公路防护工程病害处治措施研究

公路防护工程病害处治措施研究

赵伟

中交一公局第一公路工程有限公司 内蒙古呼和浩特市 102200

摘要：现阶段，随着我国经济实力和综合国力的不断提升，社会的各项基础设施得到了极大程度的建设与完善，公路作为道路交通系统中的重要组成部分，其中的防护工程是保证车辆和出行人员安全性以及便捷性的关键项目内容。公路防护工程在实际应用过程中面临着一些病害问题的侵扰和影响，同时在缺乏科学保养和维护的情况下，部分特殊部位的防护措施没有落实到位，对其整体的作用和效果的发挥形成一定的制约。本文主要对公路防护工程病害问题进行了分析和研究，同时提出了具体的处治措施，从而为相关人员提供有用参考和帮助。

关键词：公路防护工程病害处治措施研究

引言

公路系统中的防护工程是一项重要组成部分，为了保证车辆及行人的安全，必须要提高对防护工程病害问题处治工作的重视程度。防护工程在不仅要在设计方面保证参数和功能的合理性，同时还应制定完善的病害问题处治措施和方案，在面对实际病害问题的时候能够实现快速解决和处理的基本目标。

1公路防护工程病害类型

1.1坡面防护工程病害

公路防护工程中存在的坡面病害问题主要涉及到植物防护工程出现缺陷，锚杆挂网喷浆防护工程出现裂缝和破损现象，甚至出现严重的脱落和坍塌事故。主动式柔性防护网的锚钉发生锈蚀现象，被动式柔性防护网在紧固锚栓部件上出现松动和立网变形问题。

1.2支挡工程病害

支挡工程病害问题涉及到支挡结构表面出现风华破损和泄水孔堵塞现象。结构的局部位置出现明显损坏或者是墙体开裂现象。基础出现下沉现象。整体结构发生滑动现象，并可能会引发失稳和倒塌事故。

2公路防护工程病害成因分析

2.1植物防护病害

植物防护病害主要涉及到草皮死亡、树木缺株造成防护失效，坡面水流冲刷导致植物根基不稳被冲毁等不同形式。植物防护是土质边坡防护工程中常见的措施，植物在生长初期，其根系并没有稳定的延伸到边坡土层中，在受到外界环境干扰的情况下，边坡出现滑动问题，或者是扰动比较明显而导致植物防护失效，难以发挥出良好的加固作用，最终造成植物防护工程出现损坏现象。

2.2骨架防护病害

骨架防护通常是用在防护土质或者风化岩石边坡工程中，此两种结构的强度比较低，并且受到水流冲刷和重力等因素的影响下，骨架防护结构与土体之间出现分离现象，或者是受到土压力的情况下引发骨架断裂和倾倒事故，防护工程无法起到实际的作用和效果。

2.3表面破损

浆砌片石或者预制块出现破碎松动和砂浆脱落问题，一般都是受到勾缝损坏的影响，并且没有进行技术维修，导致雨水顺着冲刷而下并引发渗漏问题，最终导致大范围的剥落和散失问题。

2.4裂缝

防护工程的裂缝主要包含两种形式。首先，坡顶位置存在着错台裂缝，这是由于路基出现不均匀沉降而引发的问题。其次，坡面存在错台裂缝。一般的都是因坡面表面不平整造成的，出现小范围的膨胀现象，砌体背侧填料滑动而引发裂缝问题。

2.5泄水孔堵塞

泄水孔堵塞主要表现为两种形式，首先，在防护工程施工作业中泄水孔被杂物堵塞，其次是在后续使用过程中入口的反滤材料被堵塞，大量泥土进入到反滤层中。浆砌护坡和挡土墙设置的泄水孔堵塞会逐渐导致台背土压力的直接增大。

2.6沉降缝、伸缩缝破损变形

支挡工程的沉降缝和伸缩缝发生变形及破损现象，通常是受到结构不均匀沉降问题的影响，或者是颗粒材料填充和变形量无法适应热胀冷缩而受到挤压，导致开裂和裂缝问题。

2.7基础冲刷淘空

抵触冲沟地段的公路防护工程，其基础基本上都会受到雨水的急速冲刷，导致底部材料被形成的涡流冲蚀，长期得不到解决会将材料冲掉，在冲刷深度和范围逐渐扩大的情况下，基础出现脱空现象，并引发结构物失稳问题。相关技术人员对冲刷判断不正确，基础设计方面存在着埋深不足的问题。

3 公路防护工程及排水设施病害处治措施

3.1 植物防护病害

保护植物的树种，要选用适应当地土壤气候，并且生长快、根系发达、枝叶茂密、成活率高的乔木，或能抗水淹的灌木。在春季、秋季或雨季植树是最好的选择。若在干旱的季节栽植，要注意浇水，直到树木存活，并且要对栽植的成活率进行检测，如果发现缺苗，要立即进行补种。植物保护病害的处理以植物的保护为主，及时浇水、施肥、除虫，保证植株的健康成长。要在适当的时候进行修剪，整形，以达到美化的目的。如果草皮死亡，树木缺株，则要重新栽种。植被保护因水流冲刷、坡顶裂缝、坡顶出现裂缝、坡顶部分冲沟等原因，必须进行养护或更换保护方式。由于水流湍急，植被容易被冲垮，可以采取抛石、护岸等其它形式的保护。对因坡面水流而造成坡面植被损害的，可以根据坡面大小和水流情况，在坡面上设截流排水沟，以避免地表水的过多冲刷；由于植物对地下水的排泄造成了坡面的凸起，从而导致了边坡的不稳定，因此，在考虑到地下水暴露的条件时，必须采取措施将地下水从地表排出。

3.2工程防护与支挡工程病害

3.2.1泄水孔堵塞,墙后积水

①排水口被杂物堵住，排水困难，必须将堵塞的孔洞清理干净；②在排水孔的进水口，将反过滤物料堵死，填土进入反滤层。③泄水口的布置位置不合理，不能排水，要根据水情增设泄水口，并在墙体后面加设排水装置，以避免雨水积水造成土壤压力增大或冻结，造成墙体破裂。

3.2.2砖石﹑混凝土或钢筋混凝土挡墙裂缝、断裂

观察裂缝当发现裂缝已经停止延伸的时候，要及时修补和加固，通过凿开裂缝裂缝并用水泥砂浆填充；对于混凝土挡水裂缝，可以用环氧树脂固化；对深大裂缝，在墙体内部产生空洞时，应在裂缝周边用细水泥封住，并留有小孔，再进行压浆。

3.2.3挡土墙倾斜、局部鼓出、滑动和下沉和坍塌

①采用锚固方法进行加固。可用于混凝土或钢筋混凝土的围护。使用直径大于25 mm的高强度钢筋作为锚杆（螺纹钢），将其插入事先打好的孔道中，然后用环氧水泥砂浆填满孔道（钻孔后的岩体），将其固紧，待砂浆达到一定强度后，再用锚头将其固结。在围护结构的外部，每隔一段距离增加一个支承挡墙。根据计算，支护挡墙的大小和间隔。

3.2.4坡面防护工程病害

①当坡面防护工程发生松动、脱落、损坏、隆起、开裂等情况时，应立即按照原有的保护方式进行修补。②当坡面防护工程出现大面积脱落、严重变形时，必须立即进行拆除和重建。③当保护工程发生缺陷时，要及时进行修复。4、在锚杆网上喷浆保护工程出现破损、裂缝、脱落的情况下，必须进行喷浆处理；局部脱落、崩塌、隆起时，要对斜坡进行清理，并再次进行喷浆处理。⑤在有源柔性防护网的锚栓发生腐蚀时，必须采取防腐蚀措施；当网孔中有落石聚集时，要立即进行清除；当网片有损坏时，要立即进行修复；对于被动型柔性防护网，如果在固定位置发生锚栓松动或变形，则要立即采取更换或增设措施。

3.2.5支挡工程病害

(1)当支挡工程发生表面破坏时，可以与日常维护一起处理。

(2)当建筑物出现倾翻、倒塌等故障时，必须进行加固或拆除重建。

(3)当挡土墙基础的大小、承载力不能满足要求时，应采取增大断面注浆、截排水加固法等方法。

(4)当挡土墙基础嵌固段外侧岩土水平承载力不足时，应采用锚杆、抗滑桩和注浆法进行加固。

(5)当挡土墙的排水孔被堵时，要进行排水管道的疏通；不能疏通的情况下，必须在护墙后面增加排水装置。

(7)采用锚固法进行加固：①对新设的锚杆位置和预应力进行合理的计算，以达到合理的受力；②在进行新的锚索预应力设计时，应将原有的锚杆锚固强度作为计算依据；新设的锚索锁紧预应力值要与现有锚索的预应力保持一致，以便于新老锚杆的联合使用；③在锚杆外侧锚固段和原有的支撑结构之间设置受力构件；在现有挡土墙挡板不能满足锚杆的传递荷载时，可采用格构梁、肋或加厚挡板；在网架上设置伸缩缝，间隔10~25米，缝隙宽度2~3厘米，用沥青麻筋、沥青木板或其它新材料填充；④钻孔时，要合理选用钻机，保持围护结构的整体稳定性，并采取相应的措施，减小井眼对原有围护结构的干扰；⑤对于锚固条件比较差的岩土层，在使用锚固法的时候应进行分层多次的高压注浆操作。

(8)当采用抗滑桩进行挡墙加固时，应采取以下措施：①应在围护结构的外侧布置抗滑桩；②采用抗滑桩进行支护时，应将支护结构设置在肋柱中部；③采用抗滑桩加固桩板式挡墙时，应在桩中部等间距设置，并应增设抗滑桩与原桩之间的间距不得低于两个桩径最大者的2倍；④抗滑桩应紧邻挡土墙，或在支护墙体和支护墙体间增加支承构件；⑤在设计抗滑桩护壁时，必须考虑支护结构的土压力；⑥在边坡稳定性差的情况下，应采取间隔开挖措施，及时浇筑混凝土，避免因抗滑桩的施工而对原有的支护结构的安全产生不利的影响。

3.3加强人员素质培养

在公路防护工程病害问题处治过程中，为了保证实际的治理效果，必须要建立完善的质量管理体系，同时加强对专业技术人员的培训和素质训练，保证防护工程的质量能够达到合格标准。在实际开展过程中，需要建立科学合理的公路防护工程设施质量控制机制，同时以丰富的理论知识和实践经验为基础保障，保证质量管理体系的有效性，提高公路防护工程施工质量，降低病害问题的出现几率。另外，还需要结合应用先进的信息化技术和手段，在一定程度上提高公路防护工程设施质量管理体系的适用性。在对防护工程设施进行质量管控的时候，还需要组织人员参加专业培训活动，使其树立良好的质量管理意识和观念，为公路防护工程的顺利应用提供强大支持和保障。

结语

综上所述，公路防护工程在维护车辆及人员行驶安全方面起到非常关键的作用，通过加强对公路防护工程病害的处治和预防，能够有效提高公路的服务质量，延长其实际的使用寿命，同时为人们提供安全可靠的出行条件和环境。

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