基于线形诱导的低等级公路弯道交通设施优化

基于线形诱导的低等级公路弯道交通设施优化

张金时

德宏公路局机械化养护和应急中心  云南 德宏州  678400

摘要：我国现有公路的84.3%是农村低等级公路，但这部分新投资仅占公路总投资的19.3%。因此，限额设计是低级道路设计应遵循的主要原则。现行规范对低级公路的要求与高级公路一致，但设计速度不同。这使得投资限制和规制指标的选择难以平衡，其中最困难的是曲线扩大的要求。车辆在曲线段行驶时会发生侧移。因此，曲线加宽是道路平面曲线设计的关键设计要素之一，许多学者对此进行了研究。扩大率在我们的规范中也有规定，但在不同的规范中差异很大。曲线延伸值不足会产生交通安全风险，曲线延伸值过大会增加土地面积和工程建设成本。因此，圆形曲线延伸值的选择在具有限制设计的低等级道路上非常敏感，不同条件设置的值不一致，给道路设计带来了不必要的问题。基于此，本篇文章对基于线形诱导的低等级公路弯道交通设施优化进行研究，以供参考。

关键词：基于线形诱导；低等级公路；弯道交通；设施优化

引言

我国道路上的基本保护措施正在逐步加强，但我国占66.7%，导致我国较低层次公路较大，而由于经济环境等因素，道路保护不足，安全保障不足，事故过多。因此，道路交通的行车方向已成为研究的主体。通过检查道路几何图形线型，研究了道路几何图形线型对道路冲突的影响，同时从车辆行驶特性和几何图形线型设置两方面分析了道路折弯计数。该研究发现，道路印刷问题、建筑边界问题、交通设施问题和各种类型车辆都是道路冲突的主要原因，既涉及曲线线型，也涉及行车行为，并结合扫描试验室研究车辆的研究路线，表明弯曲率和行车速度对行车轨道产生影响，并根据发生最大坡度的位置划分了弯曲区的冲突区域。通过调整车辆行驶轨道的偏移分布确定，使其与行驶速度相适应，观察到的空间位置为人们提供了一般的行车速度偏移和一般的行驶速度规则以及观察到的空间位置。结合实际道路验证了该法的适用性，研究表明该道路与起落架偏移的碰撞区域匹配度较高。

1低等级公路工程的特点

1.1工程的工作总量较大

在施工过程中，道路的生产环境较小，因此最初创建的道路变窄。而且在道路建设过程中，四个山丘的许多路段都受到影响，这增加了排水时发生天气事件时的山崩或废弃物的危险。在许多情况下，道路交通期间需要进一步挖掘山区。为了保证正常交通，运输车辆越来越小，一次只能运输更少的地球数量。施工速度受到严重限制。而且有时大型机械设备也需要在道路改造过程中使用，基本结构的稳定性需要相应的观点。但是，低层街道本身环境恶劣，很难找到建设现场设施有时需要的观点，这增加了整个工程工作，限制了工程的进展。

1.2交通状态影响较大

道路重建项目通常不会完全阻止道路的流动，而是确保基础交通安全。城市高速公路改造中，即使一条道路交通完全堵塞，也有许多分支不影响城市交通的正常运作。低等级道路本身宽度较小，在实际实施期间无法完全封闭。同时，工作面很窄，建筑施工与城市更新相比效率很低，只有正常施工的三分之二，直接限制了施工效率。此外，施工所需建筑材料的运输是必要的，运输过程中车辆的适当分配是管理的一个基本组成部分。特别是，如果驾驶路径段与施工现场段直接相邻，则机械工程师工作不当可能会导致安全问题，影响进一步加工。

2低等级公路路线线形设计的原则

电车是根据与地形及周边地区相结合的原则设计的，目的是确保水平线路的一致性和连贯性，并相应增加项目数量和资金范围内的水平纵断面指标。但与此同时，它们必须建立在基本体s、c、l、卵形、凸形竖曲线和组成的基础上，并结合采取措施，避免脆弱性、环境破坏等，以提高行车安全和改善行车方向。

2.1公路路线的半径设计

在平面曲线上，曲线上有一个离心力，对行驶中的汽车构成安全风险。为了集中进行物理动力学的科学分析，小半径曲线的事故发生率高于大半径曲线，未协调半径的事故发生率高于大半径曲线。因此，设计时应尽可能使用最大的圆形半径，以确保车辆的安全和舒适，而较小的半径在均匀半径下更适合运输。此外，还发现最经济半径小于4%。当由于位置或经济的限制而无法设计理想的径向曲率时，重要的是在明显的地方设置警告标志，提醒司机注意潜在的危险，并安全地引导他穿过危险的地方。另一方面，规划平坦道路时，预期速度的连续性较低，应谨慎使用这些限制，否则可能导致安全风险。

2.2纵断面设计

坡度指示符适用于道路的设计要求，包括布局纵断面、坡度长度、坡度、创建坡度、竖曲线。为了确保一定速度的安全行驶，坡道设计的设计不要太大或太剧烈波动，不要避免使用限制来确定正确的坡度大小，不要构造太陡或太短的坡道数，而是要避免恒定的坡度，以避免连续的坡度。同时，道路段的升降通常是为了适应地形和减少发展数量而设计的，考虑到重型车辆的高性能和启动速度，考虑到道路交通相关技术标准的要求，要求平稳下降安全，提出了不同段中车辆数量和速度的跟踪，并根据改善道路安全的数据提出了设计方案。

3线形诱导

参考“线形照明”中使用线条状灯具（多为直线条、曲线条、环形等形式）以提高环境局部亮度与对比度，勾勒建筑轮廓及空间变化的概念，提出线形视线诱导设施为（以下简称线形诱导设施）：具有线条形状的视线诱导设施，表现为环形、长线条、中线条、短线条等形式，具有较大尺寸、远端可视，形式多样、便于组合，勾勒建筑界限、明确空间路权，发光分散、柔和舒适的特点。

4弯道线形诱导基本原理

线形诱导系统利用逆反射技术，结合驾驶人的视觉特点与需要，综合利用短、中、长线条、环等局部视觉参照元素，构建出公路弯道视线诱导系统，以优化驾驶人对于车辆行驶状况的感受程度及反应水平，进而强化弯道行车安全性。逆反射技术是指，采用逆反射材料将照射到其上的入射光按原入射方向大部分返回，提高自身能见度的功能。

5线形诱导改善设施

不同视觉参照元素以及对应诱导设施尺寸如表1所示。

表1不同视觉参照元素下的设施类别

由于低等级公路公路安全条件差，因此，选用纵、竖向短、中线条以及环状信息重构视觉参照系，对于低等级公路弯公路段的三位诱导，中位诱导采用轮廓柱予以实现，可以有效显示公路边界轮廓，其高度为70～80cm，直径为30～35cm，并采用不同颜色相间的反光膜，如图1（c）；弯道外侧通过采用组合式线形诱导标，以纵向中线条为视觉参照元素，指引驾驶人改变行车方向，提高警觉，如图1（b）；内侧使用单一诱导标实现中远距离的线形诱导的不对称性，加强环境变化多样性，如图1（a）。对于线形诱导标的设置形式，采用斜制式，标志倾斜角度与公路走向平行，可实现车辆的双向诱导。而拱形门架，以环状信息实现高位诱导，加强视觉冲击，提高警觉，其高度为6m，宽度略宽于公路，并设置黄黑相间的立面标记，并于各车道中间设置相应颜色的箭头，指向行车道中线，如图1（ｄ），等距离设置，保证视线范围内可视拱形门架为3个。

图1线形诱导设施

结束语

低等级道路曲线车辆的优化利用已成为我国未来道路发展的重要方向，综上所述，道路建设是一项长期而艰巨的任务，仅由于特殊的地理位置和环境，介绍了我国道路曲线车辆有序曲线指标的现状和应用，并分析了道路建设坚持可持续发展，走向绿色的必要性。总之，公路建设是一项综合性的事业。只有综合考虑各种因素，在保证安全、经济、舒适的基础上，通过正确的线型选择、环保、质量管理和整改等过程，才能构建有意义的路径。

参考文献

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