高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺探析

高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺探析

孔健,单亚,王元凯,许良

中建八局第一建设有限公司基础设施公司 山东省 济南市 250000

摘要：近年来，高速铁路建设发展迅速，桥墩总长度不断增加。如何保证桥梁支架的施工质量已成为影响整条铁路运营安全的关键。由于高速铁路位于城外郊区和山区，山区现浇连续箱梁施工存在地形起伏大、地下水开发困难等一系列问题。如何合理制定和优化施工方案，克服不良地质条件下高速铁路桥梁支架现浇梁施工面临的问题，已成为业界高度重视的课题。

关键词：高速铁路；桥梁支架；现浇梁；施工工艺

1高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺

高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程主要为:首先,现场应该对施工地点进行处理,做好桥梁支架现浇梁施工的基础工作;第二,按照拼接顺序完成现浇支架的拼装；第三，对施工工地搭设的支撑架开展预压处理，确保托架的稳定性；第四，铺装侧模和下模，绑扎下模和腹模用建筑钢筋同时电焊焊接；第五，施工工地搭设桥梁支架芯模，电焊焊接绑扎现浇板建筑钢筋；最后浇制当场调制的混泥土，混泥土做到设计要求抗压强度后拆掉模版。

2施工技术要点

2.1满堂红碗扣支架搭设

本工程支撑段48选用×35Q235碗扣脚手架。现场支架布置纵向间距为60.0cm，横向间距为90.0cm（腹板和梁位置支架布置间距增加至30.0cm）。满堂红碗扣接头作为碗扣脚手架的核心结构，在装配过程中需要特别注意质量控制内容。首先，将上碗扣放在限位销上，将接头（包括斜杆和横杆）插入下碗扣中，并确保垂直杆和接头紧密配合。插入所有接头后，套上碗扣，并借助锤子，以切线为标准顺时针敲击凸头，确保上碗扣被限位销完全夹紧。安装后，必须确保整个框架的垂直度低于有效标准1/500。

2.2支架模板设计要点

支架施工过程中，支架设计主要分成工程、支架和侧梁三个阶段，在施工当场检查基础承载能力、弯曲刚度、强度稳定性，明确支架总体数量及间隔。在支架模板的设计中，主要考虑到以下因素。首先包含荷载状况、支架和模板自身重量、和运输存储中施工人员及相应施工设备的荷载状况，检查当场水文水利条件，检测风、水对支架冲击荷载。第二，支架的修建方式考虑到了支架的形变和地基沉降。此外，施工里还需要注意预应力钢筋施工后轴力的变化。模板设计过程中，必须满足以下要求：第一，现浇箱梁模板一般采用大钢模板，的支撑独特部位需要特殊订制。模板应接缝处坚固、平面度好、不跑浆、弯曲刚度合乎施工要求。二是模板必须有一定的强度稳定性，能够承受浇制过程中强烈的震动。第三，在支撑点模板的设计中，模板结构简易，还可以现场迅速拼凑和拆装。此外，各部分安装方式必须恰当，不断使用不皱，确保梁体线型合乎设计要求。

2.3贝雷桁架拼装

本工程支架主梁采用贝雷板拼装方案。弯曲支墩施工后应立即进行贝雷板组装。跨距大小将直接影响贝雷帽板的装配长度。节点应放置在排架墩顶部的梁结构上。贝雷帽片应水平排列，两个贝雷帽板应为一组。共有六组水平排列。每组应与支撑架正确连接。同时，整个结构由上部横梁分布结构和下部盖梁结构通过U形螺栓形成。

2.4支架搭建要点

搭设支架时，应严格依照核准的结构计算明确支架之间的竖直距离和能力距离，并按照施工要求搭设斜撑，便于在各个支架下搭设木垫板或园盘形支架。立柱上端安装必须使用可调式的u型支架，但必须先把水准木方压进u型支架内，再点施工设计要求组装立方米木。在支架组装过程中，施工人员必须了解支架无缝钢管的稳定性是由支架结构的稳定性决定的。因此，在安装过程中必须严格控制立柱的平整度，有效控制剪应力架和地面除尘杆之间的距离。支架搭设时，施工人员先要将碗柜吸在定位携带，然后将横杠插进碗柜下边，压着左右碗柜。在所有拼装过程中，施工人员必须严格依照拼装次序，留意各钢筋搭接处松脱，保证联接更稳固和支架整体稳定性。支架施工过程中，必须合乎以下要求。第一，支架必须有充足的刚度和强度，稳定性必须做到。同时，整体出模需要简易便捷。第二，支架施工预压处理作用力应超过混凝土重量，保证支架整体承重抗压强度。第三，施工当场的支撑承重抗压强度必须满足整体施工要求。施工中可采取明挖扩张范围，压实无缝钢管和钻孔桩。第四，需要组装预现浇梁，以避免支架在使用过程中形变。最后，装配平台施工时要提前准备排水管道系统，防止路基水分含量影响施工质量和效率。

2.5支架预压

为实现对结构尺寸以及预拱度的有效控制，模板支架的安装作业至关重要。模板支架必须确保强度、刚度以及稳定性达到要求。在施工过程中，为最大限度地消除非弹性变形问题，可以尝试采用支架预压的处理方法。支架预压通过沙袋加载的方式实现。以梁体结构两侧腹板外边线作为预压纵向宽度基准。加载过程中采用分阶段加载的工作模式，以此施加总荷载的50%、80%、100%以及120%。预压加载期间，应当安排专人每日定点对观测点变形情况进行观察，以加压达到120.0%标准下，沉降速率符合要求且达到稳定状态为标准。在此过程中，根据支架以及基础在预压阶段、卸载阶段的弹性变形参数以及非弹性变形参数，确定最佳的预拱度参数。期间跨路支架的计算模型如图1所示。

图1跨路支架计算模型示意图

2.6模板安装要点

高铁动车桥梁支架预压处理结束后，应安装相应模板。在安装过程中，需要留意以下问题。安装模板前，检查模板，确定模板整平光洁，表面有无凸凹，是不是有脏东西残余等，模板页面里的处理是否满足标准。此外，支撑架的所有模板的连接端和支脚是不是因撞击而形变损坏或电焊焊接处有无开裂，假如有得话，在检查中焊接位置会出现开裂。底模铺装方式主要选用人工和机械工程施工结合的方式。上模铺装安装前，操作人员需确定支撑架预埋部位正确与否，是不是需要调节。侧模的安装方式主要是起吊形式。施工过程中，用吊车将侧模吊至底模顶端开展拼装。工程施工技术人员用上压杆调节侧模垂直角度，保证底模与侧模联接。安装结束后，用螺丝稳定，调节其他工装夹具，检查底模和侧模的尺寸大小平面度，搞好安装记录和检查。施工过程中如发现不过关处，应该马上调节，保证工程施工质量。内模也现场安装。内模安装后，工程施工技术人员要严格检查安装位置，防止尺寸偏差。安装内模时，一定要注意获得模板的抗压强度。同时用碗扣或脚手架扣件固定不动模板，可以确保模板的稳定性。同时留意表面清理，涂隔离剂。

3结论

铁路桥梁支架现浇梁施工技术繁杂，技术要求高。因此，任何工程阶段都需要严格依照工程步骤开展。同时，施工技术人员需要积累沉淀经验，把握桥梁支撑架现浇梁的施工关键点，合理组织施工，保证支撑架现浇梁总体施工质量。

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