汽车车身钣金修复技术的实践与应用

汽车车身钣金修复技术的实践与应用

严雨

襄阳技师学院

摘 要：汽车在日常的使用过程中，发生碰撞和摩擦不可避免，汽车车身发生碰撞后，要及时送入维修站点进行维修。汽车钣金就是汽车车身修复的一种方法。如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不单靠肉眼去观察，维修人员不仅要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。保证钣金修复技术的进步，能够促进汽车行业的发展，因此要加大对汽车车身钣金修复工艺技术的提高，不断研发新的技术，提高钣金修复的整体水平。

关键词：汽车钣金；修复；生产工艺；发展

随着汽车修复技术的不断发展，对于汽车车身钣金件修复技巧的研究也在不断开展，并不断提高了对汽车车身钣金件的修复效果。在研究汽车车身钣金件的修复技巧过程中，着重是从汽车车身以及钣金件存在的损伤表现形式入手，分析汽车车身钣金件在出现不同损害或者变形情况而采取的针对性修复方法。

1 汽车钣金修复技术的概念

首先，我们需要了解什么是汽车钣金。其实，汽车钣金就是汽车维修在技术上的一个方法和手段。因此，汽车钣金修复技术的概念就不言而喻了。这项技术主要应用于汽车遭到破坏以后所进行的技术工作。而钣金修复主要就是对汽车的外形进行再一次的加工，使之尽量的恢复到出厂时的面貌。这当然也就是汽车钣金修复技术的主要目的了。

关于汽车钣金修复技术的特点，我们不妨参考着其工作进行总结。由于汽车钣金修复技术的主要手段是修理并维护汽车的外形，以及他的主要目的是恢复汽车外身，所以对于汽车钣金修复技术来说，最大的特点就是工作的精细度。换句话说，汽车钣金修复过程中，为了达到外形上的还原度所要考虑到的细节特别多。而且，由于汽车造件密度的不同，工作起来所采取的方法和手段也会因此而异。其次，钣金修复的过程其实就是一个仿真还原，这样的工作目的给其本身造就了条条框框。

2 汽车车身修复技术的实践步骤

2.1校正

校正是为汽车钣金喷漆作前期整形工作，汽车车身我们把它比作人的身体，一个完美的人体就比如是模特儿的身材，比喻：一件华贵的时装，如果你让一个四肢残缺的人穿上，那就无所体现了，显得黯然失色，那么你让服装模特儿穿上，那就光彩夺目了，尽显高贵。很简单的道理，歪曲变形的车身怎么能衬托油漆的光彩呢？很多油漆工认为钣金不是自己份内的事情，我不那么认为。

2.2刮灰（腻子）

汽车车身通过钣金校正后不能完美恢复，修理部位都需要用刮灰（原子灰配合固化剂）来填补磨塑出来。用这样的公式说明：刮灰＝恢复车身蒙皮＝模具产物＝模具加工程序，汽车的任何一个车身蒙皮都是由模具冲压而成，我们修复车身蒙皮就跟修复模具一样，所以刮灰塑形工艺要和模具加工连贯起来，这是一般的油漆工作者无法做到的工作，往往喷好一台车容易而刮好一台车却很难。

2.3汽车钣金喷漆

汽车钣金喷漆我们通常分３个主要步骤：

（１）头道底漆（防锈底漆）。填充工件底层的砂痕及微孔，增加下层涂料的附着力，也具缺陷指示作用，同时还能防锈防腐蚀。

（２）中涂底漆（中间涂层）。很重要的涂层部分，为面漆准备一个完整光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工序，增加介入层的附着力以及具备一定的隔离作用，以保证面漆的质量稳定性。

（３）面漆和清漆。面漆分为单层漆和多层漆，是色彩的确定层和装饰保护层，单层漆我们通称为素色漆，也称普通漆，可以一层完成。多层漆分银粉系列漆和珍珠系列漆，分双层及多层施工工序完成的涂料，银粉漆是由特制铝质材料经研而成，具有较高的保护性及户外稳定性和很强的可观性，珍珠系列漆是由云母片及贝壳等材料通过高科技提制而成，是色彩丰富装饰性极强的高级涂料。面漆部分的喷涂质量要求很高，要做到清洁、丰满、光亮、光泽均匀、不漏喷、不花枪、流平好、不咬底、不偏色，这些全方面做到位，一气呵成确实不是件容易事，需要极丰富的经验和故障预排能力。最后可以再喷涂清漆。

3 汽车车身钣金修复技术的应用

3.1车身的校正

在进行精确测量后，我们可以确定具体的校正维修方案，对车身进行校正。此部分的校正施工应分多次进行，而且牵引力的大小也应从大到小，通过力的逐渐变化保证维修精度。拉伸校正的基础就是后进先出，先里后外，主要的意思就是在维修部件或者整车的过程中，先修理间接损伤，后修理直接损伤，先维修车辆中段，后修理车辆前后段，先修理纵向的变形，最后再修理侧面的变形。

3.2凹凸不平的修复

在修复过程中经常会遇到损伤被修复的凹凸不平的现象，对于有凹凸的损伤点，要先找到一个基准（正常表面的高度）。基准可以通过边缘没有损伤的表面进行分析，再通过基准来观察损伤是整个表面都高出来还是整个表面都低下去，还是有高点有低点，高点高出多少，低点低下去多少。在修复过程中用力大小，是根据高点的位置来判断。把垫铁放在低点上面，用手锤去敲高点。用力大小是通过损伤表面的高低程度来判断的，高的话敲的力气大，垫的力气小，低的话反之。另一种方法在低的地方焊接一个垫圈，用滑锤拉住垫圈，然后用手锤去敲高的地方。用力大小需要根据之前找的基准来确定，高的多就敲重点，低的多就拉重点，敲轻点。在修复过程中要注意垫圈的焊接强度，不要出现穿孔的现象。

3.3凹坑垫铁垫不到的处理

在损伤修复过程中遇到垫铁垫不到的时候，一般有以下两种修复：利用大凹坑的修复方法，先用垫圈焊成一排，用钢筋串起来，进行拉伸，然后再用小坑修复方法，这种方法修复好后会坑坑洼洼，需要补上原子灰，操作方便；另一种就是在损伤位置打一个直径约为3mm的小孔，用自攻螺丝进行拉拔，将大凹坑拉出来之后，再用小凹坑的修复方法。修复完成后用焊机把孔焊好并进行打磨，这种方法修复效果比前面一种好，速度快捷，但成本较高，也比较麻烦。

3.4凸坑的处理

在修复过程中如果遇到凸出来的损伤面，只能通过车身修复机收火功能进行修复，利用热胀冷缩的原理把损伤面收缩进去。但是在收火中也是有讲究的，如果操作不当的话会出现凹凸不平的情况，然后还要用上面的方法重复修复，对面板的损伤很大。在收火过程中要根据情况来进行，对于面积如一个硬币大小的损伤面，可以直接在上面画圈，把门板加热到鲜红色，然后用高压气枪（湿布）进行冷却，但是这个冷却非常关键，能不能收好就要看这个收缩程度的把握。当把门板加热到750℃左右时，用高压气枪去冷却时会明显看到损伤位置收缩，高压气枪吹的时间长短和吹的距离能直接影响到收火效果，一般这个距离约为50mm，吹的时间长短是根据凸的程度来决定的，凸得多的话，时间稍微长点，但是要把握好。等收火结束需要打磨干净。但是如果遇到有一个手掌大小的损伤面，可以把大凸坑分成很多个小凸坑来修，在收火过程中要注意收过火的地方不能再进行第2次。因为板件在第一次收火完应力已经分散，如果同一个地方遇到2次损伤的话，一般就不会再维修了，直接更换。

4 结语

未来，中国私家车将不断增加，城市道路交通日益拥挤。汽车刮蹭、碰撞等事故每天不计其数地频繁发生，车身修复人才特别是高水平技能型人才缺口巨大，新工具、新技术、新工艺的开发需要我们从业人员的不断探索研究，如何更快速、更便捷、更精准的维修将是我们今后前行的方向。

参考文献：

[1]张劲.浅谈汽车车身钣金修复技术[J].湖北农机化，2013，02：54-55.

[2]陈在宁，张湘衡.汽车车身结构和维修技术解析[J].汽车维修与保养，2015，04：101-103.