环保型道路建设与维护技术研究

环保型道路建设与维护技术研究

赵之科

甘肃华运环境建设工程股份有限公司  730000

摘要：新时代国家基础设施不断壮大，国家铁路网公路网已经全面为社会主义现代化强国建设贡献，高速公路建设过程中的环保、水保等生态建设也得到了社会各个层面的重视，高速公路的修建，使大气环境变得更加严重，同时，道路噪音等问题也会影响到人们的身体和精神，因此，有关公路建设的问题也是迫在眉睫的。因而，绿色公路的出现，对改善城市的生态环境有很大的帮助。本文从环境友好型高速公路的建设与养护两方面进行了分析与讨论。

关键词：环保型道路;维护;建设

引言：

就目前我国道路建设总体发展来看，公路建设的基本功能仍处于耐久性、强度等方面。所以，新的环保型公路必须拓宽道路的设计思路，从汽车尾气分解、路面噪声降低路面的透水性、隔离设施等几个方面入手，并将养护技术作为主要的研究对象，其不仅可以填补我国道路建设方面的空白,还能将道路环保能力大大提高。

1关于环保型道路的建设

1.1 汽车尾气分解技术

由于汽车尾气污染是一个很大的问题，所以我们必须将汽车尾气的排放特征结合起来，利用化学方法和矿物的双重催化作用，制造出一种能够自动吸收和分解的涂料。目前，无论是二氧化钛纳米的光催化材料，还是汽车尾气的污染，都存在着光触媒速率低、基体断裂、分散性差等问题。所以，采用纳米二氧化钛和微米矿物材料制成的保护膜，可以在自然光下增加光催化性能，再加上矿物包裹的作用，可以改善纳米二氧化钛的分散，从而降低了材料对薄膜的损伤。而且，矿石的重量也会大大降低材料的成本。这种油漆可以有效地降低汽车废气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的产生，从而达到了很好的净化空气的目的。

表1 汽车尾气排放标准

1.2透水性道路的建设

根据不同的荷载要求，不同的路面性能和美观程度，渗水路面的施工主要从路面性能的角度进行设计。为了确保路面的透水性，环境友好的路面必须使用特殊的构造和特殊的材质，例如路面的底层为15厘米的透水混凝土，基层为21厘米的碎石，再加上5厘米的透水混凝土。在此结构设计中，选用了 SINOTPS作为高粘度的沥青改性剂（热塑性橡胶），并加入增塑剂、粘结性树脂等材料。在对普通沥青进行改性改性时，应采用混合机械剪切法，使其具有较高的粘性[1]。

2案例分析

2.1工程概况

国道G316线长乐至同仁公路两当县杨店（甘陕界）至徽县李家河段高速公路工程。甘肃省高速公路网规划的省网高速S10（陕西凤县至合作）的组成部分，也是十天高速和银昆高速的联络线。，有一段线路必须经过小陇山灵官峡国家自然保护区，在自然保护区内的里程为13.514km，其中有5.627km的果老隧道路段―路域环境中发育着秦岭山脉暖温带植被类型，生长着白皮松等重点保护的野生植物，。

本项目线路总长 53.253km，设计行车速度80 km/h，整体式路基宽度24.5m，全程有互通式立交4处，分离式立交1（66米）处，特大桥3座（5761米），大桥15座（6331.79米），中桥1座( 66 m ) ，跨钱桥2座（132米）,单洞长隧道10座 ( 19585 m ) ,，服务区1处，收费站4处。该公路征用土地4325.49亩，土石方数量7519.824km3,项目总投资74.99亿元。

2.2隧道环保型建设技术

环境保护作为国家的一项基本国策，关系到我们的子孙后代的生活，关系到我们国家的可持续发展战略。由于该工程穿越秦岭山脉，植被茂密，自然风光优美，因此，在建设过程中，绿化、植被和地下水资源是环境保护的重中之重。在施工区域内、外的植物、树木等应尽量保持在合同规定的范围内，不得擅自砍伐。根据"早进、晚出""的原则，将洞口边、仰坡的开挖高度降到最低，以确保洞口的正常岩土稳定性，减少洞口的自然生态环境。尽早进行防护工程和排水工程，并对裸露地面进行植被覆盖，以预防土壤流水。在完成工程后，应立即对场地进行全面的清扫，并根据设计的需要采取遮蔽或其它的方法。在洞口整平区栽植树木，整平区进行绿化，降低了隧道的左孔和右孔的气流。施工废水和生活污水按相关规定进行处理，不能直接排放。对建筑机械产生的废油废水，应采用隔油池等有效的处理方法，使其不能超过规定的标准。对生活污水采用二次生物化学、粪池等方法进行了净化，达到达标排放。工地及工地内产生的生活废物、建筑废弃物必须集中处理，并在指定的场地内统一丢弃，不得任意丢弃。

3环保型道路维护

3.1沥青路面的维护

沥青在环境友好型高速公路中占据了很大的比重，无论是透水性沥青、多孔沥青还是弹性沥青，在长期的阳光照射和人工作用下，都会出现松散、裂缝、坑洞等问题，这些问题都会扩大，对城市道路的使用也会产生一定的影响。一般来说，沥青的主要问题有纵向开裂、网裂和横向裂缝，这些都是造成沥青路面损伤的主要原因。所以，必须对其进行及时的维修和管理

[3]。

3.2 低噪声的路面维护

高速公路噪声问题要从轮胎噪声构成和轮胎噪音的构成入手，进行相应的施工。公路噪音的产生主要是由于车轮与路面的摩擦力、碰撞造成的，利用特殊结构的公路结构，改变路面结构，利用多层结构缓冲和吸收车辆与路面的接触所产生的噪音，采取上部6 cm铺层，下部7 m沥青混凝土结构，以水稳碎石基层作为道路路段基层结构，结合特殊多孔水泥混凝土与多孔沥青混合料，实现噪声降低效果。

3.3 城市道路隔离带维护

高速公路噪声问题要从噪声的组成与轮胎噪声形成为出发点,进行相应建设。为了有效地控制机动车排放的水平扩散范围，应加强城市道路的绿化设计。例如设置植物隔离区，选取适宜居住的植物，在路旁设置“植物墙”，利用植物的阻挡、吸附，减少车辆排放的水平扩散。另外，隔离区也可以采用网眼密集的钢网结构，当汽车废气尘在扩散时受到阻挡时，会被吸附在墙体上，产生重力沉降，从而限制汽车尾气的水平扩散距离。

3.4对人行道的维护

在环境友好型高速公路养护中，路面养护是不可忽视的，路面病害也会对路面的使用造成一定的影响。路面常用的材料是水泥砖，在选择砖的时候，尽量选用材质好、强度高、水稳定性好的砖，这样可以降低维护费用。

结束语：

总之，我国在创建环境友好的高速公路上已经有了一些成就，因此要在这一成就的基础上，对过去的一些问题进行修正，同时要在新型环保公路的建设中不断的实践和改进，推广环保的道路设备和材料。

参考文献：

[1]赵亚兰. 环保型智能化公路路面修筑技术研究[J]. 西安文理学院学报（自然科学版）,2018,21(3):71-76,100.

[2]城市综合交通系统功能提升与设施建设关键技术研究[J]. 建设科技,2011(17):40-41.

[3]郭哲锋. 道路桥梁工程施工处理技术研究[J]. 百科论坛电子杂志,2021(24):1771-1772.