道路桥梁工程预应力施工技术研究

道路桥梁工程预应力施工技术研究

张振才

安徽省新路建设工程集团有限责任公司 安徽 阜阳 236000

摘要：预应力施工技术运用于路桥建设，能够一定程度上优化路桥性能、提高路桥质量、延长路桥使用寿命，提高路桥建设的安全性与稳定性，全面提升路桥经济效益与社会效益。本文从道路桥梁施工中的预应力施工技术的内容出发，分析了当前预应力施工技术的优势和应用范围，从而提升道路桥梁的建设质量，提升承载力度，为人们的出行提供保障。

关键词：道路桥梁施工;预应力施工技术;研究

引言

随着人们生活水平的不断提升，当前交通往来量不断的增加，路桥建设成为了当前城乡建设过程中的主要内容，为人们的出行提供了极大的方便，高质量的路桥项目能够有效地保证人们的出行效率和安全，在这个基础上，必须要做好建设的质量工作。预应力施工技术是当前道路桥梁建设过程中所主要使用的技术之一，能够有效地对于道路桥梁起到加固的作用，从而提升整个工程的承载力度，保证了后续使用过程中的安全性。因此应当对于施工中预应力施工技术有效的进行研究，结合实际情况完善施工流程，保证我国道路桥梁建设工作的安全。

1概述预应力施工技术

1.1 道路桥梁施工中预应力技术基本原理

道路桥梁建造完成以后需要投入使用，在使用过程中会因为各种作用力而改变道路桥梁结构，进而导致道路桥梁寿命以及使用性能下降。因此，在建造道路桥梁以及的过程中引入预应力技术以此来减少一些作用力对于道路桥梁的影响，从而可以提高道路桥梁的使用寿命以及使用性能。

1.2 道路桥梁施工中预应力技术应用优势分析

在道路桥梁的建造过程中运用预应力技术既可以减少道路桥梁出现裂缝的现象还能够保证道路桥梁的完整性，这无疑延长了道路桥梁的使用年限，道路桥梁在使用过程中的耐用性以及平整性得到明显改善。预应力施工技术主要是在建造道路桥梁的过程中便开始施加荷载以此来消除其他作用力对于道路桥梁的影响，在这种技术改造下道路桥梁的承载能力得到有效提升，同时也提高了道路桥梁的稳定性。

2预应力技术应用过程中的常见问题

2.1 内部结构裂缝现象

在经济发展的过程中运输业在我国也得到十分快速的发展，就目前来说道路桥梁以及在使用过程中其承受的应力要比预应力内部结构承载的力量大得多，道路桥梁长期处于这种情况下会导致其预应力内部结构出现各种各样的问题，日积月累外界应力对道路桥梁内部结构的影响逐步增大最终道路桥梁会出现裂缝的情况，另外，天气变化以及温度的变化也会促使道路桥梁裂缝不断变大。

2.2 波纹管堵塞现象

道路桥梁以及在建造过程中会大量使用到波纹管，波纹管可以更好地辅助道路桥梁预应力技术的应用。但是，在实际工作中，存在某些施工单位选用质量难以得到保证的波纹管来进行预应力建设，在施工过程中单位没有对工作人员进行严格的管理，最终导致波纹管出现问题，或者混凝土进入波纹管中形成较为严重的堵塞。

2.3 预应力控制不合理

根据调查可以发现，预应力控制技术主要是在道路桥梁建设过程中，工作人员利用预应力技术来扩大道路桥梁以及能够承受的张力。在实际工作过程中工作人员会利用千斤顶来实现对道路桥梁张力扩大的过程，虽然利用千斤顶可以很好地提高道路桥梁承载力，但是在这个过程中会出现较大的误差，最终导致后续道路桥梁施工出现问题。在对预应力进行处理的过程中除了会出现误差还会出现预应力筋束断裂的现象，这也会导致道路桥梁施工难以按照计划进行。根据研究可以发现导致筋束出现断裂的主要原因是混凝土、筋束表面这两者相互接触，在接触的过程中混凝土中具有腐蚀性的物质日益侵蚀着筋束表面，长此以往筋束会出现老化的情况，最终会出现断裂的情况。

3道路桥梁工程预应力施工技术要点

3.1 孔道施工

为顺利安装管道，落实预应力施工技术时，施工人员应注意管道的埋设位置，严格按照计算结果与施工设计内容开展相关作业，从而确保钢绞线受力合理，应力有效分布。在实际作业中，施工人员应以工程图纸为基准强化定位精度，并落实规范的加固处理，选用定位筋，有效绑扎定位钢筋与腹板。为进一步优化固定效果，可以于骨架箍筋之间适量增设横向钢筋，以此保证后续施工质量，避免出现移位等不良情况。安装管道时，尽量减少弯曲现象，并在安装后落实整体性的检查工作，以管径为基准确保管端接长在管道直径的5~7倍范围内。仔细检查接头部位，做好密封处理，为避免漏浆等情况的发生，将小直径套管提前放置于管道内部，从根本上杜绝管道堵塞问题。

3.2 穿束施工

根据路桥工程的质量要求，T梁混凝土强度应达到设计强度的90%，且龄期不小于7d。穿束前，对管道内部杂物、垃圾、水等进行清理，参照施工图纸对锚垫板位置进行检查，将润滑剂涂至钢绞线上，完成上述各项作业后施工人员方可进行钢绞线穿束作业。为给后续张拉作业的顺利展开奠定良好基础，施工人员应把握穿束要点，具体为：将钢绞线穿入波纹管后，需对线束固定位置进行合理把控，即将其固定在外径小于波纹管内径5~10mm的小钢管上，然后将单根钢绞线从孔道的另一头拉出。

3.3 张拉施工

1）首次进行预应力张拉作业前，施工人员应以现行标准规范与工程要求为基准对预应力钢束和锚圈口摩阻力、孔道摩阻力损失进行测试，以此为基础对张拉力数值进行合理调整。需要注意的是，实际施工前施工人员应复核计算张拉理论引伸量与张拉预应力，以此保证有效预压应力值。2）做好提早测试两孔梁体管道摩阻等工作，最好在T梁试生产阶段就展开，从而尽量提前确定预应力在实际施工过程中出现的损失。另外，开展张拉作业前应规范标记拱度，然后在张拉后测量梁体上拱值，参照施工设计对比分析上拱值。做好锚垫板清理工作，并对施工细节进行检查，即锚垫板与孔道是否垂直、千斤顶轴线与锚垫板孔道轴线是否一致、油管接头是否上紧等。3）把握张拉顺序。根据该工程实际情况与施工要求，明确张拉程序，并对伸长值进行测量并校核，测量总的回缩量，若是发现油表参数下降，则要通过规范操作立即补油。在张拉时，当钢绞线应力值上升至10%σk时供油停止（σk为额定张拉力），检查夹片状态，画线标记。由于本次工程采用两侧同步对称分级方式开展预应力张拉作业，所以施工人员可以将其分为3个级别，即10%σk、20%σk与100%σk。每次达到施工设计的控制应力时应持荷2min，然后对张拉至100%σk状态的参数值进行测量，主要是钢绞线伸长量和锚夹片外露量，测量、分析结束后整机复位，重复上述工序环节，开展下一束张拉。值得注意的是，张拉作业结束后施工人员应对同一束钢绞线伸长量进行校核，保证实际作业与施工设计伸长量之间的误差在6%以内。

结束语

综上所述，在道路桥梁建设过程中引入预应力技术是基础建设领域的重要变革。这对于提高道路桥梁的使用年限以及质量具有十分重要的意义。因此，预应力技术是整个道路桥梁建设过程中的重中之重。在工程建设过程中材料以及工作人员的技术是保证工程质量的基础，预应力技术则是保证工程项目质量的重要内容。

参考文献

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