。(枕木1032根，上盖板除锈油漆188．16平方米，更换可调轨距铁垫板2064块，更换扣件4128套。)依据《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》要求，明桥面更换桥枕施工期间封锁，施工结束后，第一列限速35km/h，后4小时限速45km/h，至下次捣固结束前限速80km/h、至下次捣固结束恢复正常速度。

（2）技术标准：列车限速45km/h时，轨枕每隔6根可空1根，轨枕可每隔1根钉紧1根，勾螺栓可每隔3根桥枕拧紧1根。除上一条允许外，明桥面木桥枕符合《铁路桥隧建筑物修理规则》第3．1．15条规定。

2、既有线桥梁清筛换枕施工方法

2.1、施工准备

调查了解应力放散地段线路道床（板结、翻浆及缺碴情况）、钢轨（长度、质量状况、轨条爬行量）、轨枕（数量、间距及质量状况）、联结零件（包括地锚拉杆、轨距杆）情况，线路几何尺寸检查；对放散地段，影响放散施工的车辆、供电、电务部门设备调查；制定《应力放散施工方案及安全措施》，并报工务处审核批准，与有关部门（车务、供电、电务、车辆）签订施工协议；提前一个月提报月度施工计划，及时提报阶段施工计划。开工前对作业人员进行技术交底及安全教育，应力放散在换枕施工期间进行。

2.2、卸枕施工

桥上施工地段短，空间小，所以预卸轨枕采用轨道车牵引，每次卸枕3车～4车，除双线并行卸在两线间外，其他均卸在桥梁两端，每次换枕前运进所需轨枕，500根以下的桥梁每次换枕前运进一半所需新枕，500根以上的桥梁每次换枕前运进1/3所需新枕，每座桥所需轨枕数量要提前确定，以便确定卸枕车列的编组，桥枕与普通矮型枕和梭头枕分开卸。

2.3、换枕施工

由于桥上线路两侧可摆放的新枕有限，500根以下的桥梁采用“隔8换8，两轮见白(即换完该段轨枕)”、500根以上的桥梁采用“隔16换8，三轮见白”的施工方式，每轮换枕中间留一个封闭点运枕。施工以单元登记，6km为一个施工单元，各施工段之间距离不小于8km。施工天窗180min，点前90min限速45km/h慢行进行施工准备，封闭后纯换枕时间应控制在120min以内，确保捣固作业时间。施工中为保障桥梁安全和施工正点，捣固车连挂轨道车和平板车组成的收枕车组，换下旧枕直接装车运走。

2.4、捣固施工

换枕完毕及时进行大机捣固，并进行线路稳定，且重点捣固新旧枕接头部位，及时处理空吊板等病害，确保线路开通条件。换枕施工完毕按规定进行限速，并进行24h线路巡检。

3、既有线桥梁清筛换枕施工重点问题

因为上场人员较多，施工作业线长，桥上避车处所有限，再加上辛泰线特殊的地理环境，施工中的安全形势十分严峻。为保证行车和人身安全，施工中需注意以下问题:(1)慢行准备和超前作业。严禁所有人员在慢行点前进入护网，严禁慢行期间松开旧枕扣件，严禁慢行期间超前超量准备，各项作业严格落实施工方案。(2)桥上行走及慢行避车。进入桥上和在桥上行走时15人为一组，每组设一名防护员，且必须由防护员带领，在步行板上行走，严禁在道心、两线间及枕木头行车。所有人员按作业地点就近分配避车台，并在远方防护员确报后，迅速下道站到指定避车台，所有机具防止侵限。(3)封闭点内旧枕抽出后，要对道床进行仔细清筛，深度下至桥梁底板，两侧至排水孔，将清出的污土及碎砟装袋暂放于步行板上，平整道床后方可穿入新枕，以防接触网导高超限。(4)封闭点结束前1h内严禁再进行抽旧枕穿新枕作业，开始回填石砟、大机捣固、恢复线路，确保正点开通线路。(5)开通线路后认真检查轨枕是否方正均匀，扣件是否齐全有效，道砟是否饱满密实。(6)施工中严格按照每座桥既定的施工方案进行，严禁随意改变作业方案。(7)换枕作业要按每组作业人员的具体情况和每日作业的施工条件合理分配换枕任务，确保施工日计划的兑现，并按时提速。

4、既有线桥梁清筛换枕施工安全控制

为了避免造成施工过程中出现人身、作业和行车危险，要结合桥上换枕施工的实际情况，合理制定安全风险卡控方案，并切实保证方案的实施。(1)在实际开工之前，要对全部作业人员开展安全培训和教育工作，培训内容以交通安全、桥上作业安全、电气化施工安全等为主，让作业人员树立正确的风险观念和安全意识。(2)要根据特定距离和位置，及时对开通后施工信号牌进行更换。在阶梯提速更换慢行牌的过程中，施工负责人要对换牌情况进行仔细核查并进行记录，避免出现行车事故。(3)新枕卸车的过程中，在非停电作业条件下，接触网与工具、人员的安全距离是2米;在停电作业条件下，接触网与工具、人员的安全距离是1米，以避免高压静电而威胁人身安全。(4)封闭后执行换枕作业时，要将起道高度限制在合适范围内，将旧枕抽出，对枕底进行清理，将新枕从道心穿入，保证换枕后线路标高在规定水平。(5)施工负责人要对施工区域内各施工点有全面、准确的把握，保证防护距离在规定范围，对施工进度进行有效掌控，对于困难地段要有效组织施工人员进行抢换。(6)不能将旧枕、新枕放在步行板上，集中避车人数不能超过5人，重量较大的器具也不能放在步行板上，设立专人对步行板状态进行巡视和检查，及时处理异常状况。(7)开通后进行巡检时，人员至少为3个，带班负责人、巡检作业和防护员各1名。电台数量不得少于2台，列车接近预警装置不得少于1台。如果出现行车危险或线路故障问题，遵循“先预防、后处理”的指导思想，做好来车防护工作以后，再向负责人发出信息并处理故障。

结束语

总而言之，在清筛换枕施工中，我们改变原有清筛换枕方法的思路，细致分析影响清筛换枕安全、进度、质量的因素，结合实际情况制定科学的施工方案。在不影响既有线路运输的情况下，通过利用铁路封锁时间进行施工，在不干扰行车的情况下有效利用施工现场的时间、空间环境，通过运用无缝线路放散、平板轨道车卸枕备料、小型机械配合换枕捣固等技术手段大大提高了施工效率。施工完成后不影响列车正常运行，避免了行车与施工的矛盾，保证了行车及人身安全。换枕后将换下的旧混凝土轨枕埋设加固路肩，既加强了线路结构，又节约了轨枕回收这一环节的成本，清筛换枕工程进度大大提高，安全、质量得到建设单位好评，达到了理想的效果。

参考文献：

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