高速铁路CRTSⅢ型轨道板施工质量缺陷预防

高速铁路CRTSⅢ型轨道板施工质量缺陷预防

王永进,王东东,梁成龙,任宪成

中建八局第一建设有限公司基础设施公司  山东省 济南市 250000

摘要：高速铁路的无砟轨道具有较高的稳定性、较好的刚度和较好的结构耐久性，因而得到了越来越多的应用。CRTSⅢ型板式无砟轨道是一种新的轨道技术，它是一种由轨道和扣件、预制轨道板和自密实混凝土填充而成的新技术。隔离层、限位凹槽、钢筋混凝土基座等。CRTSⅢ型板式无砟轨道作为一种新的施工技术，在施工中还存在着很多问题，尤其是在施工中出现了一些质量问题，因此，要广大的施工人员敢于研究和探索，善于创新思维，优化工艺，提高高铁轨道板的施工质量。

关键词：高速铁路；CRTSⅢ型轨道板；施工质量

CRTSⅢ型板式无砟轨道板的施工要求是高精度的。在工程实践中，由于自密实混凝土的浇注速度、超高曲线、压实装置的安装等问题，常常导致工程质量问题。通过对其各个生产过程进行检测与卡控，科学地选用技术装备、施工工艺，使施工精度得到提高，施工质量得到有效的控制；为国内高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道的建设提供了有益的借鉴。现已在灌区铁路上铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道，采用“桥架单元、竖向平台”的浇灌线路，其运行情况良好。盘盈客专所使用的无轨轨系统是"桥式、地下室式"型,而"桥式、地下室式"的无砟轨道体系，是我国借鉴了灌溉工程的经验，并结合无砟轨道技术的创新，对其进行了优化和完善，最终形成了一种全新的轨道体系，并在不断的评价和实践中，逐步发展为国内无压载轨道。

1CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程

CRTSⅢ型板式无砟轨道主要施工工序：（见图1）。

图1CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程 

2CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制

　CRTSⅢ型无砟轨道施工质量控制要做到全程质量控制与质量控制相结合，对PDCA周期质量进行动态控制，并持续改进质量周期，做好质量前、中、后控制，形成一个闭环管理系统。CRTSⅢ型无砟铁路工程质量控制的主要内容有：施工准备是否充分、施工工艺控制、生产要素的可用性等；最后，对钢轨钢板的质量进行了分析。

2.1底座测量放样

利用布板软件对布板进行数据的计算，利用CPⅢ控制点对基板四角进行放样，在施工前要先布板，后放样，最后铺板。基座四边形的定位精度直接影响着下一步的铺装精度。

2.2底座混凝土施工

在基础施工中，应严格控制基座的顶面高度，防止产生正向偏差，防止自密实混凝土的厚度不足。控制梁面清理，标高控制，套筒连接；钢筋布设，沟槽防裂钢筋位置，排水坡施工；相邻基板高差、平整度检测、混凝土浇筑养护等。强化基板的验收，避免出现错台、平整度、坡度不精确等情况。

　2.3现场人员的质量控制

CRTSⅢ型无砟轨道是高铁建设中的一个关键环节，其施工质量的好坏将直接关系到高铁列车的平稳、可靠、安全、舒适。CRTSⅢ型无砟轨道结构的施工管理、施工技术、心理、生理、身体素质、文化素养等都会对工程的质量产生直接或间接的影响。因此，对CRTSIII型无砟轨施工技术人员进行筛选与训练是十分必要的。一是对人才的甄选，也就是在挑选出最好的人才之后，再进行合理的组织和严格的考核；保证员工的专业、灵活的管理和实施；二是强化有关的职业技能训练与教育，着重于强化一线作业人员的专业技能训练，并强化工地的管理与教育，以提高CRTSⅢ型无砟载轨道施工的组织与管理水平；三是将各单位的工作人员进行整合，让各方面都能充分发挥自己的潜能，从而在质量管理工作中形成施工单位领导、监理单位控制和施工单位控制三者有机结合。

3自密实混凝土施工质量缺陷

3.1曲线段自密实混凝土超厚

曲线段基础混凝土在整平后，由于重力作用，在弯道上的股段由于重力而自然流下，抹面时未重新测量标高，导致弯上股混凝土标高小于设计值20mm；自密实化混凝土的厚度很高，有些甚至达135毫米（90毫米）。

3.2自密实混凝土离缝

按其产生原因、离缝的长度、深度可划分为轻度离缝（长度在50厘米以下，深度在5厘米以下）、中度缝（长度超过50厘米或深度超过5厘米，但不能达到承轨台以下）、重度离缝（离缝纵深到承轨台下方、贯通离缝、轨道板四周贯通缝；自密实混凝土泡沫层离缝）；由于自密实砼性能不稳定，端模板或四角式排气孔模板漏浆，四角式排风孔板提前；由于板底积水或雨水不能及时进行灌浆等原因，导致自密实混凝土在拆模后存在不饱满、离缝、泡沫层等质量问题。

3.3混凝土跑模漏浆

钢轨安装时，由于安装时的压力和防侧移装置不正确，安装不牢固，安装后不认真，容易导致跑模、漏浆。

4自密实混凝土施工质量缺陷预防措施

4.1曲线段自密实混凝土超厚的预防措施

在施工曲线地段，采用企业内部微信安全质量检验平台对混凝土基础进行控制。每一张纸板收面时，将大方钢印在基板上与版面对准的相片，将对比结果一一上传到微信平台。各级主管部门要对相片的控制标高进行复查，并严格控制施工过程中的混凝土标高，保证基座的标高在容许范围之内。

4.2自密实混凝土离缝的预防措施

严格控制好原材料的质量，尽可能地将砂石料全部买齐，并充分搅拌。把好模板的安装关，保证不留空隙。把好施工程序的时间间隔，四角排出的混凝土充分充填后，才能插入；在拆除模板时，首先要进行松紧调整，然后将模板拆卸。对成品的半成品进行防护，及时用塑料片覆盖导轨，避免下部隔离层吸收水分或限制槽中的积水；避免下雨天施工，并做好防水工作。

4.3混凝土跑模漏浆的预防措施

1)浇注时，在每一导轨板上安装至少5个压紧器，在导轨板基部上钻孔预埋钢筋，并将扣压设备的底部紧固，保证在进行自密性混凝土的灌浆时；导轨板不会有任何的上升和移动。

2)在曲线区段，每块导轨板上应至少安装3个防侧移装置。

3)使用扭力扳手对压紧器的拧紧螺钉进行扭矩检查，通过揭板的试验，其扭矩应该在45-55N.m之间。

4)在竖模完成后，在导轨面板的四角分别安装4个防浮式百分数计，而在弧形导轨面板上安装4个防侧倾百分数计，将初始值调零。完成灌流后，每5分钟做一次记录。如果超过2毫米，就要及时调整压力机构，确保轨道高度达到规定的高度。

结论

CRTSⅢ型无砟轨道的施工管理与质量控制是一项系统工程，其施工质量的好坏将直接关系到其设计使用寿命与行车安全。在铁路施工标准化管理体系管理模式、人员编制标准化、现场管理标准化方面，持续改进现场质量管理与控制的效果；在流程控制的规范化和管理模式下，各个参与方的相应责任及相关要求得到了充分的贯彻。

参考文献：

[1]吴大勇.高速铁路无砟轨道施工的质量控制方法研究[D].我国科学院大学（工程管理与信息技术学院）,2014.

[2]周传涛.关于高速铁路桥CRTSⅡ板式无砟轨道施工技术分析[J].黑龙江科技信息,2013(22):160.

[3]王可用.高速铁路CRTSⅡ型板无砟轨道底座板施工质量控制技术[J].铁道建筑,2013(04):128-130.