探索港口与航道工程混凝土配合比设计和施工分析

探索港口与航道工程混凝土配合比设计和施工分析

丁元鹏

山东港湾建设集团有限公司  山东日照  276800

摘要：在港口与航道工程的建设当中，主要用到的建筑材料是经过配比后的混凝土，并且混凝土的材质对建设工程完工验收时的质量有着很大的影响。因为港口与航道工程时长较长，所以将会受环境影响较大。混凝土本身具有抗腐蚀性、使用周期长、抗外界阻力强等特点，但是如果让混凝土材料长期处于恶劣环境中，会使得本身特性降低，降低使用周期。为了提高使用性能，在材料的配比方面要进行合理的设计，并且设立一个较为严格的标准，最大程度保证混凝土的高性能。在原材料的配比中，大都会由实验室得出，所以在研究中的各个环节需要加强监管力度，这样在港口与航道工程的质量会有所提高。

关键词：港口与航道工程；混凝土；配合比

现阶段，我们国家的海上贸易发展迅速，其中也离不开港口与航道工程的建设，因为有着这样的建设，对于海上贸易的频率也增长了许多。但是有许多临海地区想要快速建设更多的港口与航道工程，在急于求成中忽视掉了质量的重要性。所以要想保证施工的质量，在施工的各个环节当中，监管人员需要加强监管力度，尽可能使得每个环节中减少低级错误出现，因为混凝土配比是最基层的环节，在最初抓好质量管控，对后续工程的建设质量有着很大影响。

一、港口航道工程施工中混凝土材料配合比设计

（一）混凝土原材料的挑选

1．选择水泥

大多数建筑行业大多都会在以下几种类型的水泥产品进行挑选。比如说粉煤灰硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、普通的硅酸盐水泥及其他水泥等，在各种不同类型的中，首先需要选择能够达到国家质量安全标准的，再者就是要根据所处的地理环境，根据环境变化情况选择更加符合条件的水泥材料。因为港口与航道工程大都建设在临海地区，建筑会经常接触到海水的冲击，所以水泥材料要选择能够承受冲击的，比如矿渣硅酸盐水泥就具备这样的优点。要注意的是，在港口航道工程建设中不建议使用火山灰质硅酸盐水泥这样的原材料，因为其耐腐蚀性差，而港口航道工程避免不了与海水的接触。

2.选择集料

混凝土需要使用的集料有大致三种类型，分别为掺合料、细骨料以及粗骨料。像粗骨料这样的集料大多是由较为坚硬的石头，比如鹅卵石或者其他等构成的，但是在选用粗骨料时，需要了解到粗骨料的强度是大约1.5倍混凝土的强度，这样在施工时，能够减少因为材料强度而产生的问题。

3.外加剂

在混凝土配比时，大多会加入一些外加剂。外加剂的类型主要有防冻剂、膨胀剂、减水剂等，根据工程中不同环节所需要的，选择最合适的外加剂。在选择前需要先了解清楚各种外加剂的性能。品质是否达标，材质标准要符合国家标准，选择好合适的材料之后，在使用之前，需要事先进行检测是否有差错，保证使用时的材料与选择的材料一致，避免出现低级的施工错误。

4.选择用水

在配比混凝土材料时，不能随意地选择自来用水，用水的不同，对于产出的混凝土强度及保护性能有很大影响，所以在水的选择上，尽量选择每升水氯离子含量要在200毫克以下的饮用水。

（二）配合比工作设计

1. 混凝土灰与水之间的比例

混凝土在配比时，施工人员需要根据工程中不同工序选择合适的配比率，可以根据工程中的所需要混凝土配比之后的强度，构建灰与水的比例图。根据图表中灰与水的比例找出最小误差，根据最小误差测试，得出最终决定的配比。

2. 水灰比

因为配合比水灰时要考虑到混凝土的耐久性与强度，所以在配比时会用到一个配比公式：混凝土的试配强度=水泥强度×（灰水比-0.52），根据公式可以得出，要想让混凝土的强度提高，就需要增强水泥的强度。因为混凝土的试配强度与水泥强度相关，所以要想得到灰水比例，就需要得出合适的强度，绘制图像曲线。

3. 确定配合比

确定混凝土配合比分为三个步骤，先要通过计算得出一个大致的配合比，再用该配合比例进行调试，在经过多次的测试之后得出最满意的结果，最后将最终确定出的比例进行配制。根据以上的流程，能够获得比电脑数据得出的配合比更加精确的比例，从而达到更好的建筑效果。因为混凝土的配比会对后期的工程质量有影响，并且作为建筑材料，在工程建造中基本上都会用得到，所以这就要求在混凝土混合比中要严格控制好质量，也要根据实际情况进行控制，根据建造的工艺手法以及外界环境的影响等，不同环节所需要的配比也不同，要根据实际选择合适的配合比。

二、港口航道工程中大面积混凝土裂缝的预防方法

（一）合理管控混凝土内外温度差

施工人员在施工时会出现一个较为常见的问题，工程中大面积混凝土裂缝，这个现象出现后不仅容易造成安全事故，同时对于企业来说，还会给经济带来损失，如果施工人员在发现这种情况下需要及时做出补救措施。在需要从混凝土内部环境进行调整时，要事先掌握好内外环境差异情况，可以根据以下两种方式进行：一是如果在搅拌大面积混凝土时，需要控制好温度的变化；二是在混凝土的施工任务完成之后，施工人员还需要保证合理的温度差。在大面积搅拌混凝土时，容易出现温度骤然增高的现象，可以选择在其表层撒上部分冷水。

在混凝土施工工作完成之后，如果表面有大量的水分，容易被其吸收进去，为了避免混凝土浇筑后吸走大量水分造成后期裂缝现象出现，施工人员可以在混凝土施工工作完成后及时在其表层覆盖一层透明薄膜，这样做一是可以减少后期裂缝现象的出现；二是增强混凝土的质量。施工人员在施工时，尽量设置一个温度伸缩带，这样在后续混凝土表层出现裂缝时，面积不会过大，也便于后期修复。伸缩带的选择，需要根据实际情况挑选不同种类。但是并不是所有的工程都适合设置温度伸缩带，因为伸缩带设置之后容易造成某些施工项目中出现渗漏现象，并且控制渗漏现象也是一个较难的工作。

（二）确定合理的配合比

需要注意的是，施工人员在施工前要有较强的专业水平，对于混凝土配合比要有所了解，比如说专业知识较低的施工人员在水泥的比例中无疑增多了，这会造成水泥比例过高，混凝土裂缝情况的出现概率会大大增加。与此同时，也不仅仅是要求施工人员进行合理配比就一定能够保证混凝土不出现裂缝，还需要选择施工材料的专业人员需要保证选择的施工材料是合适的，这样对于后期施工质量会有所保障。

（二）增强对大面积混凝土的养护工作

有效的养护工作，对于能够有效减少大面积混凝土裂缝现象的出现。混凝土建筑完工之后，最佳的养护时间是在半个月左右。为了避免在完工后表层还存有很多积水，造成混凝土吸水过多现象出现，就需要施工人员在混凝土浇筑工作完成之后，将表层过多的水清除掉。还有一种情况是工程是在冬季气温较低的情况完成的，所以在这种情况下容易出现内外温度差较大，加速混凝土的裂缝，解决办法是在浇筑完成后在外层覆盖上一层，从而减少温度差。根据要求混凝土的内外温度差不能大于24摄氏度，所以监管人员在工人施工完成后要对工作进行监察，减少由于温度差过高导致工程质量较差情况出现。

总结

我国临海地区中，港口航道工程建设对于我国经济发展有着很大的影响，为了保证建设工程的高质量，就要求工作人员有较高的工作水平，混凝土是工程中用处较多的材料，所以在配比混凝土材料时，要尽可能的精密测量方法，保证后续工程能够顺利进行，减少大面积混凝土裂缝的现象，要建造出高质量的港口与航道工程，保证我国水运行业的快速发展。

参考文献：

[1]肖敏.港口与航道工程混凝土配合比设计和施工分析[J].建材与装饰,2022(018-013).

[2]张祖臣.港口与航道工程混凝土配合比设计和施工的探析[J].建材与装饰,2018(6):2.