机场工程建设过程中新技术运用

机场工程建设过程中新技术运用

张硕

西北民航机场建设集团有限责任公司   陕西省西安市   710000

摘要：当前，我国经济飞速发展，机场工程建设水平也不断提高。在机场建设过程中，为达到绿色低碳建造，要敢于尝试，大胆创新，积极运用新技术。通过新技术的应用可以取得较好的经济和社会效益。

关键词：机场工程；建设；新技术

引言

大力发展节能低碳建筑，不断提高建筑节能标准，加快推进超低能耗、近零能耗、低碳建筑规模化发展。《2030年前碳达峰行动方案》和《关于推动城乡建设绿色发展的意见》，均就建筑产业在“双碳”目标下的转型升级路径提出了具体要求。

1机场工程绿色低碳建造中新技术运用的意义

《关于推动城乡建设绿色发展的意见》指出，要实现工程建设全过程绿色建造，要开展绿色建造示范工程创建行动，推广绿色化、工业化、信息化、集约化、产业化建造方式，加强技术创新和集成，利用新技术实现精细化设计和施工。机场工程作为典型的公建项目，投资大，钢铁、混凝土用量多，碳排放量大，机场工程的建设尤其应重视绿色低碳建造。除了装配式建筑取得了明显发展外，其他新技术因项目综合考虑成本因素，相较于应用新技术，更倾向于采用成熟度高、成本可控的技术，新技术推广较为缓慢。

2机场工程建设过程中新技术运用

2.1预拌流态固化土填筑技术

传统基槽回填一般存在难题:近年来，深基坑支护的工程越来越多，却因回填土不密实而造成的建筑物散水、管道、入户道路等部位沉陷破坏，丧失使用功能的质量事故时有发生;基槽回填受回填条件、空间等因素限制无法回填密实，这种情况的存在给高耸建筑物的抗震性能带来危害。自密实预拌流态固化土作为一种工程材料相当于广义上的“混凝土”，采用高效岩土固结剂固化细颗粒土(淤泥质土、粉土、黏土、风化岩颗粒等)形成。就地取材，利用工地开挖的废弃土经特殊工艺加工返用于工程，节能环保。根据各施工部位设计要求，设计不同强度等级的固化土，能有效填补预拌混凝土在超低强度领域的空白，其流动性强于混凝土，具有自密性，施工无需振捣。可用于基槽、肥槽回填、路基和路面基层铺设、地基换填、地基加固等多种领域，适用范围广。相对于传统工艺，采用预拌流态固化土进行基槽回填，能有效解决以上传统回填工艺存在的问题，与传统回填工艺相比，在回填密实度、抗冲击性、价格、工期等方面具有显著的优势。预拌流态固化土回填效率高，作业质量好，符合节能减排、绿色施工的发展方向。

2.2动态管控关键线路，全时域把握进度

超大型项目的进度管理，是一项科学性、系统性、时效性、前瞻性、针对性、综合性极强的现代管理课题，如何把控关键、盯紧主线、梳理辅线，保证飞行区工程稳步有序推进，从而实现机场总体进度计划，非常值得总结思考。(1)有效分解工期节点目标，根据同济大学制定的《国际机场建设总进度计划》，制定分专业、分工序的甘特图进度计划，专业之间、工序之间紧密锁扣，相互交叉匹配，实现土建与安装共同推进。(2)理清关键线路、关键工作，抓住沉降监测、堆载卸载、下穿隧道、跑道道面、航站楼周边接驳、灯光通电、消防通水、围界封闭、校飞试飞等关键节点，确保大方向总体可控。(3)实施精细化管控，制定日、周、月、季度、半年、年度不同程度的管控方案，严格把控开始与结束时间，提前预警，施工赶前不赶后，如受到恶劣天气、作业面晚交、施工流水衔接不顺等因素造成进度滞后，且处于关键线路上时，则加大资源投入，纠偏调整回归，使得总进度计划与子进度计划同步协调，确保项目按时建成投用。

2.3样板引路方案先行，全覆盖管控质量

技术方案管理是质量管控的前提，飞行区工程建设内容多样、专业工序复杂，为高标准、高效率的开展建设任务，管理上严格遵循“先审批技术方案、再组织试验段施工、最后大面积实施”思路，即先组织参建单位对各类技术方案进行专题研究，技术方案审批后组织试验段施工，利用试验段来验证技术方案参数和施工流水匹配衔接能力，同时也使监理、施工、检测、监测人员掌握施工工艺、材料用量指标、机械设备型号、验收标准等，待试验段优化调整并经各责任主体验收后，方可进行大面积施工。例如组织强夯置换、碎石桩、CFG桩、强夯、冲碾、振碾、水稳基层、混凝土面层的试验段累计80余次，明确了相应的质量控制标准、指标和工艺方法，为大面积施工质量提供了有力保障。

2.4排水板施工

采用插板机进行施工，插板机具有较高的稳定性，移动迅速，对位容易，对土的扰动性小。(1)将整卷排水板装入卷筒，并将其引入插板机插杆中。(2)将排水板从插入杆端头引出、折回，夹上短钢筋(桩位放样时插在桩位上)，用订板机订好。(3)拉紧排水板，将插入杆对准桩位。开启振动锤将插入杆压入地基。到达设计深度(预先在插入杆用红漆划上标记)，如超过标记仍然可以下插则继续保持下插至不能下插为止后将插入杆拔出。(4)排水板露出垫层至少50cm剪断，移至下一桩位。(5)注意事项:①施工过程中，严禁塑料排水板出现扭结、断裂和滤膜破损等。排水板与桩尖连接要牢固，避免提管时脱开，将排水板带出。桩尖平端与导管靴配合要适当，避免错缝，防止淤泥在打设过程中进入导管;②砂垫层可先铺0．3m厚，插排水板后再铺0．2m厚覆盖排水板露头，或一次铺设0．5m厚，然后将排水板露头埋入砂垫层。应保证排水板埋入砂垫层，且排水板埋入砂垫层长度不小于50cm;③施工前排水板作原材检测，存放时保证干净、整齐、避免爆嗮。

2.5基于管理总承包模式下的机场项目管理

管理总承包是以“管理”为核心，在业主授权的范围内，协助业主进行各标段或各自施工片区之间的施工管理、协调与沟通，提高管理效率，增强综合管理能力。伴随着我国工程项目管理的进一步发展和未来建筑业高质量发展的需要，管理总承包会在越来越多的大型工程项目管理中扮演着越来越重要的角色，结合某国际机场T5航站楼三期扩建项目为例，现就目前管理总承包的应用提出建议如下:(1)管理总承包的项目职能和定位决定了其一般适用于大型工程项目的建设，如大型场馆项目、大型公共与基础设施项目等。(2)若想充分发挥管理总承包的管理职能，业主单位必须给予管理总承包一定的权利职能，并且在文件合同中明确管理总承包主要负责人的权利与义务，让管理总承包有权可用、有权敢用、依权依法管理各施工单位，避免管理总承包权利职责的空心化。(3)管理总承包的所属工作权利与义务并不是一成不变，伴随着业主单位的自身管理需要，管理总承包的所属工作可大可小，是由业主单位自身情况决定的。(4)管理总承包的人员直接关系到其部门工作效率，事关重大。结合到管理总承包自身职能，其机构与人员配置可参考施工总承包的职能部门进行配置。

结语

我国的航空事业近年来得到快速发展，离不开航空基础设施的不断更新完善，必须严格控制施工质量，提高设备的保障能力和管制的保障能力，从而提高空中交通管制能力，保证飞行安全。

参考文献

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