浅谈低云气象观测要点

浅谈低云气象观测要点

陈娟

（新疆空管局  830000）

摘要：在我国气象工作日益成熟的今天，自动气象站极大地方便了气象观测工作。目前民航气象观测仍以人工观测方式进行，这要求气象观测工作人员具有较高的职业素养及专业技术水平，避免低云气象观测发生“忘”、“错”、“漏”等情况，进而对航班飞行产生一定的不利影响。本篇文章从民航气象观测角度探讨低云气象观测，以促进我国民航事业的发展。

关键词：低云；气象观测；要点

引言

随着气象观测工作的迅速发展，云的观测是地面气象观测的一个关键环节。气象观测站自投入运行后，已自行采集大多数的气象资料，但观测云、能见度及天气现象仍旧采用人工观测方式。云量、分布结构、形状、其运动轨迹、变化规律等能反映大气的流动性、稳定性和水气含量，也反映了未来的天气变化。所以，必须加强对云的观测。

1.云的形成

云是一种普通的聚合物，用眼睛可以看见，它是由漂浮的冰晶体，小水滴，灰尘等组成。这些细小的水滴和尘埃构成了柔软的云，冰晶体会变成坚硬的云层，民航气象观测中心观测云，掌握空中天气的变动情况。云观测是指测定云层状况、云层高度、云层长度，了解空气中天气结构的变化，了解大气连续运动的当前变化。在气象监测工作中，要保证在露天或高处进行观察，保证能见度，观察整个天空和地平线，为工作人员提供良好的观察条件，精确了解云的特性。在观测云时，若太阳光线过于强烈，会对观测人员的眼睛造成损伤，要做好防护工作，安排员工佩戴深色眼镜，以遮挡太阳光线观测云。

云的生成与演化是一种特殊的气象现象。与未来天气息息相关。比如：“天上鱼鳞斑，晒谷不用翻”，“鱼鳞斑”是气象上的“透光高积云”，一般情况下，大气相对平稳，是在逆温层下形成的云，是阳光明媚的象征。又例如：“钩钩云，雨淋淋”，在气象上称为钩卷云。一般发生在北部寒流或高空低气压天气到来前。

云对飞机的飞行有一定的影响作用。低云会对飞机的起降产生一定的作用。层状云具有连续、长时间、高密度的特性。积状云层经常导致飞机结冰，飞机颠簸，强烈的风切变、冰雹等，对飞机的飞行安全造成了很大的威胁。准确地进行云测报，掌握大气层的实际情况、把握气候的变化对保证飞机的飞行安全具有重要意义。

2.气象观测中云的观测内容

2.1云高

指云的底部与地表的垂直高度。如果观测站发现云与普通平流层位于同一时区，观察云的高度就需要慎重。如果云与普通层的高度相同，为了保证数据的精确度，观测人员就需要对其进行细致的鉴别。观测云的标准大致可分为五类。首先，云低，云层具有疏松的构造、不规则边沿。云高，云的构造牢固，有规则边沿。其次，云层厚度相同时，云低，云层暗；云高，云层亮。第三，云低，移动速度快；云高，移动速度慢。第四，产生的云层比已消失的云层要低。第五，下雨时，低空的云层高度会降低。

2.2云量

大部分的云都是基于云与天空面积的比例来进行的。在大部分民航气象预测中，通过观测云进行高空气象评估。据气象资料显示，“晴”、“多云”、“阴”通常被观测人员分成八个等级，民航气象站规定，在云层高度不超过450米、云量超过5个量的情况下，适时改变云记录。

2.3云状

云状是通过观测云的形态来判断其种类。云的种类繁多，可分为积状云、层状云和波状云。形成积云的原因是大气不稳定，出现对流。分层云通常出现在气旋和锋面中[1]。

3.低云的观测和记录

低云对飞机起飞和降落有较大的作用，而且一般的低云移动速度较快，过程时间较少。在观察到低云并符合特定条件的情况下，及时发出 SPECI讯息。

4.对低云观测工作要点分析

观测低云时，应先要掌握其构成。碎雨云、碎层云和碎积云观测尤为重要。从外观上三者具有某种相似性，在观测的时候，要对其进行准确的判断，同时还要结合其形态来观测云。首先是碎层云，碎层云特征与其名字一致，体积小，多呈破碎的状态，且形状也是千奇百怪。它是淡积云在大气中遭遇对流或强风的作用而产生的。碎积云它的色彩以灰、灰白为主，多见于山区，它是一种由大雾作用而成的云团，移动速度快。碎雨云多发生于降水前后，受热力和对流作用，碎雨云最终演变为碎积云。在观测过程中，要把云的生成与天气联系起来，以判断出云的种类[2]。

5.气象观测中低云观测技巧分析

要准确地观测到民航气象观测中的主低云层和未来天气变化，工作人员必须要对云的特性有丰富的认知。由于不同类型的云的运动速度和运行轨道都不尽相同，因此，必须做好基础工作，为民航事业提供更好的保障。

5.1能见度的观测

民航气象观测的主要观测工作是观测云的能见度，包括观察机场跑道视程。在机场跑道的观测中，利用的是自动化观测系统的方法，而能见度是由工作人员用眼睛观测得到的结果。两者之间是一个互补的过程。一般气象观测实行24小时不间断观测，工作人员需要以小时为单位，每小时发布一次观测结果。在发生《民航气象地面观测规范》所列的异常天气情况下，应由气象站发布特殊天气报告。在实际应用中，由于多种因素的作用，需要气象工作人员必须与自动监测技术相配合，以提高机场跑道及天气能见度的观测。跑道视程是由自动观测系统所测量到的跑道方向能见度值，其数据具有连续性和显著的变化特征。尽管其数据与人工观测数据存在着一些差异，但其变化的方向却可以作为一个参照。因此，夜间观测人员，在户外观测能见度的同时，应该参考由自动观测系统测量的跑道视程的变化趋势，当跑道视程差发生急剧下降或上升时，能见度发生较大的变动时，观测人员要加强警戒，增加户外观测次数，以适时发现能见度的变动，快速发布报告并进行通报。

5.2增加集体观测及实测的次数

在长期持续降雨或有浓雾的情况下，极易形成碎雨云、层云。碎层云的云底较低，当以上气象条件发生时，必须加大观测次数。但是，云的观测是以肉眼观测为主，没有实际资料作参照，因此其结果具有主观性。所以当有多量低云时，必须加大观测的次数，以便更好地积累经验。与此同时，观测工作人员应通过不断的练习、借鉴发现自己工作中存在的不足，取长补短，避免由于低云的出现而干扰航班的正常运行。

5.3加强工作人员培训

民航气象观测部门应加大员工的业务技能训练，在工作中要注意全年气候特征的变化，由于在各个季度都会发生低云，对飞行作业造成一定的不利影响。在冬季，应针对气候的变化，加强对冬季极易发生的低云现象的训练，并对可能发生的异常天气进行预警，及时提醒观测员将要出现的特殊天气，以及这些异常天气对观测、发送和记录作业有什么影响，应注意的有关作业规则。此外，在换季时，做好不同情况的危险警示牌，将本季度对航空安全造成的重大气象和工作中应注意的问题进行简要的说明，并将其置于醒目的地方，以便对观测工作人员进行及时的警示。同时，在相关标准、规章、法规发生变化的情况下，要确保观测工作人员及时掌握，并将其正确运用于工作，以提高低云的观察效率[3]。

6.总结

云对民航的运行具有直接的影响。观测云是民航气象观测工作中必不可少的一环。云的形态、分布和变化规律能够很好地反映未来气候变化的发展方向。在空中作业中，云观测在航空运行中有着无可取代的地位。气象部门根据观测的信息对未来的天气进行预报，从而保障飞机的飞行安全。必须对民航的气象观测工作给予足够的关注，要强化对其的业务研究，掌握关键技术，提高精度，更好地为航空公司的运营提供更加精确的天气预报服务。民航气象观测技术的应用，需要工作人员对不同的云、云特征和云的演变过程有深刻的认知。要全面掌握云量观测技术和夜间观测技术，才能确保观测数据的准确性、可行性和可靠性。

参考文献

[1]吴杰. 浅谈民航气象观测中云观测技巧[J]. 中国科技信息,2021(19).

[2]都可渭. 民航气象观测服务技巧浅析[J]. 科技新时代,2022(3).

[3]汪海燕. 民航气象观测中低云观测技巧研究[J]. 科学与技术,2020(29).

作者简介：陈娟（1993.01）女，汉族，甘肃省武威市人，本科学历，研究方向：民航气象。