公路工程路面压实施工技术分析

公路工程路面压实施工技术分析

贾跃亭

内蒙古路桥集团有限责任公司，内蒙古自治区呼和浩特市，010000

摘要：公路工程路基路面压实施工环节，企业应给予高度重视。以具体施工环境、情况为依据，根据相关规定选择符合要求的压实设施与设备，将这些设备的优势充分发挥，形成压实组合，必须按照压实具体操作规范，根据各个环节流程完成压实施工。压实环节，要对设备速度控制好，确保各个环节压实符合建设标准，使路基路面更加平整的同时，保证汽车能够安全稳定的行驶。

关键词：公路工程；路基路面压实；施工技术

1.公路工程路基路面压实施工技术的重要性

1.1对路基路面强度的影响

对于公路施工来说，科学合理的路基和路面压实工作可以提高整个路面的强度，提升公路的使用年限。现在的公路工程施工过程中，公路的质量就看路面路基的压实工作是否良好，如果不能做好路面路基的压实工作，就会造成公路路面的强度不足，也会影响到整个公路施工的质量和效率。

1.2对路基路面稳定性的影响

面对我国当前的公路工程，如果可以把路面路基的压实工作做好的话，就可以提高我国公路工程的质量，如果未能做好，就会造成公路路基上出现很多裂缝，这些裂缝都会成为影响公路稳定性的罪魁祸首。对于这种情况，我国有关公路建设部门在开展公路建设工作的时候，需要保证公路的路基压实技术得到保障，才能提升公路工程的稳定性。

1.3对路基路面平整度的影响

在开展公路工作时，通常情况下，公路路基的填土量是需要根据路基的压实程度作为参考依据的，如果施工过程中没有根据压实情况进行操作，路面就会出现凹凸不平的情况，而且公路的使用寿命也会变少，更为严重的情况会增加出现交通事故的概率。所以，在公路施工的过程中，一定要保证公路路基压实工作做好，这也是保证公路施工整体长时间运作的基础[1]。

2.公路工程路基路面压实施工的影响因素

2.1路基填料的含水量

填料的含水量较低时，由于填料颗粒间的引力作用，使土层保持着比较疏松的状态或凝聚结构。填料中孔隙相互连通，水少气多，压实机械碾压时，虽然颗粒孔隙中的气体易被排出，填料的密实度可以增大，但由于缺少水膜的润滑作用，外部碾压作用不足以克服填料间的引力和摩阻力，颗粒间相对移动不显著，因此，压实效果较差。

填料含水量逐步增大时，水膜变厚，土块变软，颗粒间的引力和摩阻力也相应减小，在压实机械的碾压作用下，土粒逐步挤密，压实效果渐佳。填料在最佳含水量时，虽然颗粒孔隙少连通或不连通，孔隙中的水和气处于封闭状态而不能排出，碾压时填料内产生的孔隙水压力和气压力虽然也减弱了碾压作用，但试验结果表明，填料中所含的水有利于颗粒在受碾压产生的外部压力时发生相对移动，使填料能够达到最佳干容重而变得更密实，即最佳含水量时填料的密度达到了该压实功能下的极限值。

当含水量继续增加时，孔隙中会出现自由水，压实设备碾压时不能使填料中的气体排出，孔隙中的气和水压力抵消了压实设备产生的外部压力，密实度会降低。因此，在路基施工过程中要严格控制填料的含水量，使其接近最佳含水量[2]。

2.2 压实设备和碾压遍数

压实设备对含水率一定的路基路面填料压实质量有较大的影响。同样的碾压条件下，重型压实设备比轻型压实设备能得到更大的压实度。但是，不是设备质量越大碾压效果就越好，而是需要根据压实设备的性能、铺筑厚度和路基路面试验段确定相关参数，避免过度浪费人力、物力，并且过度碾压还会对路基路面有害。选择碾压设备时，应注意碾压时的单位压力不能超过铺筑材料的强度极限。

路基路面施工碾压遍数是影响路基路面压实效果的重要因素之一。压实机械碾压遍数-压实效果曲线显示：同一种填料的最佳含水率随路基路面铺筑层碾压遍数的增多而减少，最大干容重则随碾压遍数的增多而提高；相同含水率条件下，路基路面铺筑层碾压遍数越多，填料压实后的密实度越高。工程施工过程中，可以通过增加碾压遍数提高路基路面压实度或降低最佳含水率标准，但通过增加碾压遍数提高路基路面压实度有一定的限度，在施工过程中需要通过试验段确定。

2.3 压实方式

压实施工一般遵循先轻后重、先慢后快、先静后振、先边缘后中间的碾压原则，既有利于提高路基路面压实度，又有利于提高平整度。当然，铺筑的填料不同，碾压方式也要相应调整，如碾压碎石稳定土时，由于填料中含有一定量的碎石，采用高频低幅、紧跟慢压的方式碾压效果更好；沥青路面宜采用先静压、再振动、后柔压的碾压组合方式；在有超高的路段，碾压顺序宜为先低后高，接缝处应先进行横向碾压，再进行纵向碾压等。

在路基路面压实施工过程中，不管使用哪种压路机进行碾压，碾压速度对路基路面铺筑材料所能达到的压实度有明显的影响。碾压速度较小时，单位铺筑面积填料的碾压时间比碾压速度大时要多，压实设备作用在路基路面铺筑层上的能量也大。也就是说，压实设备传递到路基路面铺筑层填料内的能量与碾压速度成反比。如果碾压路基路面铺筑层达到设计要求的压实度所需的压实能量不变，压实设备碾压速度加倍，设备碾压的次数也加倍，而碾压速度过快也会造成路基路面不平整。因此，路基路面施工前，应先施工试验段，通过实验段选择合适的碾压速度。路基路面压实质量的影响因素来自很多方面，有自然因素，也有设备、管理因素和人为因素，需精心组织，科学施工。

3.公路工程路基路面压实施工技术要点

3.1严格控制水分含量

地面土壤的水分含量直接影响地面压实质量，在重新填充或压实之前，确保路基土壤接近或略大于最佳水分含量，以便可以轻松压实，达到设计压缩标准。在施工之前，必须准确地测试和计算地面土壤的含水量或路基土壤的含水量，以使地面土壤的实际水分含量尽可能接近最佳含水量。在软土路基的情况下，必须严格控制水分含量，因为水分含量太高，容易产生弹簧土现象并且不能被压缩，多雨、低温为5℃不适合施工[3]。

3.2严格控制混合料碾压温度

沥青路面摊铺在碾压步骤时，要获得设计所需的良好平整度和致密性，最重要的是确保沥青混合料在规范允许的适当温度下碾压。骨料的初始压力阶段的温度控制特别重要。换句话说，表面层的初始压力阶段必须在压缩温度范围的上限(最高温度)和规格要求的最短时间内完成。这包括搅拌机和摊铺机的混合问题，沥青路面的体积必须略小于建筑机构的混合体积，以使混合操作不会连续中断，并且可以缓慢均匀地摊铺。一旦在表面碾压过程中出现移位现象，则应在现场进行暂停施工并及时调整，并在搅拌站对沥青混凝土进行矿物级测试和马歇尔测试，进行实验数据整理和现场观察总结。

在常见情况下，推移可能具有三个原因。一是沥青骨料过于致密，可以用做骨架的较大颗粒骨料相对减少;二是沥青骨料的沥青油含量太高;三是在下层的上表面存在未立即洗涤的漂浮物质，或者灰尘、细砂等少量污染物，导致表层局部移位的问题。具有轻微位移的沥青集料表面层通常是由于材料的实验梯度不均匀引起的，如果骨料基本符合其他技术指标的设计和规格，则碾压方法可以稍做调整。实践证明，当初始压实温度低时，表面聚集体迁移现象更加严重，在非冬季施工中，请确保初始压实在120～140℃的温度范围内，并确保在最短的时间内完成碾压，以改善表面层的最终压实效果[4]。

3.3必须测定最大干密度

在介质压缩试验中，根据标准压实方法，使用介质压实机对地面土壤样品进行分层压制，然后对压缩样品进行环刀法测试土壤样品的质量和水分含量，以及地面土壤的最大干燥度。重压实测试适用于测试土质路基的最大干密度和最佳水分含量。轻量化压缩测试基于最大的干密度，最佳水分含量以及从轻量化压缩测试获得的压缩值。因此，当今大多数道路施工都使用重型压实设备进行压实测试。换句话说，通过将土壤的最大压实度用作标准压实度并且将最佳含水量用作含水量控制标准，可以显着提高路基的强度和稳定性，目前许多项目也证明了重质保证实验及其结果是合理可行的[5]。

3.4严格分层填充和分层压实

在构造每层路基填料之前，必须计算并确保足够的松铺厚度。太厚或太薄都会大大增加压实机和燃料的总体消耗，并影响最终压实效果。每层松铺厚度按不同的压实机具功能、碾压遍数经几组现场试验和计算或经验确定。在一般路基施工之前，为了确保压实效果而选取合适的试验段，并且如果试验段具有良好的压实效果，则根据上述方法将其余的段连续地填充并压实。在施工过程中，最好使用接近最佳水分含量的低液限粘土，以确保整个路基的施工后沉降和变形不超过相关界限。每层的厚度不应超过25cm的允许范围，在正式碾压铺料之前，应检查每个填充层的实际松度和高度，以确保压缩后填充的均匀性和平坦性。每个压实宽度必须大于两侧的设计宽度。压实后，还必须切掉斜面边缘的压实度，以满足设计和规格要求，并确保路基的最终填充质量[6]。

4.结束语

高效的公路工程路基路面压实施工，可以起到提高公路工程路基路面强度和稳定性的积极作用，所以为了确保公路工程质量能够满足相关标准，相关人员应不断加强公路工程路基路面施工要点和施工技术应用侧重点的分析探讨，以便为公路工程路基路面压实施工的顺利开展提供保障。

参考文献

[1]余武雄.探讨公路工程路基路面压实施工技术[J].黑龙江交通科技,2020,43(11):55-56.

[2]张开路.公路工程路基路面压实施工技术措施[J].工程技术研究,2020,5(21):51-52.

[3]王子芳,曾晓江.公路路基路面压实施工技术应用[J].交通世界,2020(30):83-84.

[4]赵丽娜.公路工程路基路面压实施工技术[J].黑龙江交通科技,2020,43(10):18-19.

[5]耿万东.公路工程路基路面压实施工技术[J].科学技术创新,2020(04):115-116.

[6]牛倩.公路工程路基路面压实施工技术应用[J].交通世界,2020(Z1):98-99.