城市信息化道路交通规划设计探析

城市信息化道路交通规划设计探析

张桂娥

天津大学建筑设计规划研究总院有限公司   天津市  300073

摘要：道路交通规划水平能够准确衡量城市的发展水平和道路规划管理水平，也直接关系着城市交通的发展，好的规划能够有效减少交通压力。利用科学合理的交通规划与信息化技术相结合的方式能够加强交通道路通行能力，降低交通事故发生率。与此同时，还要做好智慧交通信息收集与分配的规划，从而提升智慧交通规划的人文性与环保性，促进城市智慧交通规划价值的持续发展。

关键词：城市信息化；道路交通；交通规划；规划设计

中图分类号：U491文献标识码：A

引言

在规划城市道路交通的过程中，相关人员需要明确具体需求，发挥道路交通规划工作的作用。城市道路交通规划设计的过程中设计人员应该加大对信息技术的应用力度，综合分析影响城市道路交通规划设计的因素，并且将信息技术规范应用到道路交通规划设计中，提高道路交通运行的安全性，降低安全事故发生的可能性。

1城市道路设计的基本要求

1.1空间要求

开展城市道路设计过程中，需要严格按照城市道路空间原则，有效结合道路路面空间、高架立体空间和陆下空间等创建城市道路。在对城市道路出行功能充分发挥的基础上，还应使其具有良好的生活、景观以及管线等功能，结合各项功能开展全方位的布局设计工作。

1.2用地要求

城市道路设计过程中，需要重视城市规划用地要求，合理利用城市用地范围，使城市的用地以及功能区得到充分利用，并根据城市的用地要求以及功能区特性，对交通服务模式展开设计[1]。

1.3路权分配要求

城市道路交通建设过程中严格落实人性化设计。城市交通结构应有效结合机动车交通、非机动车交通、公共交通以及行人，并按照以人为本的原则有效落实城市道路设计工作。

1.4风貌控制要求

城市道路交通设计过程中，需要科学设计周边景观，并根据城市空间特点和面积，结合城市道路设计与城市规划，从而有效协调城市道路、周边植被以及建筑。

2城市信息化道路交通规划设计

2.1优化道路交通规划体系

为了有效提升道路交通规划设计整体效果，有必要首先从中小城市发展的整体角度对路网结构进行规划与布局，加大上下链接的管理力度，建立综合交通规划体系，使所形成对路网结构更具可视化效果。对此，应积极引进现代信息化技术，充分重视信息化设计技术方法在道路交通规划设计中的重要价值与地位，搭建基于计算机技术与软件技术的信息化设计平台，将道路交通的各类技术参数进行仿真模拟，构建形成具有层次性与差异性的道路交通规划体系模型，实施更具针对性和导向性的路网结构布局。在信息化技术的支持下，对路网结构的整体布局进行优化提升，最大限度地提高车辆通行效率，缩短车辆和行人的等待通行时间[2]。

2.2规划车道数

车辆通行量大对停车产生不利的影响。城市道路交通规划设计的过程中设计人员应该加强对车道数设计的重视力度，结合城市车辆运行数量的具体情况，对车道数进行合理计算。道路的交叉口负荷设计是重点以及难点，设计人员必须提高重视力度，针对当前道路交通出现的混乱局面，制定科学的交通管理方案。对车道的容量进行合理设计，最大限度提高车辆运行的安全性。需要注意的是设计的过程中设计人员不能随意增加道路数量。分析城市规划发展的规律，并对交通的增长需求进行分析，改善当前道路网络，提高道路的平整性，优化交通组织，提高城市布局的科学化程度。

2.3完善慢性交通设施系统

第一，对慢行交通做好规划设计，结合既有的城市道路交通体系和未来规划，各种道路的设计规范要求，对慢行交通体系中的非机车道、步行通道等要素进行合理设计，使道路系统中慢行交通系统需要具备足够的比例以及空间。第二，要做好慢行交通系统的细节设计，为了维护慢行交通的安全，需要与机动车道之间完全隔离，防止机动车为抢时间占道行驶，或是随意停车阻碍慢行出行的人们。为体现处城市道路交通的人文关怀特点，对于特殊人群需要设计无障碍通道，合理控制道路衔接坡度，设计盲道，并合理布置井盖、电箱等水电基础设施。第三，合理规划和建设各类交通工具的停放空间，根据城市交通线路规划、人流密度、用地分配、各种交通工具站点的布设等，选择合适的区域修建地面或地下停车场，设置非机动车专停区域，以满足众多车辆的停放需求，避免机动车占道，也方便人们随时取用、归还单车，与地铁、公交等及时换乘，从而可以起到鼓励人们选择慢行交通出门的目的[3]。

2.4设计绿化带

城市道路交通规划设计过程中需要加强绿化带设计的力度，绿化带的合理设计一方面可以实现对道路的分离，另一方面还可以有效缓解人们的视觉疲劳，这在很大程度上可以降低安全事故发生的可能性。绿化带的合理设计会受到地形因素的影响，综合运用中央绿化带，可以实现人与车分离的目的，减少汽车尾气对人们身心健康的影响，提升人们出行环境的安全性。

2.5　设置专用车道

增加公交车辆在交通系统中的资源比例，禁止私家车辆在高峰时段内与公共交通抢占交通资源，以此保障高峰时段内城市公共交通的运行效率。因此，公交优先方式主要应用于线路多、客流大的公交线路。公交专用路的具体设置做法是在道路条件允许的情况下，在交通流量高峰时段，将其中一条或多条车道划归为专供公交车辆通行的道路。除高峰通行时段外，其他车辆仍可利用该车道，以减少道路资源的浪费。然而在叉路多及车辆通行流量过大且人流过多的区域，公交专用车道的作用发挥将会受到限制。为解决这一问题，还要做到公交信号优先，在信号绿灯时间调整的基础上，通过交通权限优化方式，对交叉路口处公交车辆通行的优先权予以保证

[4]。

2.6科学引导交通流量

第一，合理分隔与分流空间

首先，在道路上设置机动车与非机动车隔离带，确保非机动车与行人的通行空间，使交通有序通行，减少事故发生。其次，在车流较多、人群聚集的公共场所附近路口，例如学校、医院以及大型商超路段，安排专人指挥机动车及非机动车的通行与停靠，防止机动车辆随意占用非机动车道，并通过设计港湾停靠方式合理规划公交车停靠区域。

第二，科学规划停车场

提高地下空间利用率，推动P+R停车场建设，并对换乘枢纽区域的非机动车停靠场所进行规划与完善，确保不同换乘方式的合理衔接，保障人们出行的便利性。对医院、景区、大型商超的停车场设置电子信息提示，展示其剩余车位并给出周边停车场情况提示，强化停车指示工作，减少排队拥堵情况的发生。

2.7有效改善环境

城市道路交通规划设计的过程中设计人员应该加强对公共设施设计的重视力度，针对夏季雨水较多的地区，道路交通基础设施可以设置步行雨廊。城市道路交通规划设计的过程中设计人员还需要对周边环境进行全面的分析，优化道路交通设计方案，道路两侧以及关键的部位可以合理在中绿植。针对路面上的设施，设计人员应该做好连接框施工，提高空间的利用率，减少城市道路交通规划设计中出现的问题，最大限度提高人们出行的安全性。

结束语

近年来，相关部门高度重视城市道路交通规划设计工作的创新，在细化完善道路交通规划标准规范、强化道路交通规划的约束力等方面制定并实施了一系列重要导向政策，为新时期高质高效地开展道路交通规划设计提供了重要遵循与依据。

参考文献：

［1］范婧婧.慢行交通理念下的城市道路交通规划研究［J］.交通世界，2020（10）：6-7.

［2］边慧.基于慢行交通体系的城市道路与交通规划［J］.价值工程，2019，38（25）：51-52.

［3］刘建仁.基于信息化的交通网络规划设计与研究[J].工业建筑，2020，50（8）：11.

［4］钱媛园，梁艳，宋泽海，等.城市交通道路景观规划设计初探：以西安市东湖路为例[J].兰州交通大学学报，2012，31（5）：111-114