市政路梁沥青混凝土面层施工优化措施

市政路梁沥青混凝土面层施工优化措施

郭奕盛

清远市金德盛建设工程有限公司  511500

摘 要：文章着重就市政道路桥梁沥青混凝土面层施工技术进行了深入地探讨，分别从材料控制、混合料拌制、混合料运送、混合料摊铺、混合料压实等几个方面进行论述，提出了施工中优化措施。

关键词：市政路桥；沥青面层；混合料碾压；混合料摊铺

随着我国城市化进程的不断加快，道路桥梁建设数量不断增多。沥青混凝土在城市道路桥梁路面建设过程中应用较广泛，但由于这类型的路面易于会受到天气的制约，加上人为因素的影响，从而导致早期损坏现象的出现，为保证市政道路桥梁沥青混凝土面层施工质量，需要加强施工原材料控制、施工过程中各环节质量控制。本文结合工程实例，就市政道路桥梁沥青混凝土面层施工技术及控制措施进行探讨。

1 工程概况

某市政道路桥梁工程,新建路段为K4+334～K7+465.152，道路横断面宽度为50～72m，改造长度约3公里。本工程从道路路面改造着手，从路沥青路面混凝土的制备、运输、摊铺、压实和接缝等各个阶段的施工进行探讨。

2沥青混凝土面层施工

2.1 材料控制

在市政道路桥梁施工前，应对施工材料进行分类堆放。特别是在堆放矿粉时，要选择合理的施工场地，同时要对软土地基进行硬化处理，因为矿粉是经过石灰岩磨练而成的，因此不能受潮，同时要做好场地的排水处理措施。

2.2 配合比设计

（1）室内配合比试验时，试验用混合料不得少于5组，每组不少于6个试件，每组试件偏离系数Cv不得大于10%，室内试验所定方案混合料的平均稳定度应满足技术规范的要求。

（2）在生产配合比验证阶段，拌和机采用生产配合比进行试拌、试铺试验路段，在试铺时取现场沥青混合料进行马歇尔实验，验证沥青混合料各项指标，并在试铺完成后按质量检验评定标准检测，由此确定生产用标准配合比并以此标准配合比作为生产上的控制依据和质量检测标准。

2.2 混合料拌制

（1）粗、细集料搅拌站内分类堆放和供料，取自不同料源的集料分开堆放，并设置标识。每个料源的材料应进行抽样试验，并经监理工程师批准。

（2）所有过度加热即沥青混合料出厂温度超过正常温度高限的30℃时，混合料应予废弃。拌和后的混合料．必须均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团现象。

（3）拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，放入成品储料仓储存。

（4）质检员每天至少取样1次进行马歇尔实验和抽提筛分实验，以检查沥青用量及级配是否符合要求。

2.3 混合料的运送

（1）沥青混合料采用自卸汽车运输，车厢应清扫干净。为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板涂一薄层隔离剂或防粘剂。

（2）从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。

（3）连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

（4）沥青混合料运至摊铺地点后应凭运料单接收，并检查拌和质量。不符合规范温度要求，或已经结成团块、已遭淋湿的混合料不得铺筑在道路上。

（5）运至铺筑现场的混合料，应在当天或当班完成压实。

2.4 混合料的摊铺

（1）本工程单幅路面宽12m，拟采用两台摊铺机前后错开10~20米，呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30~60mm左右宽度的搭接。

（2）开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆，边卸料边摊铺。连续摊铺过程中，准备卸料的运料车在摊铺机前约0.5~1.5m处停下，防止撞击摊铺机。

（3）摊铺时按纵向直线行走。摊铺过程中，不改变运行速度或停机，以防止厚度发生变生而影响面层平整，出现波浪，甚至断裂。摊铺速度保持2~4m/min。

（4）分三层摊铺混合料，粘层和面层尽量在同一天铺筑，否则在铺筑下一层前必须先将上一层的杂物、散体清扫干净。改性沥青混合料摊铺温度在160℃~170℃之间。

（5）铺筑时尽可能减少纵、横接缝的数量，少部分须两幅施工时纵向接缝设置在通行车辆轮辙之外，且在横坡变坡线附近15cm范围以内，与下层接缝错开15cm以上。横缝与铺筑方向大致成直角，与相连层次和相邻行程的横缝间至少错开1m。

2.5 混合料的压实

碾压分成初压、复压及终压三个阶段。

初压：采钢轮或振动压路机，如采用HD130压路机静力轻压两遍，驱动轮面向摊铺机，从外铡向中心碾压,使路面初碾成型后检查平整度及路拱，必要时予以填补修整。初碾温度不低于130℃。

复压：采用串联式双轮振动压路机或轮胎压路机，振动重压4～6遍至稳定、密实，使路面成型。复压温度不低于110℃。

终压：采用光面钢轮压路机或振动压路机（但不得振动），静力碾压2～6遍，主要检平路面，消除碾压中产生的轮迹。终压完成时的温度不得低于70℃。碾压成型后，不再对其表面进行修补。

施工中注意事项：

（1）压路机碾压由路边开始，用低速慢行逐渐压至路中。双轮压路机碾轮每次重叠的宽度为30cm；三轮压路机则为后轮宽的1/2。在改变行使方向时，放慢速度而不停，确保不在原地重复倒轴、转向、调头、左右移动位置、突然刹车或停车等候。

（2）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。压路机不停留在温度高于70℃已经压过的混合料上，并防止油料，润滑脂、汽油或其他有机杂质在压路机操作期间掉落在路面上。

（3）在压实时，如接缝处的混合料温度已不能压实温度要求，采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。

（4）每次碾压，应在摊铺止点处预留0.5m左右的碾压搭接长度暂不碾压，待续铺时一并压实，以防搭接口出现高低现象。

（5）沥青混凝土路面终压后，路面温度降至低于50℃并清除留在路面上的工具、护栏杂物后，取得监理工程师的书面同意才开放交通。在路面未冷却前，禁止各类施工机械和车辆驶入施工地段，确保不将矿料、杂物、油料等落在新铺路上。

3 施工中质量控制

（1）保证路面边缘压实措施。在沿着缘石或压路机压不到的其他地方，采用振动夯板、热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。

（2）避免冷接缝的措施。1）尽量使用摊铺宽度较宽的摊铺机，使全幅路面能一次摊铺完成，避免纵向冷接缝。2）纵向接缝采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝应该是热接缝，并应是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线。3）纵向接缝应设置在通行车辆轮辙之外，与横坡变坡线重合应在15cm以内，与下卧层接缝的错位至少应为15cm，冷接缝为30cm~40cm。

（3）在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能压实温度要求，采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料，并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹。

4 结语

综上所述，在市政道路桥梁沥青混凝土路面施工过程中，应加强施工过程中混合料控制，包括混合料拌制、运送、混摊铺、压实等几个工序的质量控制，并提前做好相应的质量预防措施，同时引入新技术、新工艺和新设备，以提高施工人员的技术水平，确保工程的质量，推动城市交通事业的持续发展。

参考文献

[1]金长营.沥青混凝土路面施工工艺及质量控制要点[J].科技创新导，2019（05）.

[2]许荣发.徐斌.沥青路面施工技术探析[J].中国高新技术企业，2017（10）.