项目管理在现代船舶建造工程中的应用

项目管理在现代船舶建造工程中的应用

田雨翔

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摘要：船舶具有造价高、使用期长、环境载荷恶劣等特点。在其使用期内可能遭遇到多种事故，这些随机的事故一旦发生，将对结构产生不利影响，导致整个船体结构失去工作能力，造成很大的经济损失。近年来，我国船舶制造业得到了突飞猛进的发展，激烈的市场竞争不仅为船舶设计行业带来新机遇，也带来了前所未有的挑战。为保证船体结构设计的安全性能、使用性能、经济性能等满足市场需求，船体结构设计质量需要满足更高的标准。基于此，完善船体结构设计理念，提高结构设计的生产工艺性势在必行。

关键词：项目管理；船舶；建造工程；应用

引言

船舶行业企业现场具有作业人员密集、流动性强，作业环境复杂、危险作业较多，设备设施种类多、体量大等特点，这使得船舶制造过程中各类事故隐患和安全风险交织叠加，给安全生产工作造成了较大困难。近年来，随着高附加值船舶的推广，使得船舶建造技术复杂程度更高、设备数量更大、工作人数更多，面临的安全风险更加严峻，对企业的安全生产工作也提出了更高的要求。

1.船舶建造技术

船舶建造是航海驾驶技术的基础条件，满足建筑工程具有多样化和现代化的发展特征，能适用于不同的领域需求。其中，海洋货运的船舶建造是实践探讨的主要内容，随着船舶建造技术的不断创新，相关建设模式有了明显改善。从实践发展角度来看，船舶建造技术包含：1）为保障海洋运输利益实现最大化，要逐步提升船舶的乘载量，扩大船舶的内部空间和承载重量。因此，科研学者在确定船体尺寸的基础上，选用了新材料和新技术对船体进行的优化创新，此举可提高船舶空间的利用率，还可改善整体船舶设计架构。2）基于信息化技术改善船舶内部的通信系统，既可增强船舶定位的精确度，有效避免外界环境造成的干扰，还能确保船舶运行安全，保障内部设施和工作人员的生命健康。3）在船舶制造时要科学处理和排放污染物，对船舶中的生活垃圾和燃烧物进行有效过滤，预防其对海洋生态环境造成负面影响。在经济全球化发展趋势下，应用保护海洋资源是全人类共同探讨的主要问题，因此航海驾驶技术也要由此入手进行研究创新。

2.船舶行业发展现状

就船舶制造技术而言，在经历了长期发展之后，特定形式也在逐步完善和发展。不过就整体转型而言，可以概括为逐步从制度上过渡到产品上。然而，现有的船舶制造技术还没有完全达到以生产为目的，而这一目的也许要在将来的某一时期才会达到。就当前的情况来看，我国的造船生产方式仍然是以“中等”为主，其指导方针是“总体最优”。在这种情况下，按照不同的次序和方式进行组织。从船舶设计的观点来看，经过了非常漫长而又繁复的过程，从最初的铆接技术发展到焊接，到后来的分段和整体施工。至今仍有许多不同的研究方向，每一种都有自己的特点。在具体的建设过程中，尽管每一种方法都有所不同，但就整体方案而言，仍是总段或总段组合。可以看出，今后的造船工程将走向装配式，在这一阶段，既要实现产品的智能化，又要实现产品的精益化。当前，船舶行业起到桥梁作用，对于扩大区域经济、推动各国的交往具有重要的现实意义和深远的影响。然而，从当前的形势来看，在船舶工业发展的进程中，尤其是技术问题，已经成为制约船舶工业发展的重要因素。所以，在造船行业中，必须把技术问题落实到位，对此，相关领域必须予以充分重视。

3.项目管理在现代船舶建造工程中的应用

3.1持续优化交管系统的应用水平

由于船员操作技术水平尚浅，难以准确辨识出作业时所发出的静、动的导航资讯，对紧急情况的响应也比较迟缓，所以在技术创新发展过程中，必须不断提高船员运用交通管制的水平。目前，在舰船内部主要采用的是集成的自动辨识系统来进行管理和更新。该装置是一种新的辅助装置，可以通过TDMA技术在VHF的移动波段中自动地接受和处理船舶的动静等数据，从而完成识别、通信和监视等基本工作。在船舶自动辨识集成中，航次信息涉及到目标、吃水量等；交通信息包括预警信息、航道信息、气象信息、交通信息等；船舶的静态信息包括船长信息、识别编码、GPS定位、船舶名称等；动力的特征包括速度，横向，位置，航行状态等。所有的信息都能被直接地呈现在雷达屏幕上。从多年的实际积累来看，采用TDMA技术和VHF应答机，可以在一定的通道内不断传输与船只相关的资讯。通过与中转站、基站、航班站等建立起有效的通讯联系，并通过与航班站、航班站等进行数据交流，实现对导航、岸边、船舶等基本数据的准确识别，为船员和船舶管理者提供科学的决策依据。

3.2船舶建造过程中电缆敷设技术

通过对电缆敷设路线走向和铺设路径进行合理设计，进一步减少线路改变所形成的电缆浪费问题，保障主干电缆分布走向设计如下：1）针对发电机至主配电盘路径需要进行独立设计。发电站属于船舶心脏，从发电机至主配电缆之间的连通路径应该保证最短距离和独立状态。所以在电缆敷设设计中，应该使主配电板发电机屏和发电机出线盒保持对齐状态，有助于平整电缆路径，减少电缆长度，控制电缆电压降低损失。2）船舶生产中的电力系统应该选择组合启动控制形式实施泵控制，目的是缩减主电缆应用数量。在设计过程中需要和相关专业设备进行有效协调，尽量针对同一组合起动机对应供电系统电动机进行集中设置。3）选择船舶中的适当区设置通往上层建筑的数个电缆穿透元件。在船舶尾部和中部区域扩展穿越船体以及上部结构的电缆布线空间。4）对甲板以及客舱对应电缆节点代号进行合理设计编制，在编制节点代码过程中要使施工人员和设计人员准确了解船舶中对应坐标位置。对电缆穿孔区域开孔部位以及设备的分布位置进行优化设计，配电箱相关供应电源需要设置独立应急配电盘和专用配电盘。针对上层建筑区域对配电箱进行设置，需要综合考虑甲板部位电缆布线设计，保障电缆直达性，有效节约电缆敷设长度。通过科学设计船舶中的电缆敷设路线，进一步控制电缆铺设长度，减少因路线设计不合理导致的缆线浪费问题。加强电缆接地处理，将各种动力电缆的外部金属保护层两端和船体进行连接，保障电缆保护层的良好导电连续性。

3.3加强工艺技术团队建设

现阶段，人才是发展的核心与关键，同时也是船舶领域取得核心竞争力的关键。与此同时，人才作为船舶建造工艺技术提升的软实力，与工艺技术的进步和创新有着直接的联系。因此，在船舶制造行业中，要树立“高素质”专业技术人员的观念。1）要建立起一种责任感，提升自己的职业素质和整体素质，强化公司的人才队伍，注重对员工的培训，从而使现有的人力资本真正适应现代社会发展的要求。2）要推动我国船用机械制造企业的高品质发展，就需要从技术和管理2个层面入手，以强化和改进企业的经营，增强员工的执行力，不断地丰富和优化船舶建造工艺技术，切实保障该领域的高质量发展。3）相关领域可以通过加强培训力度，全面地提高工作人员的专业性和综合素养，丰富知识储备和专业技能，加强船舶制造工艺的综合素质，提高造船技术人员的综合素质，使其成为企业的核心竞争力，大大提高船舶制造的效率及质量。

结束语

综上所述，笔者建议相关责任部门根据安全生产特点及船舶建造的行业特色，聚焦影响产业和企业发展安全的危险源及危害，安全生产管理的重点，编制产业和企业亟需的安全生产标准，突破制约安全生产标准化工作的瓶颈，形成统一的管理模式，为提高企业安全管理水平、促进行业安全发展提供支持。

参考文献

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