市政路桥中钢纤维混凝土施工技术要点探讨

市政路桥中钢纤维混凝土施工技术要点探讨

朱林悦

身份证（440603197707253817）

摘要：钢纤维凝土是由普通混凝土改进而成，主要通过添加排列不一的短钢纤维得以实现，钢纤维混凝土属于复合材料，能够很好的满足新型路桥工程的需要。使其在市政路桥工程中中具有巨大的技术经济优势和突出的社会效益，正成为现代混凝土的一个重要发展方向。基于此，本文主要对市政路桥中钢纤维混凝土施工技术特点及要点进行分析与探讨，可供大家交流。

关键词：市政路桥；钢纤维混凝土施工；技术特点；技术要点

一、前言

近年来，随着我国城市经济的迅速发展，城市化建设进程逐步加快，市政路桥施工项目的数量和规模也在与日俱增，这既为市政路桥工程的发展带来了机遇，也对市政路桥施工技术提出了新要求。传统的混凝土施工技术很难满足新时代市政路桥施工的实际需求，在这样的背景下，钢纤维混凝土施工技术便应运而生。基于此，本文主要对市政路桥中钢纤维混凝土施工技术特点及要点进行分析与探讨，可供大家交流。

二、钢纤维混凝土施工技术特点

钢纤维混凝土是在原有的传统混凝土中参加必定份额的钢纤维，与一般的混凝土相比，有效地提升了其极限抗压强度，相较一般的混凝土，它具有多种优秀的性质，一般而言，其单轴抗拉极强度可以提升45%左右，抗弯极限强度也能增强1.4倍，抗剪强度进步50%～100%，抗压韧性大幅度进步，可以普遍提升工程的安全性并延长其使用寿命。当混合份额在1%～2%时，钢纤维混凝土中钢纤维加强了混凝土的黏性，使其冲击韧性的指标可以提升100倍左右，这极大地进步了工程物中的抗冲击力，即便遇到强度稍强的冲击和震动，都可以在必定程度上减小其损坏。除了优秀的抗冲击性之外，钢纤维混凝土还具有杰出的抗裂性表现，相较于传统的混凝土，其对力量的接受非常强，当遇到因外力发生的形变之时，其紧缩程度比一般的混凝土要低很多，这就极好地保持了路桥的固有形态，从而可以避免呈现裂缝，一起，该抗裂性也能必定程度上抵抗温度应力的作用，削减温度改变而引起的天然裂缝，并且在抗冻性和耐磨性的归纳作用力下，能将混凝土的长期收缩率削减30%左右，在最大程度上保持路桥工程的最佳状况，使得路桥工程的使用寿命加长。

三、钢纤维混凝土施工技术要点

（1）设置钢纤维分散装置。在制作钢纤维混凝土的时候，需要对钢纤维进行分散布置，这不仅可以更加方便使用，还能够有效避免钢纤维出现结团的问题，因此钢纤维分散技术在钢纤维混凝土制作中发挥着重要的作用。通常情况下，搅拌机是进行钢纤维分散的主要设备，在将钢纤维放入搅拌机以后，需要将搅拌机的功率控制在合理区间，持续稳定的进行钢纤维分散处理。

（2）搅拌投料顺序和搅拌时间。为防止钢纤维结团，需采取分级投料，先干后湿工艺。即按技术交底工作，材料的质量控制和机构设备的质量保证。的施工组织设计应该有利于减少市政路桥间的沉降差，在桥台结构完成后尽快安排陆地与一般填土路堤的施工，使用同样压实能量的压实机械把路堤与一般路堤的碾压面按大致机同的高度进行填筑碾压，分层填筑时，每层松铺厚度必须控制在15㎝以内，并在台背墙上划上记号，以保证厚度的均匀性，方便施工人员检查。在路堤砂→钢纤维→碎石→水泥。混和料先在搅拌机内干拌1min，然后加水和外加剂湿拌2min。

（3）运输。钢纤维混凝土在运输过程中，坍落度和含气量都会有损失；拌和物稠度下降。由于在运输时受到振动使钢纤维下沉，影响了钢纤维混凝土的均匀性；因此钢纤维混凝土的运输距离就尽量缩短，料斗出口尺寸要大一些；有大条件时也可以采用泵送。

（4）摊铺。在所需材料达到施工现场之后，需要立即进行卸料操作，在卸料时要细心谨慎，防止对钢筋网质量造成损害。除此之外，不能在一个区域集中进行卸料，导致材料过分堆叠，需要尽可能的保证材料的平整度。为了保障钢纤维混凝土施工的效果，可以先利用人力来进行手動粗平，然后再通过相应设备进行摊铺。在进行人工布料的时候，应该利用铁锹反扣法来处理空隙，禁止使用抛掷的形式，防止因此而导致混合料出现离析的情况。

（5）浇注和振捣。钢纤维混凝土在浇注时，不得有明显的浇柱接头。每次倒料必须相压15㎝-20㎝，使钢纤维混凝土保持整体连续性。同时，钢纤维混凝土的浇注必须连续进行。因使用插入式振动棒插入钢纤维混凝土进行振捣，会使钢纤维朝振动着的振动棒聚集，产生集束效应，为确保钢纤维的二维分布，宜使用平板振动器振捣成型。当采用振捣棒时，为保证边角混凝土密实，应使钢纤维纵向条状集束排列有利于抵抗板体收缩应力、温度应力及荷载的传递。振捣好的混凝土表面应抹平，将外露的钢纤维压入混凝土中，以防止露出表面的纤维锈蚀或剌入。

（6）成型。钢纤维混凝土具有粗骨料细、砂率大、纤维乱向分布的特点，因此钢纤维混凝土路面宜采用真空吸水工艺，机械抹平以防止钢纤维外露。采用压纹机压纹工艺以避免拉毛产生纤维外露现象。拆模后对纤维外露或漏振时，应及时处理。

（7）接缝施工。钢纤维混凝土的收缩性小、抗裂性能好。有条件封闭交通的施工路段，采用混凝土摊铺机可做成整幅式，不设纵缝。钢纤维浇筑养生达设计强度50%后切锯缩缝。

（8）刮板整平表面。在进行滚筒整平与压实路面和桥面之后，需要根据纵横方向选择合适的刮板进行整平处理，在处理过程中如果出现钢纤维被刮起的现象，就要立即将钢纤维压入混凝土中，避免出现钢纤维外露的问题。

（9）切缝。在对路面以及桥面进行铺装的时候，需要对缝进行合理的设置，横向设缝时需要与防撞栏的假缝相对，通常情况下，需要将缝宽控制在3到5毫米之间，缝深控制在2.5厘米左右。同时要结合当地气温条件和混凝土强度，对切缝时间进行相应的调整。在切缝处理结束后，要及时采用沥青填缝料来做好浇筑和封闭工作[5]。

（10）抗滑处理。在对路面和桥面进行抗滑处理的时候，压槽法和拉槽法的中最为广泛。但是这两种方法只有在针对普通混凝土路面和桥面时有着不错的效果，无法有效作用于钢纤维混凝土路面和桥面，很容易导致钢纤维被拉出的情况。因此在对钢纤维路面和桥面进行抗滑处理时，刻槽法是更优的选择，在实际运用时，需要对槽间距、宽度和深度进行合理的把控。

（11）养护。钢纤维混凝土路桥施工具有规模较大、材料用量较多的特点，为了防止钢纤混凝土出现干缩裂缝，影响路桥工程的安全性和稳定性，就应该做好全面且持续的养护工作。在钢纤维混凝土浇筑结束以后，必须对施工路段进行封闭处理，并使用塑料薄膜进行覆盖，做好保湿工作，养护时间不能低于14天。

四、结语

综上所述，钢纤维混凝土本身具有的性质可有效地加强市政路桥工程的的刚度、抗压、抗震等机械、力学、热学、腐蚀学等在内的各个方面的性能。而现阶段也是我国路桥施工乃至其他修建范畴施工中不行短少的技能，该技能也在我国的实际操作中越发老练，无论是现阶段的使用规模和施工技能，都被越发地肯定。当然，科学准确的施工技能是保证工程质量的条件，做好最根本的配比和拌和，并严厉地实施浇筑等技能，才能为工程的可靠性和安全性供给保证。跟着未来工程的高复杂和高标准性的改变趋势，我们还需求继续学习，研发更优质的工艺技能，相关单位也应从改变中不断学习并结合市场需求加大对路桥施工技能的研究和开发力度，并保证这些技能都能有效地使用到实际施工进程中去，最终提升路途桥梁建设的施工质量。

参考文献：

[1]沈阳.现代钢纤维混凝土技术在市政路桥施工中的运用探究[J].黑龙江交通科技，2017（10）：118-117.

[2]周荣.纤维混凝土在市政路桥工程中的技术经济研究[J].珠江水运，2017（15）：113-114.

[3]刘景奎.道市政路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的中策略[J].全面腐蚀控制，2017（7）：37-40.

[4]张芹锋，韩岗.市政路桥施工中的钢纤维混凝土施工技术[J].居舍，2017（16）：62.

[5]李洪震.道市政路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的中分析[J].智能城市，2018（24）：147-148.

1