高速公路机电系统防雷检测探讨

高速公路机电系统防雷检测探讨

李俊林

广东路路通有限公司，广东广州510000

摘要：高速公路机电系统防雷检测要点，已经成为高速公路事业的重要研究内容，这样的研究特点使得相关工作人员在探究高速公路机电系统防雷检测的过程中，需要对新型的机电系统防雷检测方式和模式进行探究和创新，方能增强高速公路机电系统的整体检测水平。

关键词：高速公路；机电系统；防雷检测

引言

公路机电系统经常受到雷击事故的影响，因为防雷措施没有到位。目前的电子高速公路管理工作提高了防雷意识，并为电子系统采取了必要的防雷措施。然而，在排雷过程中，仍然存在地雷危险教育不足的情况，导致无法达到预期效果的措施不明确。因此，有必要查明电子系统中的防雷措施，及时查明防雷措施中的缺陷，及时加以纠正和维护，以确保防雷装置的正常运作，发挥防雷作用。

1系统防雷接地的重要性

闪电是一种不可避免的自然现象，对电子产品和摩天大楼构成巨大威胁，但人类无法阻止。特别是对高速公路上电气机械设备的正常运行构成极大威胁。高速公路机电系统由许多精密的、功能齐全的电子设备组成，这些电子设备可能会被雷击，导致整个机电系统发生故障，最坏的情况是瘫痪，给过往车主带来诸多不便。因此，企业需要讨论如何对机电系统采取防雷措施，充分认识防雷的重要性。（1）适当的公路机电系统防雷措施有利于保证机电系统设备的正常运行。雷击对机电系统中的电子设备造成的损害可能非常严重。（2）做好公路机电系统防雷措施，有利于减少企业的经济损失。如果高速公路机电系统没有配备有效的防雷保护，高雷电强度会使雷电更容易穿透电子设备，造成损坏，给企业造成重大经济损失。因此，企业在其机电系统中配备了有效的防雷设备，不仅将雷击可能造成的经济损失降到最低，而且还体现了对高速公路上员工和车主安全的责任。（3）做好公路机电系统防雷措施，有利于保证道路通行畅通。防雷设施的功能之一是保护架空电力线和其他高空物体免受雷击。这基本消除了高空标志和LED大屏连杆被雷击的可能性，防止了高速标志和LED大屏连杆损坏造成的拥堵，避免了意外碰撞。有效保证了道路的畅通。

2检测中常见的防雷问题

防护问题:公路接地系统的建设往往将接地与闪电、信号接地和安全接地分开，但不同接地系统之间的安全距离不能达到安全标准。在闪电时，很容易引起局部电网之间电气位置的反攻击和电子设备的损坏。其次，电涌保护器没有系统、全面安装。选择电涌保护器时必须考虑线路特性和所处环境的位置，而且实际上，电涌保护器的类型往往不匹配，因此上下两层无法合作，也无法产生防雷效果此外，电涌保护器两侧的电线选择时间太长，因为它们具有电击感，可防止闪电在雷电入侵时进入地面网络，从而防止电涌损坏设备。因此，电涌保护器两端的连接导线不应过长。第三，外面的金属线没有得到充分保护。电力、通讯、控制等长线路放置在外面的不是埋在地下的金属管下面，或者金属管不放在建筑物入口处的地面上。四是接线混乱，电源和部分机房信号线路过长，线路被联通，发生电击时会引起感应电压，侵入电源和信号线路，影响设备的正常运行，甚至损坏。

3机电系统防雷检测要点

3.1低压配电系统

高压的线路在进入变配式电室之前，应使用金属保护套或绝缘保护层将电力线路的电缆线所具有的穿钢管进行埋地操作，正常情况下埋地的物理距离应该不小于50米。变配电室导出的配电线应穿过金属管道或者运用屏蔽式电线，且需要在金属管道的两端完成接地操作，方可对屏蔽式电线或金属管道内的实际接地电阻进行综合性测试。低压配电线路在安装防雷检测浪涌式保护器后，检测人员可以先测试其所具有的性能。外部机电设备所使用的配电箱务必要进行和保护类接地的等电位建设，可以检测出更加准确的导电现象

3.2对电线电缆屏蔽

高速公路机电系统的屏蔽主要是指保护电缆，即使用屏蔽电缆或铺设金属管，并保证屏蔽层的电气连接，以便通过屏蔽层正确实现等效的电气连接近年来，由于金属管道的锈蚀、维护不便和费用高昂，在机电工程中，越来越多的塑料管道被用来更换钢管，但在选择屏蔽电缆时以及在需要的地方，必须使用塑料管道电缆屏蔽非常细致和繁琐，而且由于它不影响电子系统的运行或性能，因此建筑和施工单位经常忽略电缆屏蔽，探测单位也可能忽略电缆屏蔽。然而，只有作出这些细致的努力，才能最大限度地减少电子系统中闪电(特别是闪电)的危险。

3.3收费站机电系统

在测试机电设备中使用的接地装置的材料规格时，雷电探测器应测试机电设备的接地电阻。收费岛机电系统的金属部件必须与收费岛防雷接地装置相连。雷电探测器需要检查与收费岛机电系统连接线的材料规格的连接。收费站系统收费站内的机电设备外壳应连接等压板，然后对收费站地线的实际连接进行测试。收费站系统的收费站设备外壳和收费站金属框架必须与收费站一起连接到防雷接地系统。

3.4机房

机房应位于建筑物中央的LPZ1区和下面的防雷区。机房设备与周边墙之间的距离应大于1米。电脑室的金属门窗应正确连接到墙体骨架，以测试传导情况。配电室柜外壳和静电装置应连接到同等电气位置，以测试导电性能。必须在机房出入口正确接地金属管和线路保护层，并对其接地电阻进行测试。必须在低压线路和机房信号线上安装避雷器，以测试其性能。电动电位器(如机房)应连接至接地装置。

3.5桥梁机电系统

公路桥梁所采用的低压配电式线路、信号式线路均需要采取屏蔽的方式进行屏蔽层导线两端的接地操作，再进行接地电阻的防雷检测。屏蔽层需要尽可能维持电气连通效果，低压的信号式线路需要装设一些高速公路浪涌式防雷保护器。

3.6接地电阻

关于高速公路机电系统中的雷电检测，测量接地电阻，当然接地电阻是一个重要的检测参数。但是，对于接地(也称为接地)，接地电阻对接地质量，设备和接地之间的电气连接是判断设备防雷能力的基础。对于在付费岛屿上安装的混凝土设备来说，它们是自然基础的，但这些继电器之间可能没有电连接，因此，即使设备的接地电阻满足要求，也很难判断电子系统的防雷能力在联合接地方面。对于机电系统来说，电势水平并不重要，重要的是电势没有很大差异。当然，低地球阻力有助于保持设备与地球之间的电势差异相对较低。因此，公共接地检测需要检测接地电阻和每个设备相对于接地电阻过高的情况，并检查其电气连接性。

3.7外场机电系统

车辆防雷检测器、监控摄像的防雷探头等外场使用的设备需要防雷接闪器的管辖范围内，收费广场组装的高杆照明灯、外场的摄像监控设备都需要使用相对独立的接地装置，共用性的接地网间的物理距离应不小于20米，高速公路的外场机电设备需要将金属外壳进行防雷接地装置的直接连接。

3.8收费岛机电系统

审查机电设备接地装置的硬件规格，进行接地电阻测试。该岛的金属物件必须连接至该岛的接地装置，检查连接线的硬体规格，并测试连接。收费站内电子设备的外壳应连接到电气等效板，以测试其连接。付款系统的设备外壳、金属框架、电缆的金属外壳或穿孔金属管应连接到付款岛的公共接地系统，检查连接线的硬件规格，并测试电导率。自助服务终端的电源和信号线必须配备电涌保护器以测试其性能。

3.9隧道机电系统

通风、照明、消防、地方控制等设施的供电和信号线路隧道内要保护，保护层两端要接地屏蔽层应保持电气连接并测试其导电性。金属外壳应连接接地装置，以测试其接地强度。隧道中设备的供电线路和信号线上应安装避雷器，以测试其性能。

结束语

在我国公路事业不断发展下，将会出现多样化的防雷检测方法和更为有效的机电系统优化模式，作为高速公路的工作人员，应重视自身探索能力的提升，进而为公路事业提供优质的防雷检测服务。

参考文献

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[4]高继顺.浅谈高速公路机电系统防雷措施与维护[C]2019

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