加筋聚酯纤维抗裂布施工技术在白改黑路面施工中的应用

加筋聚酯纤维抗裂布施工技术在白改黑路面施工中的应用

董茂刚

中铁一局集团有限公司第三工程分公司 陕西省 宝鸡市 721000

摘要：本文以广西省河池市金宜一级公路3至7标路面白改黑项目为例，对加筋聚酯纤维抗裂布施工技术在一级公路旧水泥混凝土路面的白改黑路面施工中的应用展开研究。对本项目中加筋聚酯纤维抗裂布的技术特点和性能参数进行了讨论分析。工程实践表明，旧水泥混凝土路面与沥青下面层之间加铺一层加筋聚酯纤维抗裂布可以有效提高新沥青路面的使用寿命，对于提高公路工程的路面质量具有十分重要参考价值。

关键字：白改黑路面，加筋聚酯纤维抗裂布，反射裂缝

一、引言

本文通过对广西省河池市金宜一级公路3至7标路面白改黑项目中加筋聚酯纤维抗裂布施工技术进行深入研究，并分析该技术特点和性能参数，以期对提高公路工程的路面质量有较好的的启示作用。

二、研究区域和方法

2.1 研究区域

道路起点始于规划金城江环江路（河池高铁站附近），路线自西向东南延伸，途经德胜镇、怀远镇，终点止于宜州区现状金宜大道与冯京路交叉口，路线全长 约57.05 km。第 3-7 标段主要建设内容为对道路进行“白改黑”，同步新建给水、交安设施;

2.2 加筋聚脂钎维纤维抗裂布主要技术指标

加筋聚酯纤维抗裂布是由玻璃纤维和聚酯纤维复合而成的高性能路面裂缝处理材料。其独特结构组合了玻纤和聚酯纤维的优点通过吸收沥青材料后形成一个有效的结构防水层，其与沥青混合料层复合后明显提高其低温抗裂性、抗疲劳、抗反射性能，起到应力分散和防水的作用，有效提高了面层的抗疲劳性，降低裂缝扩展和延缓反射裂纹的产生，从而延长路面的使用寿命。

三、加筋聚酯纤维抗裂布施工工艺

3.1施工准备

3.1.1施工前设备准备

施工前必须配备齐全的施工设备和器具，需要的机械设备主要有：热沥青喷洒车，有加热装置，喷头经专业加工，喷洒时必须保证雾状，且喷洒的量可以人工控制；土工布摊铺设备，将加筋聚酯纤维抗裂布进行平展摊铺开，可以是自动式摊铺器械，也可进行人工加工，但摊铺的效果必须确保土工布平直、无褶皱；施工器具：鼓风机、铁辊子、涂刷、透明眼罩等，用以清除浮土、渣质等，将土工布压实粘附在热沥青上等。对主要机械设备进行检测调试和日常养护，保证其完好率，对器具进行检查保修。

3.1.2材料准备

主要的施工材料：加筋聚酯纤维抗裂布、70#热沥青。

施工前材料的检验：经检验材料各项满足技术指标，将足量经检验合格的加筋聚酯纤维抗裂布运至现场，土工布铺筑现场准备一次不小于200m；在施工前半小时，对重交热沥青加热或采用沥青罐中的重交热沥青，将70#热沥青放于沥青喷洒车内运至现场。

3.1.3基层检查验收

在铺装加筋聚酯纤维抗裂布前，对新、老路面基层现场拼接缝进行详细的标识和统计，对横向裂缝做出标记，对同步封层各项指标检查全部合格后，用清洁工具清扫并吹净路面，对拼接缝残留的石子或其他碎落物进行清理，对坑槽深度大于2cm的采用乳化沥青或沥青混合料进行填补。

3.2加筋聚酯纤维抗裂布施工工艺及方法

加筋聚酯纤维抗裂布施工工序为：拼接缝（横向裂缝）表面清扫处理－放样划线－喷洒热沥青粘层油－铺装加筋聚酯纤维抗裂布－整平滚压－交通管制

3.2.1拼接缝（裂缝）清扫修补

1、施工前将新、老路面基层拼接缝、老路面的横向裂缝处的尘土、松散颗粒及杂物等清扫干净，对污染严重的进行清洗，并用乳化沥青补洒。

2、将路面上尖锐、突兀部位予以铲平，若路面破损、凹陷、破碎严重处，铲除其破碎部位并用沥青料填补和找平。

3、对新、老路面间裂缝宽度大于6mm进行乳化沥青贯缝，对裂缝深度大于2cm者采用沥青料进行填补。

4、喷洒粘层油前应工作面有足够的长度，桥头的零星段落除外，一般施工段保持不小于200m。

5、保持工作面干燥无水分，雨后必需待路面干燥后方可施工。

3.2.2放样划线

在经监理工程师对材料验收合格后，按拟铺装的加筋聚酯纤维抗裂布宽度在拼接缝和裂缝两侧定好基准线，以拼装缝和裂缝为中心线，按铺筑土工布宽度两侧各加5～10cm用石灰、粉笔划线,作为铺装加筋聚酯纤维抗裂布的定位线。

3.2.3喷洒热沥青粘层油

1、摊铺器就位，将设备就位后将支架上的土工布位置摆正，垂直于拼接缝，使土工布整体平面保持绷紧状态。

2、在新老路面划线范围内用沥青喷洒车洒布热沥青粘层油，喷洒粘层油的横向范围要比加筋聚酯纤维抗裂布宽5～10cm。

3、洒布热沥青粘层油时，施工温度应在5℃以上，热沥青最佳温度应保持在160～180℃。

4、洒布热沥青粘层油时要喷洒均匀，计量准确，其用量为0.3～0.5kg/m2，必要时适度增加沥青的用量，使粘结达到良好的效果，喷洒的量过大，高温施工时容易出现粘轮现象。

5、喷洒热沥青时两条定位线以外的路面部位做必要的防护，以避免路面的污染。

6、雨天和雨后路面潮湿时不得喷洒热沥青粘层油，须等路面干燥后方可安排沥青粘层油喷洒施工。

3.2.4

加筋聚酯纤维抗裂布的铺装与搭接注意事项

1、待热沥青粘层油喷洒后，还处于液体状态时，立即采用加筋聚酯纤维抗裂布铺装车进行加筋聚酯纤维抗裂布铺装施工，不得使沥青喷洒车与加筋聚酯纤维抗裂布铺装车距离过远，摊铺要紧跟洒布，工序要紧凑。

2、使用安装在铲车车上的框架来铺装加筋聚酯纤维抗裂布时应保持车速平稳均匀，不得忽快忽慢，并及时用人工进行调整，以达到铺装平滑的目的。

3、铺装设备配置涂刷和铁辊子，以保证铺装加筋聚酯纤维抗裂布时能及时将其压实在沥青粘层油上；若铺装时发生褶皱或打折现象，应当及时用工具刀切开褶皱部位，然后在铺设方向上再搭接起来，用粘层油胶结并压实，以保证加筋聚酯纤维抗裂布与粘层油的良好粘结。

4、加筋聚酯纤维抗裂布铺装施工时，应尽可能铺装成一条直线；当需要转弯时，将加筋聚酯纤维抗裂布弯曲处剪开，重叠铺设并喷涂粘层油胶结，并应尽量避免加筋聚酯纤维抗裂布打折起皱。在弯道安装时若有不便，应尽量减少加筋聚酯纤维抗裂布铺装的长度。

5、加筋聚酯纤维抗裂布纵向接缝搭接宽度为5～10cm，横向接缝为10～15cm，横向接缝搭接方向应当为摊铺沥青混凝土的方向，将后一端压在前一端之下，并用热沥青粘结好，接缝应当牢固。搭接宽度不宜过宽，以避免搭接处夹层变厚，而使面层与基层结合力减弱，导致面层起鼓、脱离、位移等不良影响，所以对搭接过宽部分应裁剪掉。

6、在进行加筋聚酯纤维抗裂布施工时，现场操作人员应戴好防护手套，并佩戴防护眼罩，以避免被高温热沥青烫伤或被加筋聚酯纤维抗裂布刺伤手指。

7、施工中对储存过程中对受潮的加筋聚酯纤维抗裂布不得使用。

8、对铺筑后的土工布两侧喷洒外露的热沥青采用石屑洒盖，以免将稀浆封层粘起。

3.3交通管制

1、加筋聚酯纤维抗裂布铺装施工完成后，在热沥青粘层油未冷却至常温下应尽量避免行人或车辆进入；若需要立即开放交通，应及时抛洒适量的细沙或石屑，以防止车辆经过时加筋聚酯纤维抗裂布时，由于车轮粘油将加筋聚酯纤维抗裂布带起或破坏。

2、禁止任何车辆在加筋聚酯纤维抗裂布上行驶时突然刹车或急转弯，以免对加筋聚酯纤维抗裂布造成极大破坏。

四、.加筋聚酯纤维抗裂布施工优势

1.水泥混凝土路面白改黑作业是指将原有损坏的旧混凝土面板修补后加铺沥青混凝土路面。水泥混凝土面板的修复主要有旧板更换和裂缝修补两部分。对于裂缝修补这一部分，项目除了采用扩宽裂缝后填补沥青马蹄脂这一施工措施外，会对已处理好的裂缝表面进行防裂措施。主要措施有a.加贴部分抗裂贴（指在已修补好的裂缝上和路面的横纵伸缩缝上贴上抗裂贴。）b.铺设加筋聚酯纤维抗裂布（指在旧水泥混凝土路面上整体加铺一层加筋聚酯纤维抗裂布。）

加筋聚酯纤维抗裂布铺设                 抗裂贴加铺

2.两种措施均是为了防止旧水泥混凝土路面对沥青层表面的反射裂缝的产生。项目前期采用方案a对路面局部地方加贴抗裂贴，主要应用在9标路面试验段旧路面改造部分。后经实验分析，抗裂贴只能处理旧混凝土路面的裂缝，横纵伸缩缝等表面隐患。考虑到金宜一级路修建较早，且前后经过多次翻新。旧混凝土面板下潜在隐患过多。故采用方案b全幅加铺加筋聚酯纤维抗裂布。既可以处理旧板表面已存在问题，也可以处理旧板下的未知隐患。

结论：本文以具体的工程实例展开对路面白改黑施工工作中的两种抗裂措施进行研究分析。结果表明加筋聚酯纤维抗裂布可以起到基层防水，减缓路面反射裂缝的作用。加筋聚酯纤维抗裂布技术在旧路面改造应用过程中有较好的优势，期望能够为工程实践提供参考。

参考文献:

[1]《公路工程技术标准》JTJ B01-2003

[2]《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）

[3]《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004

[4]《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000