公路改性沥青路面施工技术探析

公路改性沥青路面施工技术探析

叶维

湖南省金达工程建设有限公司

摘要：近几年，伴随着我国社会经济的不断发展，我国的公路网遍布大江南北。到现在，我国的公路建设已经与各领域的行业发展紧密地联系在了一起。作为各地区有效交流的前提和枢纽，公路建设的质量保证了各地区经济发展及文化交流的顺畅。然而，在我国交通运输行业飞速发展的同时，更多民众对公路建设提出了更高的要求。传统水泥混凝土路面在使用时经常会受到外界因素的影响，无论是来自天气的影响，还是来自交通运输量的影响，种种外界因素都导致水泥混凝土路面出现脱空。而沥青与传统水泥混凝土相比，具有价格更加低廉、施工更加便捷的优势，因此被广泛应用在当前的公路施工当中。为此，本文结合当前公路改性沥青路面施工的具体要求，分析了改性沥青路面施工的技术要点，希望对于下一阶段公路改性沥青路面施工的推进有所帮助。

关键词：公路；改性沥青；路面施工

正文：近几年，我国的经济发展得到了长足进步，交通运输行业也伴随着经济的发展得到了进一步发展成了我们生活中密不可分的重要组成成分。与此同时，公路作为交通运输行业的重要构成成分，已经成为我国交通运输行业健康发展的重要保障。但是伴随着交通运输行业的不断发展，客流量的不断增加，公路的建设要求也在随之提升。因此，如何从根本技术出发，切实运用相关施工技巧提高公路的施工质量，是下一阶段公路施工行业应当重点研究的问题。与传统的水泥路面相比，沥青由于其造价低廉、施工简单等一系列优点被广泛地应用在现阶段的公路施工中。如何防止沥青路面过早损坏，延长沥青路面的使用寿命，是现阶段公路行业从业人员普遍关注的问题。基于此，我们应当深入分析公路改性沥青路面的施工技术，探究其施工要点，从根本上提高公路改性沥青路面的使用寿命，提高公路施工的整体质量，为民众提供更加安全的出行条件。

一、公路改性沥青混合料拌合施工

在进行沥青混合料拌合施工时，施工人员需要关注两方面内容，一方面是前期的沥青加热过程中的温度控制，一方面是后期配合比沥青用料的控制。具体来说，施工人员在进行前期沥青混合料拌合施工时，要采用导热油加热的方法对沥青材料进行加工。在进行沥青材料加热时，温度应当控制在150℃到160℃之间。在对矿料材料进行加热时，温度要控制在160℃到170℃之间。

除了后期加热之外，在沥青混合料出厂时，施工人员也应当将其温度把控在140℃到160℃之间。在经过长时间的运输后，沥青混合料运输到现场时，混合料温度不得低于140℃。在后期施工时，摊铺时沥青混合料的温度应在130℃以上，碾压时沥青混合料温度应在125℃以上。除此之外，在进行碾压施工时，轮胎压路机的碾压终了温度应当保持在75℃以上，开放交通的路表温度则应当在50℃以下。

另一方面，在进行沥青混合料拌合时，为了保证配合比准确，施工人员可以借助电脑对于各种材料用量进行控制，以此来达到本次施工所需要的级配要求。详细来说，施工人员可以借助电脑对含油量进行控制，再借助供油电机转速的比例控制供油数量，以此来保证最终的混合料配比符合本次施工的设计要求。

二、公路改性沥青混合料摊铺施工

在进行沥青混合料摊铺时，摊铺机的摊铺工艺必须严格按照摊铺机的操作规范进行，在摊铺时，要保证匀速、缓慢、连续不间断地进行摊铺，以此来保证最终摊铺施工的平整度。如果在摊铺时出现了混合料离析或混合料裂缝问题，应当及时停止摊铺施工，分析造成该问题的原因，并尽快对其进行消除，保证后续摊铺的正常进行。

在进行摊铺施工时，不同的路面也有不同的摊铺要求。尤其在进行高速公路、一级公路摊铺时，摊铺机的摊铺宽度应当保证在双车道6米以内，三车道7.5米以内，一般采用两天以上相同序号的摊铺机，前后错开10米到20米进行摊铺，确保两台摊铺机的摊铺温度相近，以保证最终的摊铺效果。在摊铺时，应当按照阶梯队形进行摊铺，躲开车道的轮迹带，并将上下两层的搭接位置错开20厘米以上。

除了上述摊不要求之外，在进行沥青混合料摊铺时，施工人员要提前将摊铺机进行预热，一般情况下，需要在开始摊铺前0.5小时到1小时内进行预热。加热的情况需根据施工现场当地的气温决定，如果气温比较低时，应当在原有摊铺温度上加热温度，通常加热至100℃以上。在进行SMA改性沥青混合料摊铺时，预热的温度要比一般的沥青混合料更高。施工人员在每天施工开始阶段就应当采用温度比较高的混合料，以此来帮助摊铺机尽快升至规定温度，顺利进行后续摊铺施工。

三、公路改性沥青混合料碾压施工

决定碾压效果的重要因素之一就是碾压时沥青混合料的温度，如果在碾压时碾压的沥青混合料温度过高，就可能会导致沥青混凝土的流动性增强，进而出现混合料推移，影响碾压施工的正常进行。如果沥青混凝土的流动性过强，就可能会影响已经完成碾压的混合料，均匀程度甚至会影响整个路面的平整程度。如果再进行初压时沥青混凝土的温度过低，就有可能会影响后续所进行的复压和终压，不仅影响了正常的施工进度，还会影响工程的整体质量。

在进行碾压施工时，施工人员一定要仔细关注振动压路机在进行碾压时的振频和振幅，尤其在进行改性沥青路面施工时，决定最终路面平整度的重要因素之一就是压路机传递给被压材料的振动能量，也就是压路机在碾压时的赠品和振幅。为此，施工人员一定要结合本次工程施工的具体要求，选择合适的振动压路机振频和振幅，以此来保证碾压效果，确保公路路面平整。

确定好压路机的振频和振幅后，施工人员应当从公路的外侧开始进行碾压施工。如果需要使用双轮压路机进行碾压施工，应当重叠30厘米，如果使用三轮压路机进行施工，应当重叠后轮宽度的一半。在开展碾压施工时，一定要从外侧向内侧逐步进行碾压，首先针对公路中的纵缝进行碾压，接着再进行其他位置的常规碾压。如果在碾压时需要在超高的弯道上完成施工，施工人员应当采用纵向形成平行于中线重叠的方式开展碾压，从弯道的低边开始碾压，逐步朝着弯道的高边推进，以此来保证弯道最终的碾压效果。

结束语：结合当前公路改性沥青路面施工的实际情况分析，在实际路面施工时经常会受到各种来自施工环境和外界气候等因素的影响，为此，施工人员应当充分了解改性沥青的施工要求，选择合适些施工技术，并结合实际施工环境进行调整，以此来保证不同环境下的公路施工质量。

参考文献：

[1]谭业涛.公路改性沥青路面施工技术探析[J].交通世界,2022(11):75-76.

[2]刘红卫.公路工程SMA改性沥青路面施工技术[J].四川建材,2021,47(08):151-152.