汽车空调制冷系统常见故障的诊断分析

汽车空调制冷系统常见故障的诊断分析

梅铮 ,杨佳兴 ,王超

梅铮   身份证号码：1201021987****0933

杨佳兴 身份证号码：1202241996****1110

王超   身份证号码：1301251997****6516

摘要：我国经济水平和科技水平发展十分快速，车内空气质量的关注度越来越高。人们对空气质量与健康需求的关注度达到了前所未有的高度。车内空气质量是否达标，已成为消费者衡量汽车品质的一个重要因素，整车生产企业在车辆的设计生产环节，对车内空气质量的控制要求也越来越高。空调系统是现代汽车设计框架中极为重要的一环，其在乘车体验、驾驶舒适度、汽车实用性等多个方面具有重要作用。汽车空调系统的设计与优化应着眼于空调系统设计过程中的关键核心问题，探讨汽车空调的设计理念与待优化方向，并针对性地提出多项优化方案，为汽车领域的技术升级与优化工作提供参考。

关键词：空调；不制冷；故障与排除

引言

为进一步提高汽车空调系统的设计水平，并实现空调系统的全方位升级，工程人员可考虑将以下方案应用在实际的设计与优化过程之中。其一，为进一步提高汽车空调系统运转效率，设计人员可以在通风孔位置、通风口数量、风量大小控制等方面进行优化，以提升空调系统的制热或制冷速度。其二，在整体框架的设计阶段，设计人员应就空调系统的各组成模块充分进行组装试验，以确定性能最优或效率最高的设计方案，有效降低由汽车内部组件所造成的能量自损问题。其三，设计人员可以为汽车空调系统添加辅助供能能源，以充分降低空调系统对燃油的消耗，这将进一步降低汽车能耗并减少废气污染物的排放。

1制冷系统

制冷系统主要是对车内存在的空气或从车外进来的空气进行除湿、冷却降温的一个过程，通过制冷系统可以使车内的温度达到一个舒适的程度。汽车空调制冷系统主要是由鼓风机、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器、冷凝器、压缩机等部分构成的。制冷系统在工作的过程中，制冷剂会在密闭系统内以各种不同的形态进行不断的循环流动，该循环过程分为吸热、节流、放热、压缩这四个基本过程，这几个基本过程进行不断循环，就可以将蒸发器周围的空气温度降到合适的温度范围内，最终实现调节温度的目的。

2汽车空调系统常见故障

2.1空调不制冷

1.压缩机损坏。首先要考虑的是控制空调制冷系统的压缩机是否损坏。损坏原因可能是压缩机内部的电路短路，使得压缩机无法正常运行，或者是系统压力不足等原因。如果想要确定压缩机是否损坏，可以通过更换压缩机线圈或者是更换压缩机控制面板的方法确定。2.阀片损坏。压缩机损坏会使制冷系统出现故障，而阀片损坏会影响压缩机的正常运转，从而导致空调系统无法正常制冷。例如气缸或者是活塞在使用过程中出现了严重的磨损，会使系统没有压力，最终导致空调系统无法制冷，这时候只需要更换压缩机即可。3.制冷剂缺少。还有可能是因为缺少制冷剂，这时只需添加适量的制冷剂就可以解决问题。有的时候缺少制冷剂是因为制冷压缩机出现了泄露问题，这就需要维修或更换制冷压缩机。

2.2冷凝器的散热效果不好

为了保证冷凝器具有良好的散热效果，必须保证表面干净整洁，以及满足系统要求的送风量。尤其在汽车处于长时间的运行过程中，外界环境无法控制，再加上汽车在行驶的路途中不便对其进行清洁，必定会造成冷凝器上覆盖上污垢和一些难以清洁的物质，进而对冷凝器的散热效果造成影响。这就要求定期对汽车进行保养，清理冷凝器表面的覆盖物，保证其表面的整洁度。一旦风扇驱动皮带出现了松动现象，就会对风扇的进风量造成影响，进而影响到冷凝器的散热效果，这时候需要及时安装好驱动皮带。出现了遮挡风扇进口的问题时，会降低进风量，这时候就需要对风扇进口进行及时清理，避免造成风扇进口被遮挡的问题发生。冷凝器工作原理如图1所示。

图1冷凝器工作原理

3汽车空调制冷系统措施

3.1空调系统结构设计和控制策略优化

除了评价空调系统使用的非金属材料气味等级外，在整车实际使用过程中，还需要通过主观感受评价空调出风质量、其评价维度主要有气味强度、气味倾向和气味感觉，评价的工况条件要涵盖空调使用的各种场景，要求出风口气味强度≤3.0级，无化学品或内装材料等异味，气味感觉清新舒适。常见的空调出风异味有废气味、霉味、酸臭味、化学溶剂味、塑料橡胶味等，这些问题一直困扰着汽车用户和设计人员，由于汽车空调结构复杂，异味形成的原因多种多样，通常情况下往往比较难以彻底解决，因此需要在材料选用上进行严格把关外，在空调系统的结构设计和控制策略都需要不断进行改进和优化。

3.2“测”

（1）用制冷加注机设备，对空调系统加压用制冷剂检漏仪配合对各管路进行检测，找出故障原因：对上述情况和现象初步分析，大致确定空调系统故障点，再进行维修。（2）检修制冷系统故障时，应注意由于制冷管是完全密封关闭的，不充许在没有正确确定出故障位于哪个部位的情况下盲目拆卸空调系统管路，以免造成制冷剂流失和空气杂质等进入制冷系统内部，造成扩大故障范围，增加检修工作量和时间。（3）另外，在维修操作过程中，要由易到难，由浅入深思维方式，要善于分析应用排除法，可缩小故障范围，减少不必要工作，节省检修时间。（4）下一步是对系统泄漏进行检测，常用的检测法有压力检漏法，电子检漏法和荧光检漏法。在检漏之前检查管路各个连接未发现泄漏点潮湿而带点灰尘。加注荧光剂都是从压缩机上拆下高压管，把荧光剂用针管打进压缩机内，切记不要遗漏在加注管周围，装回高压管！抽真空，保压，保压也正常，加注制冷剂，加注制冷剂量为：450g±10g；打开空调运转1个小时后，检查空调管各个接口，也未发现有荧光部位。一周后检查各管路也未发荧光迹，15天后检查发现高压加注口有微量荧光粉痕迹，拆下高压阀芯，用手触摸密封圈密封圈发硬没有弹性。换上新的高压阀芯后，抽真空加注制冷剂。检查空调制冷正常，再次进行检漏没有发现有泄漏。排除故障。

3.3空调制冷技术

现阶段，中国国内纯电动汽车的空调控制系统，在冷却时与传统轿车所使用的冷却方式大体相近。在空调控制系统的整个工作流程中都是由动力电池直接为电子压气机供给能量，而通过蓄电池供给的能量则成为了当前汽车空调系统制冷时最常用的工作方式之中，这个设计模式就和传统的通过电池供电驱使电动无刷永磁直流电动机牵引挤压机工作的传统空调系统冷却方式一样，该种空调系统工作方式通过电子模块系统单元组成，可以自由调整挤压机工作的持续时间和速度，从而大大提高了车辆内能源的使用率。尽管电力压缩机控制系统自身结构设计简洁、体积小，且冷却效能较高等优势已被广泛于纯电动汽车的空调制冷体系中，不过这些空调系统的冷却方案还是面临着增加纯电动汽车续航里程的困难。而且如果是在北方地区应用的话，纯电动汽车其航里程数损失往往会大于百分之五十，所以，也提高了该技术推广与使用的困难。

结语

为汽车空调发展开辟了十分广阔的前景，在传统汽车向着新能源汽车转变的大趋势当中，汽车空调也需适应变革，更加轻量化与高效化，这对新能源汽车的发展和用户接受程度的加强具有关键的推动作用。

参考文献

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[3]胡海涛,张琳,黄文件,等.汽车换热器的分类和发展趋势[J].汽车工程师,2018(1):15-17.