路桥过渡段路基路面设计探究

路桥过渡段路基路面设计探究

欧惠南

广东南海国际建筑设计有限公司

摘要：建设工程与我们的生活息息相关，因此道路桥梁施工质量是保证道路桥梁顺利运行的基础。道路桥梁过渡段路基路面的路面设计是近年来提升建设工程质量的重要方式之一，随着科学的发展设计的科学性和全面性也越来越成熟。通过提前的设计能够有效增强道路桥梁过渡段路面的抗震能力、支撑力、保证道路桥梁的安全性能，但是，在道路桥梁工程中过渡段路基面的结构存在的问题比较多，影响我国道路桥梁的快速发展。因此本文将重点对路桥过渡段路基路面的路面设计进行分析。

关键词：道路；桥梁；路面设计；问题；措施

引言

在道路桥梁现代化建设的不断推进过程中，通过路面设计能够保证整个工程建设的质量。应用更加系统的路面设计方法和创新方案能够为当前的道路桥梁有效性提供支撑，也能为我国的道路桥梁可持续发展起到推动作用。但是传统的技术可能不会对路桥过渡段路面进行保护，而通过有效的路面设计，不仅能够提升路面的安全性，也能够保证我国道路桥梁的无损化要求，提高了社会效益和经济效益，保证了我国居民的安全出行。

1路桥过渡段路基路面问题

对于路桥过渡段进行施工时，首先需要注意地基问题。软土路基与其他的路基区别比较大，如果在路桥过渡段上使用软土路基，可能没有办法满足基本的质量要求。所以，当前软土路基对于施工可能造成的危害主要是路堤滑坡和路基沉降，这两个问题是在施工时最常见的问题。软土路基是基础路基的组成部分，它的特性会导致整个路面的坚硬程度不够，稳定程度不强，所以在今后的运输中可能会发生挤压的问题，影响路桥的正常使用。如果出现问题需要进行反复维修，可能会增加投入，使工期延长，造成人民的正常出行不便。同时，在当前的施工过程中，会受到基础设施和基本的地质等影响，技术在实际应用过程中也会受到结构冲突。当前路桥的路面设计还存在很多问题，通过这些年的优化设计解决了其中大部分的问题，但其中还有一些问题会影响着路桥过渡段的正常使用，也会使工程地基的承受能力和应用条件难以改善。要想保证路桥的稳定性和安全性，一定要注意沉降等问题，采用有效措施来解决路面设计中的问题。最后，在进行路桥过渡段路基的问题过程中，边坡防护也需要注重着重注意，很多施工人员对边坡防护认识都不足，缺少有效的措施，难以进行全面的防护，影响到了路桥台背的填土流失和引发安全事故。

2路桥过渡段路基路面路面设计

2.1设置搭板时路基路面路面设计

2.1.1搭板型式以及埋设深度

市面上常见的搭板主要有相等厚度、变厚以及台阶这几种类型，根据不同的路桥施工情况来选择合适的搭板。通过对搭板形成的不同情况来选择不同的安置方式，使塔板的顶面和桥台的顶面相平齐。一般利用中置式来使塔板的顶面和路面在基层之间，这样能够使塔板的顶端处在路面基层的下部，同时也要根据路面的具体结构和过渡段的实际要求，来进行不同的埋置深度的选择。在进行高置式的钢筋混凝土搭板过程中，可以通过直接承受外力的作用来提高钢筋混凝土路面的承载力。在对引桥进行高置式的安置过程中，可以通过对沥青混凝土路面连接的位置存在的凹陷以及错台进行存放，这样会影响行车的舒适度和安全度。所以，一般大部分的混凝土路桥都使用中置式和低置式的预埋方式，而高置式很少使用。

2.1.2搭板长度、宽度设计

在进行搭板设计的过程中，需要对其长度和宽度进行设计，根据过渡桥路基路面的实际结构来进行测量。通过搭板的长度与跨越台后体的长度进行连接，同时也要对跨越填土之前所预留缺口的上口长度进行测量，在这个过程中也要保持沉降之后的搭板的最小值和最大值，在实际过程中需要通过搭板的动力和所受到的阻力来进行灵活的计算。在其宽度设计时，我国搭板的宽度一般是半米长，使得道缘石边缘预留一定距离，使两方面的最大弯力都有效降低，避免下车轮陷入到搭板边缘，影响到搭板受力情况，保证整个搭板的宽度和墙面的宽度是相同的。

2.1.3搭板配筋设计

在进行搭板配筋设计时需要按照搭板底面的最大弯力来进行设计，在设计时也需要考虑到综合因素，对过渡段的路基路面的实际结构进行分析，通过整体的构造要求和受力情况以及路面不均匀沉降等进行综合分析。同时结合工程的实际变化来对主筋直径和主筋的间距进行科学设计，一般也可以通过进行双层配筋的设计方式来保证整个过渡段路基路面的平稳。

2.2不设置搭板时路基路面路面设计

当前我国大多数的公路在大型和中型桥的位置中间都设置有搭板，这些搭板保证了整个路桥的稳定，也能够使车辆正常的运行，但是在施工过程中需要较高的技术和较高的维修费用，所以很多国家并没有重视在过渡段进行搭板的设置。很多路桥过渡段发生跳车的主要原因是引到河桥台之间出现了高度差，这种方式通过优化桥台后段的路基，提高整体的刚度，能够提升其稳定性，也能保证其良好的柔韧性。所以一般在选择时选择半刚性材料，通过有效的利用能够在长时间证明其有效性，也能够降低差异沉降问题，使整个路桥过渡段的路基路面保持稳定。需要注意的是，需要采取相应措施来确保后台压实度，完善其排水设施。如果不考虑桥台边界条件的影响，那么可以将引道和常规路段同样进行结构分析。但是从路基沉降分析得知，随着压实度的增加素土的压缩模量也有所提升，但是因为其基数相对较小，就算其压实度较高也无法改善其最终的沉降量，所以对于高填方桥头路基来说不适宜采用较多的素土进行填筑。

2.3路桥过渡段路基路面压实设计

对于路桥施工过程中的路面路基压实环节一般使用三种技术方式，分别是：预应力管桩施工技术、现浇混凝土管桩施工技术、强夯法加固技术。预应力管桩技术是当前最先进的施工技术之一，它通过先张法预应力工艺和离心成形相应的法制通过一个细长的空心筒来实现混凝土的预制构件。一般在土地地基松软的地方，会根据其松软程度来选择好相应的加固位置，通过打桩来进行合适的预制构件安装。现浇混凝土管桩技术是目前市政道路施工中最常用的技术之一，通过沉管桩以及振动沉模壁防渗墙的两种施工方式来提升软土路基的坚硬程度。通过两种技术的综合使用，能够将管桩内浇筑混凝土更加结实，使其达到设计强度，并且能够将顶部以及外部砂层之间增强承载能力提升。强夯法加固技术是当前重大市政路面路基加固技术中最开始使用的一种工艺技术，它的使用范围比较广，同时也能通过动力来对路面路基进行加固。

结语

综上所述，在市政工程中路基路面施工是核心地位，通过对路基路面结构的有效设计能够在当前的施工中发挥出重要的作用。所以，在进行设计的过程中，一定要考虑现场的情况，选择合适的设计方案，对施工工艺和施工环节进行严格的控制，通过一系列有效的措施来保证路桥过渡段路基路面施工效率和质量，创新施工技术，提高施工准确性来推动我国市政工程的可持续发展。

参考文献：

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