半敞开式路堑在城市道路改扩建项目中的应用

半敞开式路堑在城市道路改扩建项目中的应用

刘海军

重庆市市政设计研究院有限公司    重庆    400020

摘要：依托京港澳高速长沙黎托段改造工程实例，从技术措施、工程造价、节约用地、空间改造、环境保护、运营维护等方面对全敞开式路堑、半敞开式路堑、高架桥和隧道四个结构方案进行综合比选后，半敞开式路堑方案具有消除空间发展屏障、节约用地、降低车辆噪音、优化城市空间布局、提升整体空间效果以及周边土地价值等优势，在城市道路改扩建项目中具有较大的应用价值，可为其他类似工程提供一定借鉴和参考。

    关键词：全敞开式路堑 半敞开式路堑 高架桥   辅道

随着京广高速铁路和沪昆高速铁路的建设和运营，长沙南站将成为中南地区区域性的铁路客运中心，在车站周边地区必然形成以长沙南站为核心的面积约19平方公里，规划居住人口约40万人口的高铁新城。

京港澳高速公路黎托段位于高铁新城与长沙中心城区之间，改造前均采用路堤方案通过，势必将成为高铁新城与中心城区之间的屏障，不利于城市的发展，在景观上造成东西阻隔，不利于形成连续、良好的城市空间，目前仅在香樟路预留通道桥，其它路口没有预留相应的通道，这就无法满足高铁新城与中心城区之间的交通联系，因此该段京港澳高速的改造势在必行。

1  工程概况

京港澳高速长沙黎托段改造工程位于湖南省长沙市黎托段，现状为双向四车道高速公路，设计速度120公里/小时，路基宽度27.5米，根据本项目工程可行性研究报告及工可批复，本工程采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度采用120公里/小时，路基宽度42米。

本工程起点位于路线起于雨花互通南侧约300米处，依次与劳动东路、曲塘路、杜花路和香樟路形成立体交叉，终点在距香樟路上跨京港澳高速分离式立交往南约1300米处，路线全长3.714公里。

2  工程方案

根据武广高铁新城的相关规划，并结合现状条件，本次改造仅能在京港澳高速两侧各预留的50米红线范围内，路线调整的空间受限，由于受周边现状建筑以及轨道2、3号线的限制，而且起点距离雨花互通较近，采用隧道方案实施难度很大，故本次改造提出了全敞开式路堑、半敞开式路堑、高架桥三个结构方案来进行综合比选。

2.1 全敞开式路堑方案

全敞开式路堑方案起于劳动东路以北约200米，路线往南依次下穿劳动东路、曲塘路、杜花路和香樟路，止于香樟路以南约300米处，全长2220米，标准路幅宽42米，除与劳动东路、曲塘路、杜花路和香樟路交叉处采用跨线桥外，其它均采用全敞开式路堑结构，东、西侧辅道布置在路堑结构的两侧，无法利用京港澳高速公路路基。

2.2 半敞开式路堑方案

半敞开式路堑方案起于劳动东路以北约200米，路线往南依次下穿劳动东路、曲塘路、杜花路和香樟路，止于香樟路以南约300米处，全长2220米，标准路幅宽42米，其中劳动东路以北和香樟路以南的结构过渡段均采用全敞开式路堑，东、西侧辅道布置在路堑结构的两侧；劳动东路至香樟路段除劳动东路、曲塘路、杜花路和香樟路跨线桥采用全封闭结构外，其它均采用半敞开式路堑，东、西侧辅道部分布置在路堑结构悬出的部分，可以各利用京港澳高速公路路基9.5米。

2.3 高架桥方案

高架桥方案起于劳动东路以北约300米，路线往南依次上跨劳动东路、曲塘路、杜花路和香樟路，止于香樟路以南约100米处，全长2080米，标准路幅宽42米，东、西侧辅道布置在桥梁结构两侧，两侧可各利用桥下空间5.9米。

2.4 方案比选与结论

从技术措施、工程造价、节约用地、空间改造、环境保护、运营维护等方面来看，半敞开式路堑方案相对于全敞开式路堑方案，虽然工程造价略高，但可部分利用路堑结构和节约土地，还可减小雨水的汇水面积以及排水泵站的数量；相对于高架桥方案，虽工程风险偏大，工程造价偏高，但基本可消除现状路堤对新、中心城区的隔离效应，有利于构筑连续的城市空间和良好的视觉效果，提升周边土地的价值，同时还可降低汽车噪音对周边居民的干扰。经上述综合比选后，推荐该项目采用半敞开式路堑方案。

3  工程配套设施

半敞开式路堑基本位于地面以下，路堑范围内的雨水汇集后无法排出。为了及时有效排除路堑汇集到低点的雨水，采用雨水泵站来解决路堑段的排水问题。

依据长沙地区暴雨强度公式，按照路堑范围内的雨水面积计算后，依据泵站规模选用潜水泵5台，四用一备。

为了进一步减少路堑结构内的噪音，在东西辅道内侧全线安装声屏障设施。

4  总结

京港澳高速长沙黎托段改造工程于2016年初通车，通过几年的运营后，该结构运行良好，在解决高速公路、城市快速路、主干路等改扩建项目上具有较大的应用价值。半敞开式路堑方案相对高架桥方案而言，虽建设成本较高，但在构筑连续的城市空间，提升城市的整体空间效果上具有较大的优势，同时在控制噪音方面可通过设置声屏障等设施大幅降低车辆噪音对周边居民的干扰，还可与周边地块的地下空间开发与建设实现无缝衔接；相对隧道方案而言，建设成本要低，而且由于该结构不用设置通风设施，需要设置照明设施的位置要少，在照明、通风设施运营上可大幅降低运营成本。

参考文献：   

[1]《长沙市黎托片（武广新区）控制性规划》.长沙市规划设计院有限责任公司

[2]《武广铁路客运专线新长沙站周边地区概念性城市设计方案》.中国城市规划设计研究院

[3]《长沙市轨道交通线网规划修编》.中国城市规划设计研究院

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