道路与桥梁工程交叉施工技术

道路与桥梁工程交叉施工技术

杜京录

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摘要：随着社会经济的快速发展，我国的道路桥梁工程逐渐增多。然而，路桥工程中交叉工程的施工质量将直接影响整个工程的施工效率。因此，在实际施工中，需要结合工程的具体情况，合理运用跨工程施工技术。结合上述优先交叉管理方法，主干道可以贯穿整个横断面，从而加强路桥交叉工程的合理施工。如上所述，由于地形、环境和使用情况的影响，在调整公路纵断面时可能会出现一些问题。这时候就需要结合路段的实际情况来观察和调整主次公路横断面。本文对路桥交叉施工的技术分析和研究进行了分析。

关键词：路桥工程交叉施工技术

1道路与桥梁工程交叉施工要求的分析

1.1确定平面交叉位置

路桥施工平面交叉形式应与公路等级、交通程度、管理模式、造价等综合考虑，研究保证该路段的交通畅通，选择哪些是冲突和分散区域。在某些情况下，可能无法防止冲突地区的问题。结合这种现象，通过管理方式和信号设施，它们呈几何排列。在道路与桥梁的平面相交区域内，设计为直线，必要情况下会选择曲线，使道路半径小于无超高圆的曲线半径。此外，还应适合路面应力平缓的要求。在设置人行道等设施时，首先要考虑人流量和采用的管理方式，充分了解这一区域事故的发生情况、事故发生的主要原因以及是否严重，从而有一个清晰的认识，可以为道路桥梁的建设提供依据。另外，在设计四车道以上的平面交叉口时，要考虑当地的实际和位置。此外，在选择地点时，应考虑交通延误和驾驶安全。

1.2合理选择道路与桥梁平面交叉处的公路线形

由于路桥施工的需要，在平面交叉施工过程中，大多会采取大半圆曲线或直线的形式，同时交角应小于70。但如果交角很小，为了满足道路的实际需要，需要对平面交叉口前后的线形进行一些调整，使路桥交叉口工程更有针对性和代表性。如果两条高速公路相交且处于平缓状态，则需要选择适合竖线的交叉口方式，这样可以很好地满足交通的视距要求。如果设置的交叉口范围内的圆的曲线比较高，出现这种现象时，次干道的纵坡应跟随主干道的纵坡。结合上述优先交叉管理方式，主干道可以贯穿整个横断面，从而保证路桥交叉工程的合理施工。

1.3科学设计道路与桥梁平面交叉速度

道路、桥梁施工期间，穿越工程的运行速度设计应与该路段的设计速度相一致。当两条道路的等级、通行能力和交通量相近时，需要结合交通流量和拟设计的标准来选择平面交叉口的车速，但不应低于该路段的70%。此外，由于环境条件会带来一定的限制，在指标较低的情况下，平面交叉设计的速度应适当降低。在设计车速时，车道交叉的数量和角度也是重要的选择因素。它们的选择应结合交叉口类型、用地情况和交通量，才能做出好的设计。

2道路桥梁交叉工程的施工技术分析

2.1平面交叉位置的确定

桥梁平面交叉形式应综合考虑道路的等级、通行程度、管理模式、造价等因素，研究保证该路段的交通畅通，选择哪些是冲突和分散的区域。在某些情况下，可能无法防止冲突地区的问题。结合这种现象，通过管理方式和信号设施，它们呈几何排列。在路桥平面交叉区域内，设计为直线，必要时会选择曲线，使道路半径小于无超高圆的曲线半径。此外，还应适合路面应力平缓的要求。在设置人行道等设施时，首先要考虑人流量和采取的管理方式，充分了解这一地区事故的发生情况、事故发生的主要原因以及是否严重，从而有一个清醒的认识，可以为道路桥梁的建设提供依据。另外，在设计四车道以上的平面交叉口时，需要考虑当地的实际和位置。对于三级和四级公路来说，它们的交通量相对较小，所以在交叉口选择上不必考虑太多。在三级交叉口转弯时，如果车流量比较大，应根据道路的实际情况，对平面交叉口做出正确的选择。此外，在选择地点时，应考虑交通延误和驾驶安全。在设置交叉口间距时，首先要分析一级和二级道路的通畅情况，确定两者之间的间距。这种现象要排除纵横干扰因素，特殊情况下可以设置立体交通。一级、二级公路为分散式公路，农村公路布置时，宜选择与干线交叉的二级公路。

2.2确定道路桥梁的管理方式

在道路桥梁的具体施工过程中，穿越工程可以采取先穿越主干道，再穿越信号的优先方式。主干道交叉口比较适合车流量非常大的T型交叉口或者坡度比较大的公共道路；信号交叉口更适用于等级相同、车流量相等的两条高速公路。因为选择标准不同，虽然两条高速公路之间有等级和优先级，但如果高速公路双向车流量超过600辆，如果优先考虑主干道，就会造成交通延误。如果车流量很大，也会导致交通事故，对城市交通效率的提高影响很大。如果主路车流量大于900，即使下一条路车流量不大，由于主路优先，车辆仍然很难到达主路的缺口，对通行效率和驾驶员的安全都会产生一定的影响。信号管理是独特的，在交通繁忙的地方可能会有延误，所以最好在环岛使用。

2.3设计道路桥梁的平面交叉速度

道路、桥梁施工期间，穿越工程的运行速度设计应与该路段的设计速度相一致。当两条道路的等级、通行能力和车流量相近时，应结合交通流量和拟设计的标准，降低平面交叉中的车速，但不应低于该路段的70%。此外，由于环境条件会带来一定的限制，在指标较低的情况下，平面交叉设计的速度应适当降低。在设计车速时，车道交叉的数量和角度也是重要的选择因素。设计前应结合交叉口类型、用地情况和交通量进行选择。另外还会有一个现象，如果相交截面是斜角，锐角大于70。如果路口数量少于4个，且不受地形环境影响，可以降低角度，但必须保持在60以上。如果岔口数量为四个，则应根据道路的实际情况选择和设计环形交叉方式。

结语

当前，社会经济的快速发展，使得我国的道路桥梁工程建设数量也在逐渐增加。而道路桥梁工程中的交叉工程的施工质量好坏，会对整个工程的施工效率构成直接的影响。所以，实际施工的时候，需结合工程具体状况，合理的使用交叉工程施工技术。

参考文献

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