国有林场林区道路建设现状及有效对策分析

国有林场林区道路建设现状及有效对策分析

张聪

（广东省龙眼洞林场，广东广州，510520）

摘要：通往林区的道路，即国有林区的基础设施，对林区建设有重大影响，因此必须包括明确的总体发展方针和良好的保障措施。在一个新的阶段，各级交通指导方针必须认真学习和执行文件规定，保持中央和运输行业的部署，改进协调机制，加强本组织的领导作用，促进与林业部门的合作，以促进国家森林计划中道路建设的成功。

关键词：国有林场林区；道路建设；现状；对策

引言

森林中的乡村道路是森林管理和开展生产活动的重要先决条件，是衡量森林价值和集中某一地区森林的主权和低浓度以及遏制森林的关键因素。促进采矿工人收入、为农民提供就业机会等方面的不可避免的作用。作为竹林生产基础设施的竹林地区道路建设是一项基本的社会和公共事业，在降低生产成本、农村劳动力加工、改善生产条件、促进生产和提高经济效益方面发挥着重要作用。

1防火道路建设的必要性

1 .接触主要防火用火线。防火机械是拯救森林火灾的重要保证，对防火设施的投资决定了防火的难度和过程，许多防火工具从车辆运往火灾。2 .快速将大量人员输送到火线的一种方法.消防通道有助于交通的机械化，使消防人员能够顺利地向火输送，缩短火灾蔓延的时间，降低火灾成本，降低火灾成本，从而实现“早发现、早动员、早消灭”的目标。3 .绝缘带防止森林火灾蔓延。在消防通道的两侧，可以建立广泛的消防安全区，有效地防止消防系统的爆发，例如采取净化、清除、喷洒化学物质等措施。4 .联盟的基本防护措施。近年来，通过建立国家应急机构，通过防火途径商定了共同防御森林的防火机制，作为有效利用森林中的人力和物质资源进行灭火的基本安全措施。5 .林业需求。穿过森林的道路有利于森林管理、湿地和植物保护、森林旅行等森林的发展。

2国有林场林区道路建设现状

长期依赖传统行政结构的国有森林路径导致林业部门统一规划和管理，70年代至80年代森林中广泛的道路建设导致世界部分地区目前道路状况恶化，如以下三个领域所示。1)建筑标准低。林业道路工程技术标准一般低于交通行业的道路标准，森林基地的道路一般为下游的车道和林业道路，影响了人们的出行。2)偏离道路情况。森林中的木材运输过程中，由于车辆和机械泛滥，以及洪水、洪水、暴雨等原因而产生。公路沟问题，甚至是公路倒塌的问题。3)危桥较大。国家森林公园道路上的桥梁和洞口主要是由洪水、洪水和慢性破坏等问题造成的木材结构，这些问题导致桥梁断裂、断裂和不当行为的减少，甚至导致桥梁使用机动车辆，这主要是因为森林计划基本上以生态为导向，缺乏项目支助和项目供资，造成维护费用不足。

3国有林场林区道路建设对策

3.1加强路基施工质量安全管控

其次，是要确保加强路基施工质量安全管控。施工过程应该严格按照国家相关规定来执行，尤其是在挖土环节，设备不应该碾压沟槽边缘，过程中应及时将挖出的土石清理出现场，还应该合理控制挖土量，以免超量挖掘现象的出现。土方填筑施工过程中，要对基底进行清理，再采用压实技术，处理原基底。填筑的材料一定要符合相关标准，以防土质含水量过大，对施工造成不利影响，而且土方、路基应该分开填筑，过程中做好分层。一般情况下，每层厚度控制在３０ｃｍ内，同层不得出现两种或者是两种以上的填筑材料。填筑过程要控制好速度，回填土内部不能有建筑垃圾，或者是直径大的建筑干土。填筑结束需保证质量达标，才能进行下一项工作。相关人员应做好监督，避免质量问题的出现。

3.2提高道路路面承载能力

道路施工建设，对其均有一定承载能力设计，为实现道路设计承载能力标准，既要在施工建设过程中，达到设计承载能力，又需要在道路养护过程中，维护好道路承载能力。想要达到这样目的，就需要对现有道路路面进行全面的压实，对已经出现的路面变形或塌陷问题，要通过有效的养护措施，及时进行技术处理，以利保证道路路面永远保持其原有设计承载能力，尤其要关注软土地层路段的养护工作，通过养护保持好土层应有的承重力，特别要关注雨水渗透问题，预防雨水对道路的侵蚀，促进道路延长使用寿命

3.3健全监督机制，加强质量监督检测

再次，进一步完善质量监督机制，加强质量监督检测，是保证工程施工在有序环境下进行的重要条件。从工程的招标开始，利用监督检查，严控招标单位、代理机构行为。全过程对施工材料以及道路结构等进行监督检测，详细记录每一步骤的数据资料。对于承接道路工程监督检测工作的单位，要严格审核其是否满足检测机构要求，选择信誉良好的检测单位。监督机制的构成包括对方案设计、施工操作以及竣工验收等各环节监督内容的规定，并严格按照相关规定进行监督检测。对于不符合要求的环节或单位，应给予严肃处理并敦促其及时进行施工补救，以免恶性事件的发生。

3.4科学规划，协调推进

必须结合森林发展科学进行森林道路规划，以建立多层面和装备精良的森林路线，而且必须在规划过程中进行森林化石燃料燃烧区的规划，不仅要规划森林火灾道路，还要规划森林中的公路、省、公路和农村道路，从而改善交通和安全。此外，在实践中必须分析道路建设与环境保护之间的关系，以防止道路建设破坏环境，实现自然景观，实现道路建设与森林存量之间的一致性。

3.5建立竹林区道路建设评价机制

竹林地区道路建设项目评价是竹林铁路建设准备工作的重要组成部分，是决策的重要依据。虽然竹林在林业的收获中发挥着重要作用，但它也造成了一定程度的环境退化，特别是通过建造近20年的森林，建立了广泛、组织良好的区域森林路径，在这些路径中，只有陡峭、被低估的地区才不是森林祖先。因此，在施工过程的前期，对新竹移动工程进行了科学评价和分析，对工程成本效益进行了评价，并对环境影响、地质灾害风险等进行了评价。同时，要注重保护与森林管理文化相关的文书、科学、合理评价竹区道路建设的必要性和可行性，为科学民主化领域的决策奠定基础。

3.6政府投入，部门协作

自从我国国家自然保护项目实施以来，林业重点已从木材生产转向以森林管理为基础的生态发展战略模式，是我国执行国家环境保护战略的重要举措。自1999年各国全面执行禁运以来，道路建设和森林地区财政资源的养护方面出现了各种问题，因此需要进入国家森林地区运输收入、森林管理和防火、森林人员的生产和需求以及维持中央和地方政府的共同投资的新阶段。

3.7培养并提升施工人员的质量安全责任意识

针对施工人员综合素质较低情况而言，应该培养并提升施工人员的质量安全责任意识，在此基础上，通过培训，提高人员的专业施工能力。前面有提到，随着社会经济的不断增长，科学技术的不断研发与应用，使得道路工程施工过程所涉及的施工工艺更为复杂，需要更加专业的人员来完成。

结束语

林区公路建设是实现林业现代化的基础条件，是促进林业效率林农增收的有效途径。为此，要按照“生态优先”原则，通过科学规划、规范建设、机制创新，进一步完善项目建设评价机制、财政保障机制、长效管理机制，推进高标准竹林区道路建设。要进一步提高竹林区道路抵御自然灾害的能力，提高竹林区道路使用效率，推进竹林区。同时，结合体育休闲、森林强阳等主题，提出“竹林区道路+”句子，使竹林区道路建设成为带动沿线地区农村振兴的有效途径。

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