飞机机身舱门与机身后部阶差超差故障分析

飞机机身舱门与机身后部阶差超差故障分析

张思雨 ,魏文军

中航西安飞机工业集团股份有限公司总装厂 陕西省西安市710089

【摘  要】主要介绍了机身舱门操纵系统的组成及工作原理，对飞机机身舱门与机身后部阶差故障进行了分析，给出了具体的故障排除方法。

【关键词】机身舱门操纵系统 ；拉杆 ；故障分析

1  引言

飞机机身舱门的操纵分三种：正常操纵、备用操纵和应急打开。正常操纵由飞机液压系统带动液压传动机构打开和关闭机身舱门。备用操纵是在飞机主液压系统损坏时使用，应急操纵是在应急投弹时使用。备用操纵和应急操纵都是通过电磁铁打开液压传动机构的钢珠锁，并借助成对弹簧的拉力打开机身舱门，备用关闭机身舱门是用刹车系统带动传动机构关闭。若机身舱门系统出现故障，会导致飞行员无法正常投弹，严重影响飞行安全。

2 机身舱门操纵系统的组成及工作原理

2.1  机身舱门操纵系统组成

机身舱门操纵系统由前鼓轮、后鼓轮、弹簧组件、钢索、拉杆、滑轮组件等组成。

机身舱门操纵系统的主要附件位于机身中后部，前鼓轮装在机身中后部前部的钢轴上，后鼓轮装在机身中后部后部的钢轴上。前后鼓轮的大圆盘上各有两个钢索槽。机身舱门关闭用的钢索和打开用的钢索，通过鼓轮上的钢索槽，并借助飞机右侧的滑轮，把前后鼓轮衔接起来，保证两鼓轮向同一方向旋转。

2.2机身舱门操纵系统的工作原理

在液压传动机构的作用下，沿航向顺时针或逆时针转动前鼓轮，通过钢索和滑轮，把前、后鼓轮衔接起来，并保证前、后鼓轮向同一方向旋转，然后通过连接鼓轮和机身舱门的四根拉杆打开或关闭机身舱门。在打开机身舱门的过程中，弹簧可以增加液压传动机构的辅助拉力，加速机身舱门的开放。而在关闭机身舱门的过程中，弹簧在蓄能，所以一直在阻止机身舱门的关闭。

3  机身舱门与机身后部阶差超差故障类型

机身舱门与机身后部阶差超差的故障类型为：

（1）机身交点在总装集成后变形；

（2）机身舱门拉杆调试不到位；

（3） 舱门运动过程左侧边条与右侧橡胶型材配合不协调；

（4） 机身舱门后部铆接变形；

（5） 机身舱门交点制造偏差。

4  机身舱门与机身后部阶差超差故障分析及排除方法

（1）机身舱门交点安装偏差

故障原因：若在飞机对接前机身舱门交点坐标数据与对接后，发动机安装完成机身舱门交点坐标数据一致性较差，则会导致机身舱门发生变形，从而使得机身舱门与机身后部阶差超差。

故障的排除方法：测量对接前与对接后左右交点距离，将对接前左右交点坐标数据与对接后左右交点坐标数据拟合到一个坐标系内，判断对接前后的拟合误差，若拟合一致性较好，可排除机身舱门交点安装偏差，则可排除该故障原因。

（2）机身舱门拉杆调试不到位

故障原因：若机身舱门拉杆调试不到位，则会导致双收舱门时阶差超差，去掉左侧边条双收后机身舱门阶差仍超差。

故障的排除方法：调节机身舱门拉杆后，保证拉杆调试至满足舱门开启尺寸、舱门拉杆挠度、钢索张力等要求，则可排除该故障原因。

（3）舱门运动过程左侧边条与右侧橡胶型材配合不协调

故障原因：机身舱门收放时需左右舱门同时配合收放，若左侧舱门的边条和右侧舱门的橡胶型材配合协调不到位，会导致机身舱门收放不到位，从而使得机身舱门与机身后部阶差超差。

故障的排除方法：a）分别单收左右机身舱门，检查单收机身舱门阶差；

b）双收左右机身舱门，检查双收机身舱门阶差，若阶差超差，则说明左右机身舱门存在配合不协调部位；

c）若双收机身舱门阶差超差，则拆卸左侧边条，调节机身舱门拉杆后双收机身舱门，若机身舱门阶差在0-0.5mm之间，则说明左侧边条与右舱门存在配合不协调部位；

d）若左侧边条与右舱门存在配合不协调部位，则在左侧边条上涂抹红丹粉，然后进行机身舱门的收放，观察粘染红丹粉的区域；

e）通过在右侧橡胶型材上红丹粉粘染的位置，确定左侧边条和右侧橡胶型材的配合不协调部位，对左侧边条平面锉修补加工。

（4）机身舱门后部铆接变形

故障原因：若机身舱门后部外形下架后存在变形，则会导致机身舱门与机身后部阶差超差。

故障的排除方法：将左右舱门返至内蒙皮铆接夹具上对机身舱门后部外形进行检查，若左右机身舱门后部外形与内蒙皮铆接夹具外形卡板完全贴合，则可排除该故障原因。

（5）机身舱门交点制造偏差

故障原因：机身梁上交点在机身梁装配型架定位、安装后，下架前转动固定交点定位销，在机身中后部总装型架上定位后，下架前转动固定交点定位销，销棒存在转动紧涩现象，则说明机身梁交点在定位、安装过程中存在协调性问题。故会导致机身舱门出现变形情况。

故障的排除方法：机身梁上交点在机身梁装配型架定位、安装后，下架前转动固定交点定位销，在机身中后部总装型架上定位后，下架前转动固定交点定位销，若存在转动紧涩现象，说明机身梁交点在定位、安装过程中存在协调性问题。

5  结束语

    在操纵系统试验出现故障时，我们要对整个系统的运动、工作原理进行分析，根据其工作原理逐步判断故障产生的原因，在排除故障的过程中，应及时跟产，确保了解飞机的状态及故障进展。

6  参考文献

[1]《航空制造工程手册》总编委会. 航空制造工程手册[M]. 航空工业出版社，2010,12：660～671