空中交通管制员职业应激及其影响因素分析

空中交通管制员职业应激及其影响因素分析

王舒曼

滨州学院　山东　滨州　　256600

摘要：航班的飞行安全事关重大，其不单单能够决定乘客们的生命安全，亦是彰显航空公司品牌和形象的有力保障。就航空安全而言，空中交通管制员是不可或缺的动力与支撐，而空中交通管制员的应激与飞行安全之间的联系密切。

关键词：空中交通管制员；职业应激影响因素；职业优化

1.空管工作中的应激

当管制负荷一旦作用于管制员，管制员形成应激，通过思维、判断等认知模式实现监控、决策、协调、通话等任务。应激包括应激源、管制员的知觉、针对应激源采取的应对方式三个方面的内容:当空管人机系统偏离理想状态时，管制员通过管制行为或者指令矫正，偏离程度越大，管制员的动机越高，如果管制行为或指令无法降低偏离程度，则矫正动机难以下降，应激水平上升。过度应敷时管制负荷超出管制容量或者二者极度不平衡时，心理资源切缺或供应不及时，出乎意料的紧张于危急状况下出现的情绪状态，它不仅导致管制员生理和心理上感受到威胁，使个体产生不愉快甚至痛苦的感受，而且直接导致管制行为方面的障碍或紊乱。

2.空中交通管制影响因素

2.1管理因素

现阶段，我国民航领域在风险管理体系方面还不够完善。一些民航管制单位尚未采用现代化的全面的安全风险管理体系，在民航风险控制流程方面也不够标准，特别对管制空域的分布方面还没有相对清楚、准确的界定等，这使得空中交通管制区域之间缺乏顺畅的信息共享以及顺畅的紧密沟通，这是导致民航空中交通管制差错的一大诱因。

2.2环境因素

环境因素是导致民航空中运行交通管制失误的一个直接因素。环境因素比较多，主要可以分为外部环境因素以及内部环境因素。外部环境因素方面：经常出现的当属各类复杂天气现象。大气变幻莫测，雷电、大雾、暴雨、冰雹、降雪等各类恶劣天气均会影响到航班安全运行，并且常常给民航空中交通管制工作带来不利影响。

2.3人为因素

(1）工作人员的态度，这是对员工职业素质最起码的要求。特别是对于开展空中交通管制工作的工作人员而言，其工作的好坏直接关乎于飞机是否安全运行。所以，更要树立良好的工作作风，保持严谨、细致的工作态度，在工作中严格遵守空中交通管制的相关规定。但是，在具体管制工作中，有些管制人员经常依赖于自身业务经验和直觉下达管制指令，并没有严格遵守规定开展工作。

(2）工作人员的心理素质。近年来，交通事业的发展迅速，人们出差、旅游等外出活动也不断增多，这使得近年来我国各民航公司需要承担的客流量大幅提升，空中交通管制人员的工作压力大幅增加。特别是在春节、国庆等节假日期间，管制工作任务变得更加繁重。在空中交通管制中，管制人员常常面临工作周期长、突发情况多、任务多、压力大等各类问题，这就要求管制员必须要拥有良好的心理素质以及抗压能力，特别是在发生一些特殊情况以及突发事件时，空管人员只有具备强大的心理素质，才能在遇到民航运行中的突发情况时冷静地发出正确的控制指令。

(3）工作人员的业务技能以及经验。管制工作需要处理的事项较多，这要求空管人员不但要拥有娴熟的业务能力，而且要拥有导航管理能力以及良好的沟通能力、随机应变能力以及组织协调能力等方面的能力与经验，而有些空管人员在综合素质和能力方面还较差，对于很多复杂问题的处理经验不足，导致出现差错。

3.空中交通管制员职业分析的意义

从实践意义看，客观评估职业心理素质以及培养适应职业所需要的心理素质，有利于空中交通管制员的职业选择和未来职业发展，对于全面加强管制队伍建设、提高安全关键岗位专业人才能力素质、提升民航安全保障能力具有很强的现实指导意义。另外，系统分析空中交通管制员应具备的职业心理素质，进一步明确影响其职业适应能力以及职业心理素质的因素，也可以为民航院校学生培养和在岗人员培训提供科学参考依据。

从理论价值看，目前国内关于空中交通管制员职业适应力和职业心理素质的研究较少，更没有系统、科学的研究体系，本项目研究内容及研究结论在一定程度上弥补了国内在该领域的研究空白。同时，关于空中交通管制员院校学生的研究主要集中于教育教学管理和心理弹性、主观幸福感等心理健康方面，与学生职业心理素质相关的研究成果较为薄弱，我国民航院校在选拔和培养专业人才过程中更多侧重于对专业知识和身体素质的关注，对心理素质，尤其是职业心理素质的关注不足，本项目研究成果将对民航专业人才的院校培养提供新视角。

4.提高空管人员职业能力的建议

4.1采取轮班制度

我国管制员轮班普遍是人工编制，在短时间内难以实现复杂情况的轮班编制。同时人工编制缺乏科学性，易加重管制员疲劳，降低其认知能力和警觉度，引起疲劳风险。因此，以科学方法编制轮班对加强管制员疲劳管理具有重要意义。轮班编制广泛应用在乘务、护士、管制员等不同行业，国内外学者对轮班问题展开了一系列研究。Zhang等证实轮班工人疲劳是睡眠情况和工作时间的累积结果。孙瑞山、Akerstedt等研究表明，睡眠匮乏是造成管制员轮班疲劳的主要因素。2013年，Wang等基于疲劳评估工具的疲劳指数，提出管制员轮班模型，但将非昼夜轮班人员一日的疲劳指数作为试验数据，缺乏普遍性和科学性。以上研究尚未从根源上解决轮班疲劳问题，疲劳评价方法未能反映现状;缺乏对“席位资质约束”和“双岗制”轮班要求的研究。

4.2创建空中交通管制安全性风险预警决策模型

空中交通管制主要是为了更好地保持机场运作纪律，保证空中交通安全性。伴随着空中交通工作的快速发展趋势，空中交通安全事故的发生率也逐步提升，空中交通管制单位也更加高度重视空中交通管制。对于此事，应搭建空中交通管制安全性风险预警决策模型，使其能够更好地维护保养空中交通安全性。为了更好地更合理地保证空中交通安全性，务必更合理地管控空中交通管制的安全隐患。空中交通管制有一个既定目标，即在确保飞机安全运作的与此同时，合理地创建应急指挥系统，提升空中交通管理方法的高效率。

4.3推进空中交通管制员工作环境建设

逐步改善空中交通管制员工作环境，坚持“以人为本”的理念，可通过硬件环境与软件环境的改善逐步增强，包括餐厅质量、工作环境、生活环境以及设施设备等;另一方面，把“关爱空中交通管制员”的理念落实到日常工作中，要求领导多与空中交通管制员沟通、科学安排空中交通管制员休假以及从严处罚侵害空中交通管制员利益的不当行为，切实在政治上、工作上、生活上体贴关怀，逐步缓解空中交通管制员心理、工作压力，让空中交通管制员感受到自己的切身利益得到了保障;最后，关怀空中交通管制员家人及亲属，让其家人给予更多的鼓励和支持，帮助他们不断的提升对工作的热爱程度。

结束语

空中交通管制员能够保持良好的精神和工作状态，是利安全、利发展、利运营的重要举措。对此，航空公司及企业必须要有着“一盘棋”的思想，让具体的心理疏导、关怀关心计划落地，达到物尽其用的效果，最终带动起空中交通管制员的工作效益和效率，为进一步服务好乘客、打造安全稳定的航空环境作出应有的贡献。

参考文献

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